一列高铁为什么是99张，动车19排怎么算怎么看

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1，动车19排怎么算怎么看
2，为什么第一天高铁票是21张第二天就成了99张呢
3，中国铁路是民营还是国营
4，那个一等座99张预定是个啥意思
5，高铁技术中的列车为什么叫被做动车组
6，问大家个事情动车或者高铁为何速度这么快
7，为什么纪昀的河中石兽也是臆断之作
8，为什么叫动车组动车组与火车有什么区别
9，高铁属于火车吗

1，动车19排怎么算怎么看

先找车厢号，比如07，然后进了那个车厢，前方上面有标01-08往哪边走，09以后往哪边，走进去后看行李架上面的数字就是对应几排了。

要到今天下午3点才能预定19号的动车票

动车19排怎么算怎么看

2，为什么第一天高铁票是21张第二天就成了99张呢

这个火车票或者是高铁票其实都是这样的，他们不可能全部一下子都放完，所以就是还会留有余地，你如果细心的话，在快开车的时候你再去看，说不定没有的车票又有了，这个很正常的

为什么第一天高铁票是21张第二天就成了99张呢

3，中国铁路是民营还是国营

目前航空是有民营资本进入，大头还是国营，铁路呢，国营比例更大些，但是也有民营资本进入，有些支线、列车……但并不赚钱。因为铁路消耗的资源太大了。航空运输号称一公里高速，剩下的就在天上飞了。铁路……你一路爬过去吧。另外大家最为恼火的春运问题，其实客运不赚钱啊亲，一节车厢塞满了二百人，一列十几节，货运的话，一节几十吨，一列几十节……客运涨价、提高服务行不行？那就继续建高铁吧。

属于国企，独资。

国营

国营。。。

属于中央直属企业

中国铁路是民营还是国营

4，那个一等座99张预定是个啥意思

一等二等是对于动车和高铁来选的，一等坐，相当于是软座，二等座是比普通火车的硬座稍稍舒服一点，动车和高铁的一等座和二等座都是单排座，不会像普通火车那样有背对背的坐着的情况了，无坐就是传统意义的站票了，就是在火车上没有座位，只能站着。预定就是可以预先提前购买。

5，高铁技术中的列车为什么叫被做动车组

动车组，亦称多动力列车组合（Multiple Units,MU），电力动车组叫做EMU ，内燃动车组叫DMU，把动力装置分散安装在每节车厢上。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。

不是动车就是一种火车。高铁是一种交通运输。说白了就是动车在高铁上开。还有动车和普通火车同开铁轨。高铁就是单独开动车的种铁路.目前动车组由于与普通火车混合开考虑到安全所以车速较慢.高铁车轨特为高速设置,车速很快.但票价更贵噪音更高

6，问大家个事情动车或者高铁为何速度这么快

1 、动力系统不一样：传统的火车，有一句话“火车跑得快，全靠车头带”，也就是说，火车车厢没有动力源，只能由牵引机车（车头）进行拉动运动，整列列车只有车头有动力源，负重太大火车就跑得慢。而动车组属于动力分散型的列车，也就是一列8节的动车组，就会有4节车厢安装有电动机发动装置，这样列车，车要比其他的快。2、车体：动车组车体采用流线型车身，风阻系数小，车辆本身采用了非常先进的材料和生产工艺，使的车厢本身很轻，每节车厢比原来轻了1/3以上，每组只有8节或16节，车辆轻了，负重小了，跑的就快了。3、轨道线路：高铁线路是与其他线路开的独立建设和使用的，在修建时技术要求非常高，能承受得起动车组水平的冲击力，线路都比较直，很少有转弯，即使有转弯，转弯半径也是非常大的，这样保证了动车组可靠的高速运行。一般的铁路线，弯道多、路基差，火车跑不快。

7，为什么纪昀的河中石兽也是臆断之作

沧州南面一座寺庙靠近河岸，大门倒塌在河中，两个石兽一起沉入河底。经历十多年，和尚募集金钱重修寺庙，在河中寻找两个石兽，最终没找到，以为它们顺流而下了。摇着几只小船，拉着铁耙，寻找了十多里，没有痕迹。一个讲学者在寺庙里教书，听了嘲笑说：“你们这些人不能推究事物的道理。这不是木片，怎么能被大水带走呢？石头的性质又硬又重，沙的性质又松又轻，埋在沙里，越沉越深。沿着河边寻找它们，不也荒唐吗？”大家信服它是正确的言论。一个老河兵听了这话，又嘲笑说：“凡河中落入石头，应当从上游寻找它们。石头的性质又硬又重，沙的性质又松又轻，水冲不走石头，它的反作用力，一定在石头下面迎面冲击石前的沙子形成坑穴。越冲越深，到一半的地步，石头必定倒在坑穴里。像这样冲击，石头再转移。不停地转移，于是反而逆流而上了。到下游寻找石头，固然荒唐；在原地寻找它们，不是更荒唐吗？” 按照他的话，果然在几里外寻到了石兽。那么天下的事，只知其一，不知其二的例子很多，难道可以根据一个方面的道理就主观判断吗？

背景链接（介绍作者、解题）：作者简介：纪昀（清代）有名的才子，学识渊博，自幼聪慧过人，再加之后来对人情事故之通达，24岁便中进士，31岁成为翰林院大学士。他为人为官刚直不阿，机智善辩，其渊博学识和管理才能深受乾隆帝赏识，成为卷帙浩繁的《四库全书》的总纂官，其作品涉猎文学、历史、哲学政治经济地理等各个领域。他的作品记录很多亲身经历，详述一切他认为值得注意的事件，又对所叙内容常常加以讥讽和评论。本文选自他晚年所作的文言笔记小说《阅微草堂笔记》。该书主要记述狐鬼神怪故事，其中也有不少关于考据的文字。

8，为什么叫动车组动车组与火车有什么区别

首先，动车属于火车的一种。火车分为动车组与普通货车。动车组又分为纯电动动车组（也是我们现在常见的）和混合动力动车组。混合动力型动车组是指集成两种到三种不同的动力源，能够实现从干线铁路到支线铁路，从电气化铁路到非电气化铁路的跨线运行，增强动车组的线路适应能力和运用幅度。根据不同的运营路线和运营环境，混合动力型动车组可采用“接触电网供电+动力电池供电”、“接触电网供电+内燃动力包+动力电池组供电”、“内燃动力包+动力电池组供电”等不同动力提供方式。混合动力型动车组设计时速可达160公里，模块化系统集成、动力电池成组、混合动力能量管理和控制、油电混合单元集成、仿真分析技术等是其中的关键技术。而题中只是问到动车组与火车的区别所以我就只说纯电动性动车组与火车的区别两者最直观的区别就是把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车,而火车的动力是在车头上。而且普通列车比动车组更高、更重但速度更慢。

高速铁路是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。高速铁路和普通铁路的区别: 1、高速铁路非常平顺,以保证行车安全和舒适性,高速铁路都是无缝钢轨,而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道,就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。 2、高速铁路的弯道少,弯道半径大,道岔都是可动心高速道岔。 3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。 4、高速铁路的接触网,就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同,来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。 5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级,因为发车密度大,车速快,安全性一定要高。而动车组是一种列车形式,意思是动力分散式列车,车厢也有动力。我们常说的“动车组”一般是指车次为d字头的列车,被命名为“和谐号”。车次d字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的,就是改造提速过的普通铁路,这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。

9，高铁属于火车吗

高铁是指一种铁路的线路类型，并不是指一种车型，但目前人们在生活中都习惯将高铁理解为火车，因此从这种意义上说：高铁是火车的一种，但火车不全是高铁。　　高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。　　速度低于以上的都是普通铁路，因此高铁是火车的一种，而火车又分为高速火车和普通火车，二者的区别在于：　　1、空气阻力是影响高速列车运行的最主要因素，因此高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。　　2、动力分布，一般的火车，动力是火车头一个，高速火车的动力是每个车厢都有自己独立的动力单元。　　3、车厢悬挂不一样，高速火车一般是悬垂的，摆式的，一般火车不是，是传统悬挂。　　4、在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。而且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。　　5、高铁路基上都采用无渣轨道，也就是没了以前铁轨下的碎石。钢轨直接铺设在钢筋混凝土路基上。这种路基的沉降变型的程度也大为减小。　　6、由于高速列车动能和惯性力都很大，一旦与其他物体发生碰撞，其后果是不堪设想的。故高速铁路要求一个独行的空间，即采用全封闭形式，沿线路两侧设全长护栏。同时，在高速铁路与道路或既有铁路相交时，一律采用立体交叉。这样可避免列车在平交道口与汽车等物体相撞事故的发生，也可以避免出现列车运行时的频繁加减速度。而普通铁路由于速度相对较慢，相向行驶交会时产生的作用力较小，因此对线路间距的要求也较低。　　7、高速铁路对线路曲线提出了更高的技术要求。高铁轨道的高平顺性，要求其空间线路曲线尽可能平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因为无论是平面曲线还是立面曲线，曲率变化快的地段轮轨间的相互作用力都会增加，线形也难以保持，这往往是产生轨道不平顺的处所。同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该比值直接影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和立面曲线的半径增幅越大。　　8、高速铁路隧道比普通铁路隧道的横断面大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全线、耐久性和防水性能要求提高。另外，高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此对底板厚度、混凝土强度等要求较高。

属于高速列车。

属于

属于，高铁就是高速列车，都是火力发动机驱动

不属于

火车，之所以叫火车，是因为它的动力是燃烧煤炭的蒸气机，这就是最早的火车，因为很多车箱排成一列，故又叫列车。后来，电力发达了，技术发展了，运用广泛了，有了电力机车索引，有了地下铁路列车，但是运行距离短，大家习惯叫地铁。　　高铁不属于火车，我们叫高速列车，只有现代技术的电力索引，才能跑得飞快，蒸气火车是跑不快的，它属于工业革命的早期时代。高速列车属于信息时代，是科学技术综合发展的产物。

一列高铁为什么是99张，动车19排怎么算怎么看

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