成昆高铁经过什么地方，成昆高铁经过哪些断酷站

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1，成昆高铁要经过哪些站
2，成昆高铁经过哪些断酷站
3，成昆铁路的修建有什么重要意义

1，成昆高铁要经过哪些站

成昆高铁：成都市-昆明市的高速铁路（客运专线），是京昆高铁的成昆段。成昆高铁的规划已经提上日程，成昆高铁起点为成贵高铁犍为站，经沐川、马边、美姑、绍觉、西昌、德昌、米易、盐边、攀枝花、永仁、元谋、武定、富民等地，终点引入未来建设的昆明北站。成昆高铁设计时速350km/h，解决了凉山州以及攀枝花的高铁通行问题。

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2，成昆高铁经过哪些断酷站

现在的成昆高铁经过的车站：成都、乐山、宜宾、贵阳、昆明；成都、资阳、重庆、贵阳、昆明。将来的成昆高铁经过的车站：成都、自贡、宜宾、昭通、曲靖、昆明；成都、乐山、美姑、西昌、德昌！米易、攀枝花、元谋、昆明。

3，成昆铁路的修建有什么重要意义

成昆铁路在上世纪50年代就提上了议事日程，当时关于成昆铁路的走向有东线、中线、西线三个方案，苏联专家倾向于中线方案，认为里程短，工程相对容易，但中国的工程师则认为西线政治经济意义重大。后来考虑到西线有利于攀枝花钢铁基地的建设以及其它一些地方的开发，所以决定采用西线方案。1958年成昆铁路动工，但不久由于大跃进导致的经济困难，成昆铁路不得不下马。之后短暂复工又停工。到了1964年，由于当时比较紧张的国际形势，国家推行三线建设，成昆铁路就是重点工程，开始大规模复工。成昆铁路所经过的很多地区是地质条件极为复杂的山区，不少地方还处于地震带上，频繁出现滑坡泥石流等灾害，外国专家甚至断言这些地方是铁路修筑的禁区，即使铁路建成了，频繁出现的自然灾害也会使这条铁路时常处于中断状态。但是铁道兵以及筑路工人还是顶着各种困难在崇山峻岭间修筑这条通道，由于当时的技术条件有限，修筑这条铁路也是付出了巨大的牺牲。过去修建铁路不可能像今天这样可以修建十几二十公里长的隧道，遇到一些山区就采取展线的模式，类似于盘山公路，解决铁路越过山岭的问题，在那个时候修建6公里多长的关村坝隧道和沙马拉达隧道已经很不容易了。成昆铁路运行在山区，很多地方是桥隧相连，不少车站就建在桥上或隧道里。在过去那个经济条件和科技条件都远不如现在的时候修建出成昆铁路确实算是奇迹了。成昆铁路1970年建成通车，最初使用内燃机车牵引，2000年全线完成电气化改造，换成电力机车牵引后运力得以提升。成昆铁路是上世纪50年代就开始修建，但由于大跃进导致的三年经济困难不得不下马，60年代重新上马，是作为三线建设的重点工程。这条铁路全长约1100公里，峨眉以南的区段基本上是山区，工程艰巨，为了修建这条铁路，广大的建设者付出了巨大的牺牲。这条铁路的建设一方面是战备需要，同时也是为了带动沿线的工农业、经济的发展，攀枝花钢铁基地、西昌卫星发射中心就依托了成昆铁路，凉山很多原来交通不便的地方因为成昆线的建成和外边沟通了起来。从成都到昆明也不用再走成渝、川黔、贵昆去绕行重庆、贵阳等地，进一步完善了西南铁路网。成昆铁路刚开通的时候就使用内燃机车牵引，随着运输需求的增加，为了提升运能，从90年代中期开始进行电气化改造，2000年成昆全线开通电气化，换成功率更大的电力机车牵引后，运能大幅提升。而最近几年修建的成昆复线则是为了进一步提升运能和速度，同时很多地方做到客货分线运行，因为老线限于当时的技术条件，标准不高，而且一些地段夏季经常遭遇自然灾害的侵袭影响行车，而新线经过山区则采取长大隧道、高线位等办法，就不会再像老线那样那么容易被自然灾害侵袭了。