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北京二手福特悦界价格及图片，2o15福特锐界运动版awd报价

来源：整理 时间：2022-08-25 16:41:33 编辑：汽车经验 手机版

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1，2o15福特锐界运动版awd报价

报价：22.98-40.48万 指导价：24.98-42.98万 级别：中型SUV 结构：SUV 排量：2.0T 2.7T 变速箱：手自一体

2o15福特锐界运动版awd报价

2，2016款福特锐界两驱豪锐10万公里能买多少钱

17w左右，具体看车况，车况完美有可能18w左右。最满意的就是锐界的外观和操控，20寸的大脚好多人看了都说很气派，单位也有人开老款锐界，包括进口的锐界，都试开过，进口的锐界确实比国产的感觉好点。长安福特锐界（EDGE）是一款中型跨界SUV车型，在福特CD3平台上打造，厚积者锐意进取拓疆界引领同侪福特锐界，入门配置锐界使用了米其林轮胎。福特锐界与福特EUCD平台一样，CD3平台则属于福特全球中级轿车平台，具备前置前驱和四轮驱动两种布置方式。它是马自达与福特共同针对北美市场在日本完成开发的。 不过20款换了8at后换挡明显平顺了很多，关键是还能加92的油，现在都讲究经济性和性价比，这点上锐界做的不错，为以后节省了不少银子。

2016款福特锐界两驱豪锐10万公里能买多少钱

3，5万公里的二手福特全顺要多少钱

2012年3月的福特经典全顺，一般来说车子的车况还有手续方面不存在明显问题的情况下大体能够值四万五六左右，具体需要看实际车况。

5万公里的二手福特全顺要多少钱

4，福特锐界5月只卖出543辆消费者眼光变了吗

贵州的一个车主最近花了15.6万元买了一台二手车的福特锐界，这台车是2015年上牌的，目前仅仅跑了5万多公里。我在网上查了一下该车的市场价，在15.86万元到18.61万元之间，这样看的话，贵州车主买这台车的价格还是比较低的。都说该车和汉兰达一个级别的，可是却始终卖不过汉兰达，我也在想是不是因为这台车的空间优势不够大，而选择这个级别的消费者们大多数都是冲着大空间来的，从而影响了该车的销量，贵州车主却说这台车的实际乘坐空间还是很宽敞的，车长和轴距分别为4875mm和2850mm，这样的车身尺寸在同级别中确实是有优势的，也完全不输于同级别中的汉兰达。有不少人都在反映这台车的油耗过高，这似乎也是美系车的通病，贵州车主说这也正是让它失望满满的地方，刚买回来跑高速的时候油耗表现很不错，综合油耗在9L左右，现在跑了几百公里才发现它的油耗真的很高，在城市间行走的情况下，综合油耗基本上在15L以上，完全没有办法接受，和汉兰达比起来差的真是太远了，想卖了它换台二手的汉兰达，却被告知该车的保值率远低于汉兰达，卖了只能买台11年的汉兰达，更是让我有多失望。不过，除了油耗，它的综合实力到底怎么样呢，让我们一起来看看。在同级别当中，它的颜值绝对是有着数一数二的地位，宽大的车身造型带来了极为霸气的效果，多横幅式的银色饰条让车内有着极为年轻的效果，很符合当下消费者们的审美。对称式的中控布局带来了比较中庸的感觉，三幅式的方向盘也呈现出了较为年轻的视觉感，而银色饰条的拼接也让车内看起来不是那么单调。2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率可达180千瓦，最大的扭矩可达350N·m，与之匹配的是6档手自一体变速箱。整体上来看的话，该车还是比较值得选择的，但前提是你要能够接受它比较高的油耗和比较差的保值率。
贵州的一个车主最近花了15.6万元买了一台二手车的福特锐界，这台车是2015年上牌的，目前仅仅跑了5万多公里。我在网上查了一下该车的市场价，在15.86万元到18.61万元之间，这样看的话，贵州车主买这台车的价格还是比较低的。都说该车和汉兰达一个级别的，可是却始终卖不过汉兰达，我也在想是不是因为这台车的空间优势不够大，而选择这个级别的消费者们大多数都是冲着大空间来的，从而影响了该车的销量，贵州车主却说这台车的实际乘坐空间还是很宽敞的，车长和轴距分别为4875mm和2850mm，这样的车身尺寸在同级别中确实是有优势的，也完全不输于同级别中的汉兰达。有不少人都在反映这台车的油耗过高，这似乎也是美系车的通病，贵州车主说这也正是让它失望满满的地方，刚买回来跑高速的时候油耗表现很不错，综合油耗在9L左右，现在跑了几百公里才发现它的油耗真的很高，在城市间行走的情况下，综合油耗基本上在15L以上，完全没有办法接受，和汉兰达比起来差的真是太远了，想卖了它换台二手的汉兰达，却被告知该车的保值率远低于汉兰达，卖了只能买台11年的汉兰达，更是让我有多失望。不过，除了油耗，它的综合实力到底怎么样呢，让我们一起来看看。在同级别当中，它的颜值绝对是有着数一数二的地位，宽大的车身造型带来了极为霸气的效果，多横幅式的银色饰条让车内有着极为年轻的效果，很符合当下消费者们的审美。对称式的中控布局带来了比较中庸的感觉，三幅式的方向盘也呈现出了较为年轻的视觉感，而银色饰条的拼接也让车内看起来不是那么单调。2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率可达180千瓦，最大的扭矩可达350N·m，与之匹配的是6档手自一体变速箱。整体上来看的话，该车还是比较值得选择的，但前提是你要能够接受它比较高的油耗和比较差的保值率。谢谢邀请，纠正问题中的一点不应该：30级的任何符合【燃油动力+承载式车身】的SUV应该和同类车型对比，选择同价位的唐Dm是不应该的，实力不在同一等级不具可比性。福特锐界不否认是台好车，在两个油电两个时代交替且重合的年代也有必要区分，因为电机和内燃机是完全不同概念的动力元。内燃机依靠燃烧燃油做功，动力的产生是【动态-暴躁】的；电机依靠形成磁场推重转子旋转，动力的产生是【静态-静谧】的；动态和静态的区别是NVH噪音、震动、声震粗糙度的两种状态，其次是动力曲线的完全不同；内燃机需要达到一定的转速通过空燃比的不断变化在高转速区间实现最大扭矩输出，电机在磁场形成的瞬间就是最大扭矩输出的节点，简单的对比是：T动力发动机最大扭矩转速为1500~5000转（参考值）永磁同步电机最大扭矩转速为1~10000转（参考值）如果能了解内燃机和电机的区别，同级燃油车和PHEV插电式混动汽车已经没有对比的意义，锐界和唐Dm两车各自的特点对比如下：锐界，车身尺寸4878*1925*1734、轴距2850mm，中型SUV；悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架。动力为2.0T/2.7T两台汽油发动机，匹配6挡手自一体变速器。以2.7T发动机为例，最大功率242kw、峰值扭矩474牛米，峰值扭矩转速2500~4500转，百公里加速7.12秒，性能属于30级高水准。四驱系统为单组中置多片式离合限滑差速器适时四驱，前后轮间没有主动限滑，只能依靠电子辅助制动实现动力反向传递；脱困能力不弱，电子制动力交强单轮脱困很轻松，综合动力四驱表现在燃油车里表现优异。唐Dm，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，中型SUV；悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，关于悬架有必要说明一个问题。比亚迪的悬架调教有MTS平台测试，这个平台全球不过30余台调教的团队也是一线技术团队，这台车不是有形无神的独悬操控水平不输30级任何一款SUV。混动平台以2.0T缸内直喷发动机加双电机组成，两台电机功率290kw、扭矩630牛米，起步就是630的发力；暴力测试发动机不需要首先点火，在加速过程中有BSG电机直接拉到高转速启动同样直接爆发峰值扭矩，不过也可以混合动力输出综合最大441kw的功率以及950牛米的扭矩，265的轮胎也不会轻易打滑。三擎四驱可以实现4.5秒破百，全时电四驱是双电机组成，两台电机由电控系统控制输出不存在差速，这就相当于硬派越野车有了一把中央差速锁加托森式自感应差速器，后桥配备机械差速锁能实现轮间限滑，辅助电子限滑制动这台车的四驱系统脱困能力与撼路者途乐等越野车没有区别，只是被承载式车身限制了可玩性，如果把这套系统换在有大梁的非承载式车身的ORV上加上一把前锁等同于牧马人卢比肯。这就是两台车的区别，唐Dm兼顾了公路和越野两种能力，而且纯电80~100公里的续航可以实现日常驾驶不用油，B模式下综合油耗仅相当于一般的A0级SUV。如果在多年前锐界会是不错的选择，但在PHEV发展到第三代之后如果体验过差异的话会对纯燃油车失去兴趣的。两车建议试驾对比，没有体验仅靠想象是不会有客观判断的，供参考。
贵州的一个车主最近花了15.6万元买了一台二手车的福特锐界，这台车是2015年上牌的，目前仅仅跑了5万多公里。我在网上查了一下该车的市场价，在15.86万元到18.61万元之间，这样看的话，贵州车主买这台车的价格还是比较低的。都说该车和汉兰达一个级别的，可是却始终卖不过汉兰达，我也在想是不是因为这台车的空间优势不够大，而选择这个级别的消费者们大多数都是冲着大空间来的，从而影响了该车的销量，贵州车主却说这台车的实际乘坐空间还是很宽敞的，车长和轴距分别为4875mm和2850mm，这样的车身尺寸在同级别中确实是有优势的，也完全不输于同级别中的汉兰达。有不少人都在反映这台车的油耗过高，这似乎也是美系车的通病，贵州车主说这也正是让它失望满满的地方，刚买回来跑高速的时候油耗表现很不错，综合油耗在9L左右，现在跑了几百公里才发现它的油耗真的很高，在城市间行走的情况下，综合油耗基本上在15L以上，完全没有办法接受，和汉兰达比起来差的真是太远了，想卖了它换台二手的汉兰达，却被告知该车的保值率远低于汉兰达，卖了只能买台11年的汉兰达，更是让我有多失望。不过，除了油耗，它的综合实力到底怎么样呢，让我们一起来看看。在同级别当中，它的颜值绝对是有着数一数二的地位，宽大的车身造型带来了极为霸气的效果，多横幅式的银色饰条让车内有着极为年轻的效果，很符合当下消费者们的审美。对称式的中控布局带来了比较中庸的感觉，三幅式的方向盘也呈现出了较为年轻的视觉感，而银色饰条的拼接也让车内看起来不是那么单调。2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率可达180千瓦，最大的扭矩可达350N·m，与之匹配的是6档手自一体变速箱。整体上来看的话，该车还是比较值得选择的，但前提是你要能够接受它比较高的油耗和比较差的保值率。谢谢邀请，纠正问题中的一点不应该：30级的任何符合【燃油动力+承载式车身】的SUV应该和同类车型对比，选择同价位的唐Dm是不应该的，实力不在同一等级不具可比性。福特锐界不否认是台好车，在两个油电两个时代交替且重合的年代也有必要区分，因为电机和内燃机是完全不同概念的动力元。内燃机依靠燃烧燃油做功，动力的产生是【动态-暴躁】的；电机依靠形成磁场推重转子旋转，动力的产生是【静态-静谧】的；动态和静态的区别是NVH噪音、震动、声震粗糙度的两种状态，其次是动力曲线的完全不同；内燃机需要达到一定的转速通过空燃比的不断变化在高转速区间实现最大扭矩输出，电机在磁场形成的瞬间就是最大扭矩输出的节点，简单的对比是：T动力发动机最大扭矩转速为1500~5000转（参考值）永磁同步电机最大扭矩转速为1~10000转（参考值）如果能了解内燃机和电机的区别，同级燃油车和PHEV插电式混动汽车已经没有对比的意义，锐界和唐Dm两车各自的特点对比如下：锐界，车身尺寸4878*1925*1734、轴距2850mm，中型SUV；悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架。动力为2.0T/2.7T两台汽油发动机，匹配6挡手自一体变速器。以2.7T发动机为例，最大功率242kw、峰值扭矩474牛米，峰值扭矩转速2500~4500转，百公里加速7.12秒，性能属于30级高水准。四驱系统为单组中置多片式离合限滑差速器适时四驱，前后轮间没有主动限滑，只能依靠电子辅助制动实现动力反向传递；脱困能力不弱，电子制动力交强单轮脱困很轻松，综合动力四驱表现在燃油车里表现优异。唐Dm，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，中型SUV；悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，关于悬架有必要说明一个问题。比亚迪的悬架调教有MTS平台测试，这个平台全球不过30余台调教的团队也是一线技术团队，这台车不是有形无神的独悬操控水平不输30级任何一款SUV。混动平台以2.0T缸内直喷发动机加双电机组成，两台电机功率290kw、扭矩630牛米，起步就是630的发力；暴力测试发动机不需要首先点火，在加速过程中有BSG电机直接拉到高转速启动同样直接爆发峰值扭矩，不过也可以混合动力输出综合最大441kw的功率以及950牛米的扭矩，265的轮胎也不会轻易打滑。三擎四驱可以实现4.5秒破百，全时电四驱是双电机组成，两台电机由电控系统控制输出不存在差速，这就相当于硬派越野车有了一把中央差速锁加托森式自感应差速器，后桥配备机械差速锁能实现轮间限滑，辅助电子限滑制动这台车的四驱系统脱困能力与撼路者途乐等越野车没有区别，只是被承载式车身限制了可玩性，如果把这套系统换在有大梁的非承载式车身的ORV上加上一把前锁等同于牧马人卢比肯。这就是两台车的区别，唐Dm兼顾了公路和越野两种能力，而且纯电80~100公里的续航可以实现日常驾驶不用油，B模式下综合油耗仅相当于一般的A0级SUV。如果在多年前锐界会是不错的选择，但在PHEV发展到第三代之后如果体验过差异的话会对纯燃油车失去兴趣的。两车建议试驾对比，没有体验仅靠想象是不会有客观判断的，供参考。「锐界」销量急刹车原因有三点福特锐界五月销量公布之后令很多福特品牌的粉丝难以理解，曾经能力战汉兰达、指挥官等车的福长安福特旗舰SUV，销量竟然低至543辆、环比增长“﹣74.73%”！至于单期和累计同比数据虽然还能接受，然而还是显得没有什么未来了……为什么锐界会沦为冷门车呢？相信以下三点是核心因素。动力“太”楞且变速箱简配竞品综合实力领先且可选项丰富同品牌竞争新款锐界装备的全新2.0T发动机的参数确实挺漂亮，180kw/390N·m在同排量发动机中属于优秀水平；最大扭矩到2500转达到峰值并没有问题，对于大扭矩发动机而言，只要让增压器的介入转速足够早、实现1000~2500rpm（假设）区间实现增压压力的线性增长，那么低转速区间的加速就会足够平顺，只是这台发动机的扭矩曲线并不漂亮。2500-3500rpm的设计有些尴尬了，参考以下三款发动机。菲克型号「46338538-2.0T」 195kw/400N·m（3000~4250rpm）通用LTG-2.0T高阶版 205kw/400N·m（2750~4000rpm）通用LTG-2.0T运动版 193kw/350N·m（2000~5000rpm）可以说这三台发动机的加速感受都要领先于福特锐界。比如菲克的2.0T是在1000-3000转区间实现增压压力与扭矩的同步线性增长，在扭矩仍旧超大幅领先于2.0L-NA的前提下，实现了与自然吸气发动机相当的、中低转速区间的加速感；在需要加速超车或感受性能时，需要做的也只是拉升转速，这明显是模拟自然吸气的动力曲线的设定。高阶版LTG也有相同的特点，运动版本的LTG比较像锐界的发动机，但是却能够将最大扭矩维持3000转、这个范围就很理想了；因为中高转速区间的扭矩不再变化，提高马力依靠的是提升转速，这也能够非常平顺。（转速的升降是绝对线性的、扭矩不变、转速调速会更加线性，从来不存在涡轮增压发动机不平顺的说法）综上所述，锐界的2.0T发动机既不像运动版LTG的“性能＋线性”，也没有菲克2.0T的类似于自然吸气发动机的特点；驾驶感受有一种本不想提高爆发力加速，但是转速稍高（2500rpm）爆发力总比较强，这就会感觉有些别扭；而真正想要足够强的爆发力的时候，拉升转速的过程中会感觉动力有个明显衰减的阶段，毕竟最大扭矩从3500转就要开始下滑——一直下滑到5500转才能达到最大功率的节点，这样的驾驶感受确实会略有些奇怪。而发动机的特点总能慢慢适应，可是变速箱的缺点要如何适应呢？这辆车只有两驱和四驱的ST-line版本使用8AT手自一体，可以理解为旗舰版才有这个选项，剩下的都是简配的8AT，没有手自一体功能的自动变速箱不多，AMT/DCT/CVT可以说100%都有吧，AT只是曾经的入门级车会简配这项功能，福特这样的操作实在是有些胡闹了。锐界需要面对哪些竞品新款锐界的指导价为22.98-30.98万，其他品牌的竞品牌有以下几辆车值得参考。雪佛兰 开拓者别克 昂科威PLUS/昂科旗凯迪拉克XT5这是福特必须面对的竞争对手，因为这仨品牌都是美系汽车品牌——和福特一样。会关注美系汽车的消费者往往对这个车系的黏性比较高，而尴尬的是美系汽车品牌可选项并不多，那就必然会有同级对比的操作。锐界曾经是一辆商务气质比较足的SUV，实车看起来相当沉稳；但是新款楞给改成了运动风格，这就像给一个“雅痞大叔”穿上不合体的运动装，看起来总是有些怪异的。所以新款锐界的感觉不如开拓者，因为这辆车的定位是纯粹的运动时尚风格，结果是冷门的雪佛兰中端车的销量都要略高一些。别克品牌的昂科旗和开拓者同级，都属于中大型车，但设计感就显得沉稳很多，属于比较符合中青和中老司机的选项；这是个很精准的定位，实际上旗舰版超过30万的轿车或SUV，其主力用户群不是年轻的小伙子，大多数都是进入中年或至少在中青范围内的消费者，到了这个阶段的审美标准就没有那么激进了，所以昂科旗的同期成绩几乎达到3k，这是可以预测的必然结果。重点是别克还推出了4.85m级别的标准中型SUV-昂科威PLUS，级别就与锐界完全相同了，可是设计感还是偏沉稳的；那么在加上没有简配9AT手自一体（PLUS/开拓者），以及包括品牌价值高一些的XT5都在使用智能变缸2.0T发动机（油耗明显低），综合实际相当的加速能力，锐界还有竞争力吗？福特锐界不该改变风格，最起码不应该走运动路线，这是个很失败的转型。探险者全面压制锐界福特探险者曾经是以进口的方式销售，在福特粉丝的眼中，定位可以说是高于同级别凯迪拉克、沃尔沃、BBA等豪华品牌选项的；那么在探险者引进合资生产之后，如果价格悬殊不大……选择锐界干嘛。探险者的指导价为30.98-39.98万，价格下探幅度也是不小的；于是探险者的实际价格就重合了锐界准用户的购车预算，而这辆车采用的是纵置发动机的布局，两驱版本为后驱、纵置四驱的驾驶感受优于锐界横置四驱，可以说探险者的整体品质超过锐界不止一级。探险者的发动机是2.3T-L4（直列四缸），是Mustang野马的同款发动机；动力储备为203kw/425N·m，最大扭矩3500rpm达到峰值但并不维持峰值，这就像是自然吸气发动机的动力曲线了。虽说还是没有菲克和LTG高阶版的2.0T的高转速某个区间的爆发力好，但最起码比2.0T的锐界感受理想一些；而变速箱还是纵置10AT手自一体，这是福特通用联合研发的最高级别的变速箱，水平超越采埃孚8AT、奔驰9G-9AT等。很显然面对探险者会对锐界失去兴趣，探界者的设计感也要沉稳一些；那么如果对福特品牌黏性较高的话，为了不后悔怕是也会去选探险者了。所以不被看好的探险者同期也超1.6k，锐界在这辆车和通用仨品牌的围剿中，注定会成为冷门车。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦
贵州的一个车主最近花了15.6万元买了一台二手车的福特锐界，这台车是2015年上牌的，目前仅仅跑了5万多公里。我在网上查了一下该车的市场价，在15.86万元到18.61万元之间，这样看的话，贵州车主买这台车的价格还是比较低的。都说该车和汉兰达一个级别的，可是却始终卖不过汉兰达，我也在想是不是因为这台车的空间优势不够大，而选择这个级别的消费者们大多数都是冲着大空间来的，从而影响了该车的销量，贵州车主却说这台车的实际乘坐空间还是很宽敞的，车长和轴距分别为4875mm和2850mm，这样的车身尺寸在同级别中确实是有优势的，也完全不输于同级别中的汉兰达。有不少人都在反映这台车的油耗过高，这似乎也是美系车的通病，贵州车主说这也正是让它失望满满的地方，刚买回来跑高速的时候油耗表现很不错，综合油耗在9L左右，现在跑了几百公里才发现它的油耗真的很高，在城市间行走的情况下，综合油耗基本上在15L以上，完全没有办法接受，和汉兰达比起来差的真是太远了，想卖了它换台二手的汉兰达，却被告知该车的保值率远低于汉兰达，卖了只能买台11年的汉兰达，更是让我有多失望。不过，除了油耗，它的综合实力到底怎么样呢，让我们一起来看看。在同级别当中，它的颜值绝对是有着数一数二的地位，宽大的车身造型带来了极为霸气的效果，多横幅式的银色饰条让车内有着极为年轻的效果，很符合当下消费者们的审美。对称式的中控布局带来了比较中庸的感觉，三幅式的方向盘也呈现出了较为年轻的视觉感，而银色饰条的拼接也让车内看起来不是那么单调。2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率可达180千瓦，最大的扭矩可达350N·m，与之匹配的是6档手自一体变速箱。整体上来看的话，该车还是比较值得选择的，但前提是你要能够接受它比较高的油耗和比较差的保值率。
贵州的一个车主最近花了15.6万元买了一台二手车的福特锐界，这台车是2015年上牌的，目前仅仅跑了5万多公里。我在网上查了一下该车的市场价，在15.86万元到18.61万元之间，这样看的话，贵州车主买这台车的价格还是比较低的。都说该车和汉兰达一个级别的，可是却始终卖不过汉兰达，我也在想是不是因为这台车的空间优势不够大，而选择这个级别的消费者们大多数都是冲着大空间来的，从而影响了该车的销量，贵州车主却说这台车的实际乘坐空间还是很宽敞的，车长和轴距分别为4875mm和2850mm，这样的车身尺寸在同级别中确实是有优势的，也完全不输于同级别中的汉兰达。有不少人都在反映这台车的油耗过高，这似乎也是美系车的通病，贵州车主说这也正是让它失望满满的地方，刚买回来跑高速的时候油耗表现很不错，综合油耗在9L左右，现在跑了几百公里才发现它的油耗真的很高，在城市间行走的情况下，综合油耗基本上在15L以上，完全没有办法接受，和汉兰达比起来差的真是太远了，想卖了它换台二手的汉兰达，却被告知该车的保值率远低于汉兰达，卖了只能买台11年的汉兰达，更是让我有多失望。不过，除了油耗，它的综合实力到底怎么样呢，让我们一起来看看。在同级别当中，它的颜值绝对是有着数一数二的地位，宽大的车身造型带来了极为霸气的效果，多横幅式的银色饰条让车内有着极为年轻的效果，很符合当下消费者们的审美。对称式的中控布局带来了比较中庸的感觉，三幅式的方向盘也呈现出了较为年轻的视觉感，而银色饰条的拼接也让车内看起来不是那么单调。2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率可达180千瓦，最大的扭矩可达350N·m，与之匹配的是6档手自一体变速箱。整体上来看的话，该车还是比较值得选择的，但前提是你要能够接受它比较高的油耗和比较差的保值率。谢谢邀请，纠正问题中的一点不应该：30级的任何符合【燃油动力+承载式车身】的SUV应该和同类车型对比，选择同价位的唐Dm是不应该的，实力不在同一等级不具可比性。福特锐界不否认是台好车，在两个油电两个时代交替且重合的年代也有必要区分，因为电机和内燃机是完全不同概念的动力元。内燃机依靠燃烧燃油做功，动力的产生是【动态-暴躁】的；电机依靠形成磁场推重转子旋转，动力的产生是【静态-静谧】的；动态和静态的区别是NVH噪音、震动、声震粗糙度的两种状态，其次是动力曲线的完全不同；内燃机需要达到一定的转速通过空燃比的不断变化在高转速区间实现最大扭矩输出，电机在磁场形成的瞬间就是最大扭矩输出的节点，简单的对比是：T动力发动机最大扭矩转速为1500~5000转（参考值）永磁同步电机最大扭矩转速为1~10000转（参考值）如果能了解内燃机和电机的区别，同级燃油车和PHEV插电式混动汽车已经没有对比的意义，锐界和唐Dm两车各自的特点对比如下：锐界，车身尺寸4878*1925*1734、轴距2850mm，中型SUV；悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架。动力为2.0T/2.7T两台汽油发动机，匹配6挡手自一体变速器。以2.7T发动机为例，最大功率242kw、峰值扭矩474牛米，峰值扭矩转速2500~4500转，百公里加速7.12秒，性能属于30级高水准。四驱系统为单组中置多片式离合限滑差速器适时四驱，前后轮间没有主动限滑，只能依靠电子辅助制动实现动力反向传递；脱困能力不弱，电子制动力交强单轮脱困很轻松，综合动力四驱表现在燃油车里表现优异。唐Dm，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，中型SUV；悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，关于悬架有必要说明一个问题。比亚迪的悬架调教有MTS平台测试，这个平台全球不过30余台调教的团队也是一线技术团队，这台车不是有形无神的独悬操控水平不输30级任何一款SUV。混动平台以2.0T缸内直喷发动机加双电机组成，两台电机功率290kw、扭矩630牛米，起步就是630的发力；暴力测试发动机不需要首先点火，在加速过程中有BSG电机直接拉到高转速启动同样直接爆发峰值扭矩，不过也可以混合动力输出综合最大441kw的功率以及950牛米的扭矩，265的轮胎也不会轻易打滑。三擎四驱可以实现4.5秒破百，全时电四驱是双电机组成，两台电机由电控系统控制输出不存在差速，这就相当于硬派越野车有了一把中央差速锁加托森式自感应差速器，后桥配备机械差速锁能实现轮间限滑，辅助电子限滑制动这台车的四驱系统脱困能力与撼路者途乐等越野车没有区别，只是被承载式车身限制了可玩性，如果把这套系统换在有大梁的非承载式车身的ORV上加上一把前锁等同于牧马人卢比肯。这就是两台车的区别，唐Dm兼顾了公路和越野两种能力，而且纯电80~100公里的续航可以实现日常驾驶不用油，B模式下综合油耗仅相当于一般的A0级SUV。如果在多年前锐界会是不错的选择，但在PHEV发展到第三代之后如果体验过差异的话会对纯燃油车失去兴趣的。两车建议试驾对比，没有体验仅靠想象是不会有客观判断的，供参考。
贵州的一个车主最近花了15.6万元买了一台二手车的福特锐界，这台车是2015年上牌的，目前仅仅跑了5万多公里。我在网上查了一下该车的市场价，在15.86万元到18.61万元之间，这样看的话，贵州车主买这台车的价格还是比较低的。都说该车和汉兰达一个级别的，可是却始终卖不过汉兰达，我也在想是不是因为这台车的空间优势不够大，而选择这个级别的消费者们大多数都是冲着大空间来的，从而影响了该车的销量，贵州车主却说这台车的实际乘坐空间还是很宽敞的，车长和轴距分别为4875mm和2850mm，这样的车身尺寸在同级别中确实是有优势的，也完全不输于同级别中的汉兰达。有不少人都在反映这台车的油耗过高，这似乎也是美系车的通病，贵州车主说这也正是让它失望满满的地方，刚买回来跑高速的时候油耗表现很不错，综合油耗在9L左右，现在跑了几百公里才发现它的油耗真的很高，在城市间行走的情况下，综合油耗基本上在15L以上，完全没有办法接受，和汉兰达比起来差的真是太远了，想卖了它换台二手的汉兰达，却被告知该车的保值率远低于汉兰达，卖了只能买台11年的汉兰达，更是让我有多失望。不过，除了油耗，它的综合实力到底怎么样呢，让我们一起来看看。在同级别当中，它的颜值绝对是有着数一数二的地位，宽大的车身造型带来了极为霸气的效果，多横幅式的银色饰条让车内有着极为年轻的效果，很符合当下消费者们的审美。对称式的中控布局带来了比较中庸的感觉，三幅式的方向盘也呈现出了较为年轻的视觉感，而银色饰条的拼接也让车内看起来不是那么单调。2.0T的涡轮增压发动机最大输出功率可达180千瓦，最大的扭矩可达350N·m，与之匹配的是6档手自一体变速箱。整体上来看的话，该车还是比较值得选择的，但前提是你要能够接受它比较高的油耗和比较差的保值率。谢谢邀请，纠正问题中的一点不应该：30级的任何符合【燃油动力+承载式车身】的SUV应该和同类车型对比，选择同价位的唐Dm是不应该的，实力不在同一等级不具可比性。福特锐界不否认是台好车，在两个油电两个时代交替且重合的年代也有必要区分，因为电机和内燃机是完全不同概念的动力元。内燃机依靠燃烧燃油做功，动力的产生是【动态-暴躁】的；电机依靠形成磁场推重转子旋转，动力的产生是【静态-静谧】的；动态和静态的区别是NVH噪音、震动、声震粗糙度的两种状态，其次是动力曲线的完全不同；内燃机需要达到一定的转速通过空燃比的不断变化在高转速区间实现最大扭矩输出，电机在磁场形成的瞬间就是最大扭矩输出的节点，简单的对比是：T动力发动机最大扭矩转速为1500~5000转（参考值）永磁同步电机最大扭矩转速为1~10000转（参考值）如果能了解内燃机和电机的区别，同级燃油车和PHEV插电式混动汽车已经没有对比的意义，锐界和唐Dm两车各自的特点对比如下：锐界，车身尺寸4878*1925*1734、轴距2850mm，中型SUV；悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架。动力为2.0T/2.7T两台汽油发动机，匹配6挡手自一体变速器。以2.7T发动机为例，最大功率242kw、峰值扭矩474牛米，峰值扭矩转速2500~4500转，百公里加速7.12秒，性能属于30级高水准。四驱系统为单组中置多片式离合限滑差速器适时四驱，前后轮间没有主动限滑，只能依靠电子辅助制动实现动力反向传递；脱困能力不弱，电子制动力交强单轮脱困很轻松，综合动力四驱表现在燃油车里表现优异。唐Dm，车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，中型SUV；悬架为前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，关于悬架有必要说明一个问题。比亚迪的悬架调教有MTS平台测试，这个平台全球不过30余台调教的团队也是一线技术团队，这台车不是有形无神的独悬操控水平不输30级任何一款SUV。混动平台以2.0T缸内直喷发动机加双电机组成，两台电机功率290kw、扭矩630牛米，起步就是630的发力；暴力测试发动机不需要首先点火，在加速过程中有BSG电机直接拉到高转速启动同样直接爆发峰值扭矩，不过也可以混合动力输出综合最大441kw的功率以及950牛米的扭矩，265的轮胎也不会轻易打滑。三擎四驱可以实现4.5秒破百，全时电四驱是双电机组成，两台电机由电控系统控制输出不存在差速，这就相当于硬派越野车有了一把中央差速锁加托森式自感应差速器，后桥配备机械差速锁能实现轮间限滑，辅助电子限滑制动这台车的四驱系统脱困能力与撼路者途乐等越野车没有区别，只是被承载式车身限制了可玩性，如果把这套系统换在有大梁的非承载式车身的ORV上加上一把前锁等同于牧马人卢比肯。这就是两台车的区别，唐Dm兼顾了公路和越野两种能力，而且纯电80~100公里的续航可以实现日常驾驶不用油，B模式下综合油耗仅相当于一般的A0级SUV。如果在多年前锐界会是不错的选择，但在PHEV发展到第三代之后如果体验过差异的话会对纯燃油车失去兴趣的。两车建议试驾对比，没有体验仅靠想象是不会有客观判断的，供参考。「锐界」销量急刹车原因有三点福特锐界五月销量公布之后令很多福特品牌的粉丝难以理解，曾经能力战汉兰达、指挥官等车的福长安福特旗舰SUV，销量竟然低至543辆、环比增长“﹣74.73%”！至于单期和累计同比数据虽然还能接受，然而还是显得没有什么未来了……为什么锐界会沦为冷门车呢？相信以下三点是核心因素。动力“太”楞且变速箱简配竞品综合实力领先且可选项丰富同品牌竞争新款锐界装备的全新2.0T发动机的参数确实挺漂亮，180kw/390N·m在同排量发动机中属于优秀水平；最大扭矩到2500转达到峰值并没有问题，对于大扭矩发动机而言，只要让增压器的介入转速足够早、实现1000~2500rpm（假设）区间实现增压压力的线性增长，那么低转速区间的加速就会足够平顺，只是这台发动机的扭矩曲线并不漂亮。2500-3500rpm的设计有些尴尬了，参考以下三款发动机。菲克型号「46338538-2.0T」 195kw/400N·m（3000~4250rpm）通用LTG-2.0T高阶版 205kw/400N·m（2750~4000rpm）通用LTG-2.0T运动版 193kw/350N·m（2000~5000rpm）可以说这三台发动机的加速感受都要领先于福特锐界。比如菲克的2.0T是在1000-3000转区间实现增压压力与扭矩的同步线性增长，在扭矩仍旧超大幅领先于2.0L-NA的前提下，实现了与自然吸气发动机相当的、中低转速区间的加速感；在需要加速超车或感受性能时，需要做的也只是拉升转速，这明显是模拟自然吸气的动力曲线的设定。高阶版LTG也有相同的特点，运动版本的LTG比较像锐界的发动机，但是却能够将最大扭矩维持3000转、这个范围就很理想了；因为中高转速区间的扭矩不再变化，提高马力依靠的是提升转速，这也能够非常平顺。（转速的升降是绝对线性的、扭矩不变、转速调速会更加线性，从来不存在涡轮增压发动机不平顺的说法）综上所述，锐界的2.0T发动机既不像运动版LTG的“性能＋线性”，也没有菲克2.0T的类似于自然吸气发动机的特点；驾驶感受有一种本不想提高爆发力加速，但是转速稍高（2500rpm）爆发力总比较强，这就会感觉有些别扭；而真正想要足够强的爆发力的时候，拉升转速的过程中会感觉动力有个明显衰减的阶段，毕竟最大扭矩从3500转就要开始下滑——一直下滑到5500转才能达到最大功率的节点，这样的驾驶感受确实会略有些奇怪。而发动机的特点总能慢慢适应，可是变速箱的缺点要如何适应呢？这辆车只有两驱和四驱的ST-line版本使用8AT手自一体，可以理解为旗舰版才有这个选项，剩下的都是简配的8AT，没有手自一体功能的自动变速箱不多，AMT/DCT/CVT可以说100%都有吧，AT只是曾经的入门级车会简配这项功能，福特这样的操作实在是有些胡闹了。锐界需要面对哪些竞品新款锐界的指导价为22.98-30.98万，其他品牌的竞品牌有以下几辆车值得参考。雪佛兰 开拓者别克 昂科威PLUS/昂科旗凯迪拉克XT5这是福特必须面对的竞争对手，因为这仨品牌都是美系汽车品牌——和福特一样。会关注美系汽车的消费者往往对这个车系的黏性比较高，而尴尬的是美系汽车品牌可选项并不多，那就必然会有同级对比的操作。锐界曾经是一辆商务气质比较足的SUV，实车看起来相当沉稳；但是新款楞给改成了运动风格，这就像给一个“雅痞大叔”穿上不合体的运动装，看起来总是有些怪异的。所以新款锐界的感觉不如开拓者，因为这辆车的定位是纯粹的运动时尚风格，结果是冷门的雪佛兰中端车的销量都要略高一些。别克品牌的昂科旗和开拓者同级，都属于中大型车，但设计感就显得沉稳很多，属于比较符合中青和中老司机的选项；这是个很精准的定位，实际上旗舰版超过30万的轿车或SUV，其主力用户群不是年轻的小伙子，大多数都是进入中年或至少在中青范围内的消费者，到了这个阶段的审美标准就没有那么激进了，所以昂科旗的同期成绩几乎达到3k，这是可以预测的必然结果。重点是别克还推出了4.85m级别的标准中型SUV-昂科威PLUS，级别就与锐界完全相同了，可是设计感还是偏沉稳的；那么在加上没有简配9AT手自一体（PLUS/开拓者），以及包括品牌价值高一些的XT5都在使用智能变缸2.0T发动机（油耗明显低），综合实际相当的加速能力，锐界还有竞争力吗？福特锐界不该改变风格，最起码不应该走运动路线，这是个很失败的转型。探险者全面压制锐界福特探险者曾经是以进口的方式销售，在福特粉丝的眼中，定位可以说是高于同级别凯迪拉克、沃尔沃、BBA等豪华品牌选项的；那么在探险者引进合资生产之后，如果价格悬殊不大……选择锐界干嘛。探险者的指导价为30.98-39.98万，价格下探幅度也是不小的；于是探险者的实际价格就重合了锐界准用户的购车预算，而这辆车采用的是纵置发动机的布局，两驱版本为后驱、纵置四驱的驾驶感受优于锐界横置四驱，可以说探险者的整体品质超过锐界不止一级。探险者的发动机是2.3T-L4（直列四缸），是Mustang野马的同款发动机；动力储备为203kw/425N·m，最大扭矩3500rpm达到峰值但并不维持峰值，这就像是自然吸气发动机的动力曲线了。虽说还是没有菲克和LTG高阶版的2.0T的高转速某个区间的爆发力好，但最起码比2.0T的锐界感受理想一些；而变速箱还是纵置10AT手自一体，这是福特通用联合研发的最高级别的变速箱，水平超越采埃孚8AT、奔驰9G-9AT等。很显然面对探险者会对锐界失去兴趣，探界者的设计感也要沉稳一些；那么如果对福特品牌黏性较高的话，为了不后悔怕是也会去选探险者了。所以不被看好的探险者同期也超1.6k，锐界在这辆车和通用仨品牌的围剿中，注定会成为冷门车。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦

5，福特福睿斯 北京今天刚谈下来的价格看看能入手不

琥珀之鸣 2015/12/05 23:11:01 发表在 主楼 裸车优惠2万两年零利率 服务费3000保险?购置税10000出库费1000落地差不多11.4万。你在哪个店看的，是有指标吗

6，二手福特锐界多少钱

买车千万别到扬州大居汽贸, 绝对的奸商! 前几天我到他们那买二手迈锐宝, 他们当时说车况没有问题, 还质保2年! 结果签合同时上面什么都没有,只有写了雪弗兰三个字,连迈锐宝都没有写!出了事情他们可以推的一干二净!我当场要求试车, 他们说试车可以,得先交1000块钱,我交了钱试车后才发现车子大梁撞过了,车子没有办法跑直线!!这么严重的问题居然说不是事故车!!!我当场要求退钱,他们说不可能,说我定金都交了! 我日!! 当时试车的时候压根就没说是定金, 只是说试车要交钱,不交不让试车!!!他们老板姓居, 还有一个说是经理, 姓周,2个人都是绝对的垃圾,不退我钱, 还说让我推荐朋友到他那去买车,然后我交的钱就可以给我了!!!这TMD的什么逻辑!!!祝他们早日倒闭!!!替社会除害!!!!

7，福特锐界降价多少钱降价优惠行情

对于福特锐界来说，并没有听说它存在官方降价，但是它的优惠幅度基本上最多能够达到3万元甚至更多，这样的话可能价格就比较理想了。
对于福特锐界来说，并没有听说它存在官方降价，但是它的优惠幅度基本上最多能够达到3万元甚至更多，这样的话可能价格就比较理想了。
福特锐界这款车目前在厂家指导价基础上差不多优惠3万块钱左右，具体的地区价格方面有差异，你可以参考。

8，新款福特锐界与18款有啥区别

新款车辆的各方面做工都比较精细，技术也相对比较成熟，操控性能也更稳定。
2012款锐界与2011款锐界最大的区别主要是在外观与配置上。外观包括车漆颜色的变化、以及尾翼部分的造型调整。配置方面，搭配的车载系统会更人性化。其他方面基本无差，动力方面2012款锐界依然搭配的是3.5l v6 ti-vct发动机，和6速手自一体变速箱这个组合,依旧很霸气。哥们~你想要知道的再具体点，可以去他们官网看看。

9，福特锐界全车无电怎么办

来错地方了
主驾驶车门有机械钥匙孔需要用薄片撬开打开车门就可以更换电瓶了
先你需要用专业仪器检查电瓶的电量和电瓶容量, 如果都没有问题, 再检查主继电器、主保险等等...如果电瓶有电, 电瓶容积没有问题, 主保险、主继电器都没有问题, 那就再检查一下全车的搭铁点..
找最近的修理厂，用它们的电瓶对一下即可
找紧急救援呗

10，福特锐界35二年半值多少钱

福特锐界3.5排量的新车是39.97万,两年半了现在二手车的价格大概在27万左右的,具体的要看车况的.
由于每一辆车子的车况，配置不一样，价钱肯定也是不一样的。你可以到网上去找个估价器进行估价，也可以找一家评估公司进行估价，因为每个车子的车况不一样，这个价格不一定那么准确，你可以到网上收一个二手车评估进行查看。比如平安好车，赶集网、58你可以到网上去看看，仅供参考
在这科技翻腾的时代！你懂的

11，大家说说看福特锐界怎么样懂车的朋友说说看

我兄弟就有福特锐界.买来两个多月，买的是2.7T四驱的版本，落地下来也就38万左右,总体感觉驾驶起来很平稳，另外我看中的就是它的油耗，这么大的动力百公里只有12个油多点，这么大的车，能有这成绩，确实很令人服气。
锐界外观沉稳大气，富有力量感,全黑的内饰，比较富有运动气息，空间大，乘坐舒适，配置丰富，操控很棒，驾驶起来很平稳。锐界搭载的两款EcoBoost发动机，2.0T发动机最大功率244马力，峰值扭矩350牛·米，2.7T V6发动机最大功率325马力，峰值扭矩475牛·米，性能好
锐界匹配2.0t及2.7t的增压发动机动力强劲给力，指向精准,操控特别棒，性能好，锐界的视线很宽，轴距长2824mm，空间大，坐在车里很享受，性价比高
你好，福特锐界这款车外观时尚漂亮大气，质量和口碑好，空间大，配置丰富，操控性好
福特锐界这款质量家用还是一个很不错的选择了，车辆的口碑是很好，认可度更高，属于一个中级suv的设计
你好，这款汽车给人感觉整体质量还是非常棒的，技术非常成熟，外形设计时尚，内部功能齐全。
文章TAG：北京二手福特悦界价格及图片北京二手福特

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