进入21世纪后，俄罗斯对铁路机动发射系统仍抱有浓厚兴趣，并衍生发展出“巴尔古津”铁路导弹系统。该系统研制工作于2012年展开，原计划于2018年完工，2019年列装俄军投入使用。但在2017年12月，俄政府却突然宣布，因资金困难暂停该系统相关研究工作，时至今日，“巴尔古津”铁路导弹系统仍在停摆之中。铁路机动发射系统具备以下优势，一是采用一体化设计、可靠性高。
一列导弹发射车即可视为一个独立作战单元，有关导弹及发射设备、通信遥测设备、维修设备、发射控制设备、安防设施及人员食宿等设施均涵盖其中，保障要素齐全，可靠性高。二是机动灵活、生存力强，铁路机动速度超过100千米/小时，机动距离远，可实现“打完即撤”，以便摆脱敌方侦察跟踪。以美国对俄铁路导弹系统研究数据而言，在12万千米长的铁路线上，使用150枚SS-18洲际导弹，摧毁由25节车厢组成的铁路导弹系统，其概率仅有10%。
此外，从平稳运输性及转向速率而言，铁路机动均优于公路机动，使得生存率得到大幅度提升。三是反应时间快、突然性强。导弹列车平时停放在驻地内的警戒掩体内，作战时，机动至预定位置实施打击，所遭遇敌方突然打击，即可在驻地警戒掩体内直接发射。此外则是导弹列车经过严密的伪装后，与普通民用列车别无二致，一旦分散到铁路网后，可随时随地对敌发起打击。
铁路机动导弹给敌方的侦察追踪带来很大难度，铁路机动发射系统一昼夜的机动距离可达1000千米，若想持续性对其识别跟踪，则至少需要300颗侦察卫星同时工作。四是戒备率高、成本相对较低。同其他发射平台相比，由于铁路机动发射系统作战单元高度集成，因此可以实现全天候战备值班。此外则是铁路机动发射系统不停靠在城镇地区，而是偏远地区的隐蔽地带，平时处于高度戒备状态，进入战争状态后，随即机动至预定位置遂行打击任务。
同公路机动平台相比，由于铁路机动发射系统在设计时就提出持续性、常态化等技战术指标，因而使用成本较低。铁路机动发射系统优势突出的同时，也存在着诸多缺陷，一是伪装难度太大，这种列车一眼就能看出来，伪装困难。而且需要使用专用线路，不能在干线上发射。二是铁路列车机动的振动太大，铁路发射的弹道导弹设计寿命非常低，只有普通弹道导弹的一半左右。
主要原因是铁道行驶的振动和调车冲击比较大，影响固体燃料和精密设备稳定性。维护保养，装备更新迭代费用高等等，所以，铁路弹道导弹系统只能作为公路机动发射的补充。铁路机动发射是有预设阵地的。不是到处都能发射。仅仅能在事先选择、测绘、加固的部分铁轨上发射。特别是一旦铁路线路遭受敌方打击，如桥梁、隧道等，就使得铁路机动发射系统难以实现大范围机动发射这一核心作战要素。
