高铁的GD是什么意思，为什么中转的车票是D开头结尾是G

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1，为什么中转的车票是D开头结尾是G
2，车票上注明的N天内到有效是什么意思
3，GD800182 类似的这是什么意思啊
4，红细胞G6PD在正常参考范围内建议必要时复查是什么意思啊
5，亲们好我想向大家询问一个问题我的我的同学想去漫展参加
6，青年客车和西袄客车哪个好一点
7，影响电缆局放大小主要是什么原因

1，为什么中转的车票是D开头结尾是G

中转车票是d开头，结尾是gd，应该就是一班车吧，结尾试剂肯定是他的编号，一般开口就是特快车的，或者是高铁的，一般就是为号，我觉得没有什么特殊的意思

因为此号刚好正被系统清空/我的这个qq号也是这样建出来的

为什么中转的车票是D开头结尾是G

2，车票上注明的N天内到有效是什么意思

你说呢...

您好！“N”天内到是指您上车后在中途有特殊紧急原因需下车，经列车车长同意后可在当地火车站办理烃更手续,持该票在“N”天内再次乘座该列车到达目的地。谢谢您对电信产品的关注，祝您生活愉快。如果以上信息没有解决您的问题，也可登录广东电信手机商城（http://m.gd.189.cn），向在线客服求助，7X24小时在线喔！

车票上注明的N天内到有效是什么意思

3，GD800182 类似的这是什么意思啊

GD是供电的拼音简写。你看到的是地铁供电系统（悬挂式电力接触网）受电柱的编号，表示这是第几根受电柱，地铁列车通过车顶Y字形的受电弓接触悬挂在车顶上方的高压电力线获得电力驱动电机运行。在地下车站内没有受电柱，电力线是直接悬挂在隧道天花板上的，所以编号贴在墙上。

你好！GD后面第一个数字代表的是几号线的意思，后面是代表你所处的位置（突发情况时用）。如果对你有帮助，望采纳。

GD800182 类似的这是什么意思啊

4，红细胞G6PD在正常参考范围内建议必要时复查是什么意思啊

不要紧张，G6PD是6磷酸葡萄糖酸,是正常红细胞膜上存在的酶类,主要功能是协助防止机体氧化.临床上多用于蚕豆病和伯氨喹啉型药物性溶血性贫血患者的检测.如果你其他血液指标没有异常的话,医生只是将其作为备注,不必担心~~

有可能，但缺铁同样有可能。建议同时进行血清铁，铁蛋白等血液铁指标+血红蛋白电泳+基因检查检查地贫。一旦血红蛋白电泳显示地贫可能你丈夫应该马上进行和你同样的检查。四个多月时间很紧迫，切勿拖延。

5，亲们好我想向大家询问一个问题我的我的同学想去漫展参加

如果是去逛逛玩玩的话，随意一点啦，不用想那么多，漫展就是为了给大家同好去面积玩耍什么的的XD如果是NPC啊比赛啊摆摊啊，这个一般在漫展之前主办方就会公布出来，有需要就去填报和主办方说【咳咳，我去漫展都是去找伙伴一起耍的，这个方面具体的我就不晓得了...然后如果想要在漫展出cos的话，如果离住的地方比较近可以化好妆穿好cos服，然后扇子挡脸帽子当毛披件大衣走起【喂！】，离得远的话可以到会场换衣服化妆，但是这个一般会场还有会场边的比如KFC之类的也是会挤满了换衣服化妆的伙伴，所以有条件可以去BG开个房悠闲的处理好打个的过去【咳咳

如果你不是主办方邀请的，只能在洗手间或者自己车里换，或者在家换好了，外面披和个大衣直接出门，除了外观，你就是和个游客，拍照随意，但是不能有经济上的活动，至于t型台可以随意上但是要告诉主办主持扮演的角色名出处，还要和同僚商量造型配合出场顺序等，一切自己开心就好再看看别人怎么说的。

6，青年客车和西袄客车哪个好一点

青年卖得最好的是jnp6127系列，定位最高级的是jnp6126。但是这两个系列都只有早期出的才是比较原汁原味的，比如车型号jnp6127黑底，jnp6121黑底，jnp6120黑底，jnp6128黑底，jnp6126黑底，这些后面没有任何字母的。还有前后桥必须是ZF的才算是好车，前桥不能是尼奥普兰的否则不舒服不值钱。但是这些青年属于凤毛麟角。还有一个青年还不叫青年时，叫金华北方时，那时是北方子公司时的出的jnp6125a,上述有卧铺型号的6127/6128后面带一个W字母的都能算好车，这些都是早就停产了的及少数车卖得也少，后面带字母的就是你想怎么配合适怎么便宜的垃圾。但是这些都不是他可以有资格和西沃比的。往小了说按照西沃的型号从2000年算起:xw6110,就是volvo b7r,11米长的volvo最低端通勤底盘。xw6120,volvo b7r，12米长的volvo通勤底盘。xw6120这个是03年前的西沃主打产品，也是世界上最成功的没有之一的volvo 中置发动机底盘。型号分别是b10mt,b10mct,和电喷发功机的b10mc,还有超豪华客车b10m系列的旗舰b10mglxc发动机360马力，配8档volvo egs-vr电索波的。之前的b10是6档变速箱，280马力的。03年之后伯爵型号为xw6122a电索波版b7r,xw6122b与之前12米b7r一样只是换个车身。xw6122c早期310马力9300，xw6122d后期320马力9300这些都是volvo b7r,不过9300版b7r是欧洲同步产品。现在回到旗舰volvo中置发动机的b12m上，型号为xw6120a 340马力6档变速器的，xw6120b 380马力EGS-VR8速电索波的。xw6125a西沃用来顶替停产的b10m的volvo b9r也就是9600了。到9800了型号是xw6120b,也是b12m,马力同样是380匹不同的是变速器换成了volvo的12速智能波箱。卧铺为b10mc底盘的xw6121sa,b12m底盘有上述两种马力的卧铺型号都是xw6120sa。说完型号了刻对比了。国内可以和西沃比的是，b10m系列同级安凯 -塞特拉也就是凯斯鲍尔的型号为hff6120k01,hff6121gd,hff6122k01这三个分别是按排序一中国版s215hd,二德国原装s215hd样版车，三阉割版s215hd。亚星奔驰ybl6120就是奔驰的O 332实际相当于volvo b7r 级别只是定位高了。除此之外没了，青年没车型同级。b12m系列同级为还是安凯的型号为hff6120k35就是s315hd或s315hdh,hff6121k35就是安凯尊荣400版的s315hd或s315hdh.以及亚星奔驰代为销售的土耳其奔驰O 350也就是ybl6128.同样没有青年，到xw6125a西沃9600同级是安凯的hff6121k35亚星奔驰这时已经死了。到9800西沃xw6120b国内没有真证意义的同级车型。为什么一直没有青年呢？因为青年合资方，也就是技术来源德国尼奥普兰，德国属于欧洲，按照欧洲客车排序一流沃尔沃，奔驰，塞特拉（凯斯鲍尔），二流MAN德国曼恩猛狮的R系列（国内为深圳运发集团的宇通合资生产的zk6120r41全国的基本都在那），SCANIA斯堪尼亚A系列（国内是苏州金龙合资生产的klq6127/6147系列）。三流是 MAN曼恩德国猛狮A系列（国内主要是宇通6120/6128系列部分型号选装底盘），IVECO依维柯（国内有组装的）就这么多。尼奥普兰属于欧洲三流以下的客车品牌。所以青年没有对比资格。而且国内客车除西安沃尔沃（西沃）之外所有不管自主品牌还是合资都只是豪华客车生产厂商，只有西沃是精品豪华客车生产厂商。在国内凯斯鲍尔在西北地区性能甚至不如沃尔沃的低端产品b7r稳定，奔驰与沃尔沃b10m同等条件下极限一个月发动机报废，另凯斯鲍尔属于奔驰子公司同样使用奔驰发动机。MAN曼恩德国猛狮80-100加速发抖的通病以及爬坡无力，持久长途不足。斯堪尼亚是好车可惜苏金那坑爹的车身做工。青年占主导是国情低配化，以及销售，和维护方便。沃尔沃价格太贵，维修保养太麻烦，大部分配件进口，市场行情已经用不起这种牛B的奢侈品。不过沃尔沃单从车的素质讲比国内任何车都高。当年曾经有的地区没有沃尔沃客车的客运公司就不是豪华客车客运公司。现在只有少数牛公司和国企以及政府部门买沃尔沃了。沃尔沃正在变成传说了。

我个人觉得西沃已经快倒闭了，和青年已经不是一个级别了。

1l纯属volvo的托，实在看不下去了，只是百度一下，根本不是专业的。现在国内最高端的是青年尼奥普兰，最贵的500多万。尼奥普兰在欧洲也是一流顶级的。不懂不要乱百度乱说

7，影响电缆局放大小主要是什么原因

影响电缆局放大小的原因可能是电缆故障，或者是由于环境恶劣导致的其他问题。排除电缆的故障可以用电缆故障查找仪GD-2132.

表面杂质 - 会产生电晕现象内部气泡 - 内部放电绝缘层破损 - 表面放电电缆接驳点混入杂质 - 内部放电测试电压级别 - 根据IEC国际标准，电缆测试是1.5-1.7倍左右的电压为初始值，然後测试1.2倍左右的电压时的局放量。还有很多情况，不再一一列举。

电缆厂的局放简单的，没有外界干扰，不需要分离干扰信号和局放信号，也简单的，就是看显示器上的一个圆有没有突变的，但比较枯燥，呵呵

一、分析电缆产生局放的原因　　1.局部放电的定义　　绝缘体中只有局部区域发生放电，而没有贯穿施加电压的整个导体之间，这种现象称之为局部放电。　　2.产生局部放电的基本原因是电缆绝缘中存在弱点（如气隙、杂质等），当这些局部区域弱点中的电场强度达到一定值时，该区域就会发生放电。这些微弱的放电能量产生的不良效应，日积月累，最后也能导致整个电缆绝缘的击穿，造成断电事故，这种情况举不胜举。因此目前，动车高压电缆必须进行局放试验。　　局部放电是一种很微小的放电，它以放电电荷量的形式体现出来，单位为微微库仑：即pC。根据现行国家标准规定，对于高铁专用电网27.5kV 的交联电缆，在37.5kV的工频试验电压下，电缆的局部放电量不能超过15pC。在局部放电试验系统中，这么小的放电量，要在37.5kV的试验电压下测量，其测量难度可想而知，这既要提高检测仪器的灵敏度，又要提高系统的抗干扰能力，才能测到微小的放电量。　　二、影响试验系统的干扰问题　　1.选址方面　　由于车间现场有多个生产台位，不同台位同时生产，每辆动车生产所使用的电动设备、试验设备很多，所产生的干扰类别也不同，所以尽量在远离这些干扰源的地方选址进行局放检测。最好选用一个单独的、封闭的车间来试验。　　2.接地方面　　对于局放系统的接地，要求是单独接地，不能和工厂的配电网，车间的接地网连接在一起。工厂锅炉、风机、变频设备等高噪音、高干扰的电器设备很多，这些设备的零线、地线、外壳接地等经常混接，造成车间的地网上有太多的电磁干扰。如果局放系统的接地与之接在一起，干扰将很容易地通过地线进入测量系统。因此，局放测量系统都必须有自己的、单独的接地系统，要求接地电阻小于1Ω，或小于工厂配电间的接地电阻。这一接地系统一般采用35～50平方紫铜棒或镀锌圆钢1～3根构成，根据不同地区的土质及地下水位的情况，深入地下10～20米。我们用￠50的镀锌圆钢打了4根，打入地下18米深，测得接地电阻0.6Ω。除了接地电阻满足要求外，还需要用2米长PVC管套在接地极的地表端，隔离地表的电磁干扰。地表1～2米范围内各种接地电磁干扰特别大。接地极引入室内的过程中，也要注意接地体不能与墙面、地面等物体接触，要用绝缘支架等绝缘固定好。　　大地是不良导体，它能传输各种干扰，传输能力随天气的变化而改变，在天气比较潮湿的日子里，大地的导电性能好一些，其传输能力强一些，即干扰大一些。相反，在天气干燥的时候，由大地传入的干扰就要小得多。为了解决这个问题，把所有的局放测试设备均座落在一个绝缘地坪上，除了专用的接地棒之外，系统设备没有其它任何与外界大地相连接的通路。系统内部各设备的接地也必须遵循单点接地的原则，不能有循环的接地线。　　在进行动车高压电缆局放试验时，由于动车车外壳通过轨道和厂房钢结构连接在一起，为防止循环接地，测试时需将电缆接地线和动车接地分开。　　3.空间方面　　随着现代化的进程，广播、无线通讯系统日益发达，各种无线电信号四通八达，因此来自空间的干扰，也是非常严重的。另外，被测试的电缆本身就是一个电感线圈形状的天线，十分容易接收干扰信号，因此，局放测试若在屏蔽室内完成，效果会更好些。局放测试的屏蔽室，可以采用2～3mm的钢板无缝焊接而成。实际使用中，由于穿线电缆管的存在，最终的屏蔽效果会有所降低。　　4.电源方面　　任何局放测试系统，均需使用动力电源。工厂各种用电设备很多，导致电压波动、谐波等干扰情况十分严重。　　首先，整个局放系统的供电要求最好有一个独立的供电系统，设置一个独立的10 kV/380V或（35kV/380V）的变压器，专为电缆局放试验使用，避免其它用电设备的干扰。从配电站到试验区，用一根专用的屏蔽电缆连接起来。　　在电源方面我们做了以下工作。　　整个局放系统的供电用一个独立的供电系统，即直接从公司的东风泵高压分站引进6kV电源，在东风泵高压分站的南侧新上了一座250KVA，6.3/0.4KV的箱变，专为电缆局放试验使用，避免其它用电设备的干扰。在箱变中加了一台电容补偿柜，主要抑制电网谐波。　　从箱变到局放试验间，用一根长度为280米，50m2的380V专用屏蔽芯电缆连接起来电缆通过埋地敷设方式到达试验间，此低压电缆长度至少150米，电缆较长可以减小电网电压的波动、谐波干扰等问题。根据此段电缆长度要求，我们选定了箱变位置，定在东风泵高压分站的南侧，箱变与试验间距离200米左右。　　三、结束语　　通过以上选址、单独接地、空间屏蔽、电源滤波等四个方面的努力，最终实现了系统的背景噪音符合试验标准的要求，满足了高速动车专用27.5kV高压电缆的局放测试要求。　　实际测得数据，短电缆（约2米）局放背景<1pC，长电缆（约20多米）局放背景7-8pC，电缆试验值均小于15PC规范值要求，电缆局放试验通过。