高铁上座位旁边的按钮有什么用，动车座位可以自己调节座位高低的那种按钮在哪啊

来源：整理时间：2022-09-23 04:14:50 编辑：高铁查询手机版

本文目录一览

1，动车座位可以自己调节座位高低的那种按钮在哪啊
2，高铁座位的这些按键的功能
3，高铁上的座椅是怎么放下来的我坐在边上扶手上有一个可以掰起
4，动车座位上一个黑色和一个白色按钮是用来干嘛的可以把座位放低点
5，高铁座位上按钮怎么用我想调靠背
6，高铁柱子两边的铁框架子有什么用
7，高铁的座位想让他往后面躺一点是不是按右边的黑白两个按钮
8，铁路两旁的柱子是干什么用的
9，高铁坐骑旁边那个刹车一样的是什么东西

1，动车座位可以自己调节座位高低的那种按钮在哪啊

扶手上

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

动车座位可以自己调节座位高低的那种按钮在哪啊

2，高铁座位的这些按键的功能

1、耳机插孔：插上耳机自动激活，小显示屏变红通电显示数字并伴有声音；2、+ -是调节音量的；3、两个小三角是调节频道的；4、AV（Audio Video）是频道1、2、3、4和动车电视节目切换的（听音乐的时候按下AV会听到动车电视节目里面的声音，再按一下回到原先的频道）如果动车播报会优先播放播报，例如到站播报这时候音乐中断插播播报！

高铁座位的这些按键的功能

3，高铁上的座椅是怎么放下来的我坐在边上扶手上有一个可以掰起

是用来调座位方向用的。

我不会~~~但还是要微笑~~~：）

高铁上的座椅是怎么放下来的我坐在边上扶手上有一个可以掰起

4，动车座位上一个黑色和一个白色按钮是用来干嘛的可以把座位放低点

白色按钮是调节后背靠的，按压后不松手，身体向后靠，即可向后调整靠背的角度。黑色是调节座椅前后的。座位的高低不能调节。在我国的铁路硬座车里，一般都是3加2的分布，中间是过道，两侧是座位。一排三人的座位，另一排是二人的座位。靠近门口的最边上座位为2加2的座位，每个座位之间都有小的桌子。绝大多数的硬座车的窗子上都设有窗帘。两个窗户之间的地方都有座位的标识。扩展资料：火车靠窗座位号分布图：动车火车二等座一般座位尾号是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位号尾数是“4的倍数”和“4的倍数+1”的靠窗，15号不靠窗户。Z,K等普通列车靠窗座位分布图：一般列车车厢有118个座位，座号是1—40号的靠乘务员休息室这端；80—118号在车厢另一端；41—79号在车厢中部。根据普通车厢座位编排方式，一般座位尾号是4、5、9、0的座位都靠窗。

5，高铁座位上按钮怎么用我想调靠背

白色按键按下，向后用力，靠背会向后，按黑色键，身体向前，靠背会向前。

怎么感觉不像高铁的座位啊按黑色的push键咯

6，高铁柱子两边的铁框架子有什么用

不知你说的是什么，有图就好了，一般在墩子上的东西，一种就是架设铁路上的电线的，一种就是作为一个平台，维修人员可以站在上面。

不明白啊 = =！

7，高铁的座位想让他往后面躺一点是不是按右边的黑白两个按钮

车型不同，按钮也不同如果是黑白按钮的，按前后箭头的那个按钮的同时，身体往后顶

随车型不同，常见的是按钮在扶手下面那种。再看看别人怎么说的。

试试看，身体要靠着座位后退

8，铁路两旁的柱子是干什么用的

大部分是电气化铁路接触网的支柱（有水泥的，也有铁柱）还有一些是信号、通信用的支柱还有就是路边用来隔离用的水泥柱

是铁路电气化固定接触网的支柱

从图上可知这个是高速铁路的接触网支撑柱

你好！那我建议你看看火车头上的那个架子··你就明白了··那些线都是高压线，车头是电力机头那些线就是给火车提供电力能源的打字不易，采纳哦！

9，高铁坐骑旁边那个刹车一样的是什么东西

扳一下可以调转座椅，你就可以和后面的人面对面打牌了

首先，高铁和子弹头个人认为是一种东西，就是高速铁路，其实现在的crh就算高铁，他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头。不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁，而且它是专线（就是一条铁路只跑他自己）。而现在的crh不是专线。其实世界上高铁有很多种模式，四种好像，英国的摇摆车体（中国现在也用），日本新干线，德国的什么（简称缩写我忘了），好像还有法国，这是按照车体的类型、是否是客运专线而划分的。再说下磁悬浮和铁路的区别。磁悬浮和铁路有根本区别的，磁悬浮简单的说就是用电磁及同性相斥等原理将车厢悬浮在轨道上，这样都减少一部分的阻力，铁路都知道的，是个轮子在轨道上跑。磁悬浮现在研究比较好的是德国（最早）、日本，中国（排名不分先后啊，嘿嘿），德国是常规的磁悬浮，日本采用的是超导什么的（也是有个专门的名称，不去查了哈），直观上的区别（技术上不说了）前者车体距轨道100mm左右，而日本的都到达1000mm，中国现在的上海正在运营的线是全部引进的德国技术（discovery上说的，但好像中国说是自己的技术，但个人认为不是，原因在后面），而中国正在研究的技术是和日本差不多，但优于日本的常规超导，但还在研究阶段。但磁悬浮个人认为不会发展太快，有个帐，铁路1m造价为8w，京沪高铁1m已经接近10w，而磁悬浮是铁路的2到4倍（我学土木的，这个知道），且根据德国的标准，磁悬浮附近200m不能居民区，可见其辐射。而速度快不了多少，现在也就460左右吧，上海的。技术也是个很大的问题。现在世界上只有上海的在商业运行希望对你有帮助

高铁，已经成为人们出行最喜欢的一款交通工具，它快捷，方便，运行速度快，可以很好的帮助我们去到我们想去的城市，再也不需要去坐拥挤的火车，让我们出行变得更加的愉悦与自由。高铁的最高时速可以达到300公里每小时，这么快的速度，如果刹车突然失灵，那在上面的乘客还有活命的机会吗？今天我们就对这个问题进行一下揭秘。高铁列车的组件都是采用的是当今最先进的一些科学技术，这么一个庞大的家伙，离开人力根本没有办法进行刹车的操作，所以这一系列的操作都是由在控制系统中已经设定好的，只要是不满足其中任何一个条件，高铁列车都会马上采取自主减速、停车的操作。一：如果有旅客不听工作人员的劝导，执意在车厢内抽烟，高铁列车是真的会马上停止的，烟雾会自动认为车厢内存在安全隐患，然后停车等待进一步处理，所以喜欢抽烟的小伙伴们，在坐高铁的时候，一定要忍住自己的烟瘾哦！二：在刹车方面，高铁列车与我们的小汽车的刹车原理正好相反，小汽车的刹车需要我们的管道连接正常，但是高铁就不同，运输动力系统方面，存在任何一点的漏洞，它都会自动停止运行，或是依靠自身的重力，减慢速度，最终停止。总的来讲，高铁拥有多种措施保障每一位旅客的人身安全，工程师们采用最先进的办法，最大限度的给旅客安全保障，所以我们也无需为此担心，要相信我们国家工程人员的能力!