被分配到天津大学船舶与海洋专业，应该是在报考天津大学时没有填报船舶与海洋专业，其他专业分数达不到录取分数而被调剂到这个专业了。最后看一下录取分数，天大的船舶与海洋专业在建筑工程学院，往年的录取分数并不高，在河北一般超提档分1-2分，比方说2016年在河北理科提档分662分，船舶专业录取分数为663分，2015年提档651分，专业录取分为652，都仅仅超提档分一分而已，所以说这个专业也是接收调剂生比较多的专业。
为什么有些人说船舶与海洋工程专业是个“坑”？
行业大势难抬头，薪资待遇涨势缓，受制经济太被动，巧妙选择避风险。通常我们说某一个专业坑，是因为受环境所致，这个专业对于从业者来说，至少从目前的情况看，并不好。学船舶与海洋工程，本科毕业后你有两条路，一条是直接就业，一条是深造读研，而他的就业又有两个倾向，一文一武，今儿缪老师就说说这两条路，和一文一武的两个倾向。
造船行业已经有很长时间没有抬起头来了，从2008年经济危机之后，造船行业就一直保持低迷的态势，在那一场经济危机中，很多造船订单都被取消，甚至宁愿损失一部分违约金，这些订单也被无情撤销。而在随后的油价大跌中，造船行业更是深受其苦，何时能够复苏，成了业内被广泛探讨的问题。（关注缪老师获取一手教育资讯）大家要知道，进造船厂，是广大本科生对口就业非常重要的一环，而整个造船业的低迷，是不是给毕业生的发展构建了足够低的天花板？整个行业不盈利，你还谈什么晋升，谈什么待遇呢？曾经在这个行业辉煌的时候，本科生都不能满足造船所需，大量的专科生就业率长期飙升，高考填报选择专业时，也有大批高分学生填报，但，那是历史。
现在的情况，顶级大学毕业的学生，进了船厂，除了要忍受没那么舒服的工作环境，还必须接受几年加薪缓慢，甚至不加薪的待遇。除了工资待遇方面，造船行业还要接受两个现状，一是我国的整体造船技术很落后，二是长远看，造船的基础工作，很有可能被机器取代。造船三大国，分别是中日韩，日韩的技术远远领先于中国，中国在其中最大的优势，就是人工便宜，而在当下，由于东南亚的人工更加便宜，所以很多订单转到了东南亚。
长远看，造船中很多的基本工作，在技术先进的国家，已经在逐步采用机器人工作，比如基础的焊接工作，未来这种趋势很有可能被放大，基础工作岗位还需要那么多人工吗？进造船厂，就是缪老师说的，就业当中一文一武的武，至于文呢，就是进研究所，或者是设计院，这些单位目前的待遇还是不错的，可是有两个先决条件：第一是有学历，第二是有关系。
