货运配货平台越来越多，信息部还有存在的意义吗？
配货站为车货匹配做出了很大的贡献，但是随着互联网信息平台的不断发展，信息部还有存在的必要吗？这主要是看信息部有什么作用，信息部的一个作用就是信息匹配，这个方面的作用它肯定是不如互联网信息平台了。信息部还有两个作用，有些零散的货物需要信息部来整合一下，比如全部把它集中在一个地方这样司机接货方便，但是目前这个功能被物流公司取代了；第三一个作用就是信息部是货主当地的，一个是这么长时间形成了习惯，还有一个就是一车货动辄上万甚至几十万上百万，货主不敢交给陌生的司机，货主总觉得交给本地的信息部踏实。
觉得出了问题起码我可以找到人。其实信息部就是一张桌子一部电话一台电脑，他能保证什么？无非是货主心安一点而已，第一两个功能信息部完全被取代了，现在关键看第三一个功能有没有信息平台可以取代，目前绝大多数信息平台解决不了货主对于司机的信任问题,还得需要信息部来衔接，但是这个问题不会一直解决不了，网上飞机高档汽车都可以卖，货主司机的信任问题解决不了？这不最近火起来的一个物流配货软件就解决了这个问题他就是类似于淘宝和滴滴的配货软件快递物流第三方平台51快配app。
看下他的模式：货主发布订单信息形成电子发货单，重量，体积，出发地目的地，运输距离，货物照片，货主要求很全面，接单司机根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。不仅解决了信息匹配的问题，物流市场所有的问题，运费高，信息虚假，野蛮分拣，破损丢失理赔难，没有诚信评价体系，拖欠运费等问题全部解决了。
包括物流领域的扛把子德邦，安能等一大批物流公司和个体司机都已入驻平台开店。看看他如何让货主信任司机。一接单方实名认证，德邦就是德邦，安能就是安能，中通就是中通，司机张三就是张三，手机号，身份证，驾驶证，行驶证，车辆照片一个都不能少；第二货主可以要求接单方交保证金在平台，保证金在非接单状态可以随时退回；三订单发布结束货主可以通过平台链接直接购买货运险，有了保险公司的参与货主放心多了;第四平台担保到货再付运费；第五结束评价接单方，评价是制约接单方的杀手锏，不诚信的司机物流公司分根本不敢上平台开店入驻；六出现纠纷有发货方按法律规定指定人民法院管辖。
我想买个货车拉货，又怕配不到货，大家都去哪里配货的啊？
配活自己找是一方面，主要还是蹲坑儿守候等货上门儿。经常有货的说下次再找你的有几家呀？说下次还找你意思是这次少算点儿，哪还有下次！个人家猴年马月用一次车，都这样，没有啥"主道"都是谁便宜用谁。家俱市场谁都是买一次家具就拉倒。水果海鲜市场一般大份自己都有车。服装市场可能有倒短儿的外地朋友。车多活少见利就走，别死扛着。
现在配货站难做，货主跟车主直接对接。很难做，有什么办法？
没办法，大趋势，货车帮运满满，进一步压缩了货站的福利，以前靠货运网找点货配车走的时代过去了，就像有句广告词，就是没有中间商，没有人赚差价，以往一百一吨的货物到司机手里剩80，货站不费吹灰之力挣去二十，而且让货运市场不够透明，让有货的被宰，找不到车，有车的找不到货，货主的钱司机的钱都被货站拼走了，现在有几点建议，自己没有固定货源，有车源，要时刻看好货车帮运满满，还有货运网，联系活，自己有货源那就好办了，随意发布就可以，没有货源没有车源，建议转行吧，现在货运不景气，建议多跑跑业务，跑跑货主，诚信第一，才有生存空间。
