铁路机车车辆专业简介:铁路机车车辆专业的专业是学习电气基础技术、电子基础技术、机车构造、机车电传动交流调速技术、机车新技术分析、设备管理、机械制造技术、机车运用与管理、机车故障处理、机车大修、微机检测技术、制动技术等课程。机车车辆专业培养铁路机车生产、操作、维修、管理所必需的专业知识和综合能力，能够胜任铁路机车生产、操作、管理、检查、维修、机车调度等岗位。
铁道机车专业出来工作能干什么？
机车就是火车头的专业叫法，铁道机车专业就是学的关于火车的方面，出来之后一般就是去机务段以及机务段管理的运用车间，有的是当火车司机动车司机或者轨道车司机，还有的去开地铁列车，有的则是在机务段以及运用车间负责机车的修理，有的是在机车厂。当火车司机是比较辛苦，白天夜间都可能在工作，作息时间不规律，几天才能回一次家。
不过现在的铁路机车以及动车组驾驶室的工作环境比起以前还是改善了不少，现在普遍是内燃机车电力机车和动车组，随着自动化智能化，很多是电脑操作，驾驶室也有空调。机务段或运用车间还有负责机车修理的工作人员，一般机车小修和中修在机务段就可以进行，大修则是要送到专门的机车修理厂进行，负责修理的工作人员也是学的铁道机车专业。
铁道车辆和铁道机车有什么不同，哪个专业好就业？
大概谈一谈，有不足的虚心接受指证。铁道车辆应该指的是车辆段的工作。负责列车车体车厢的正常维修保养，保证车体能正常运行。铁道机车应该是指机务段的工作。主要负责牵引机车火车头的维修保养和机车值乘开火车。车辆段好处是离家近，一般在市里面。但是由于车体一般停在铁路线路上在维修保养的时候就免不了风吹雨淋，弯腰低头，爬上爬下。
还有就是随车机师，跟随列车保证列车在运行途中的安全，相对比较轻松。机务段一般也在市里面，离家近一点。对牵引机车的维修保养也在室内不用风吹雨淋，但是免不了弯腰低头。对牵引机车的值乘就是司机比较辛苦来来回回得好几天，但是待遇能高点，再者就是司机离头顶的高压电近一点。至于就业的问题，现在找人都是根据计划来的，每年的不一样，得根据具体情况来看。
朋友孩子被湖南铁道职业技术学院铁道机车制造与维护专业录取，这个专业就业前景如何？
这几年铁路啊是招十个跑九个，所以现在对刚招进来的大学生待遇提高许多，但是还是留不住人，为什么呢？上班枯萎，管理落后，待遇一般，不安全因素是夜班！领导可以随便犯错，工人犯错就批斗，会干基本上不去，不能干的先升职。为什么呢？领导说了能干的都升职了，留一些不会干的在一线不是更容易出事吗？领导说了不会干的上去总会挑毛病吧！所以说啊，在铁路一线越干越没有斗志！工务熬夜上班至少五十五就能退，车务熬着夜流着泪还要干到六十才能退，分分钟钟是责任，夜夜挣一只眼睛闭一只眼睛保安全！干群工资待遇差距太大，领导拿着高收入，天天让我们一线超劳奉献！二十一世纪的今天，上班还有没收手机让我们与社会，与家人，与信息脱节！现在拿安全作为幌子，什么没有人性的招都会想的出来！文件满天飞满嘴跑火车！。
大学里的铁道机车专业是干什么的？
铁道机车用铁路行业内部的话就是机车乘务员。再通俗一点就是说的火车司机，他们属于铁路站段里机务段的。火车司机看起来光鲜亮丽，工资非常高。实际上工资和上班时间都是对等的，据不完全统计基本火车司机一个月的工作时长为360个小时，如果你把320个小时换算成天那就是15天，这个15天可是24小时不能闭眼的，而且还需要保持高度的集中。
对信号、驾驶、机车和机车控制、调车作业、运行速度等都有非常高的要求。但是，即使我们正常劳动者每天10小时，一个月休息4天，也是250小时。此外，现在所有的火车车头都换成了电力。有了电，就会有辐射，对很多年轻人的生育能力会有很大的副作用，尤其是还没有结婚生子的年轻人。其次，生物钟的严重不规律导致身心疾病的高发。
