真发生碰撞，其实后排比前排危险，因为大多数车后排没气囊，撞击甩那一下就能把脖子甩断。第二步，降档！像前面所说，不管是什么变速箱，有M用M档，有L用L档，有S档用S档，1、2、3，能挂什么挂什么。有陡坡缓降按下去，这时候你应该能明显感觉到车辆减速了。如果就是我前面所说的那种垃圾车，只有PRND四个档位，保持D档不变，执行下一步。
第三步，点刹 手刹：如果是大车，这步没作用，如果你开的是小车，都是盘刹，前边还是通风盘的话，那就控制好方向，先把刹车松开。喇叭别停，双闪一直打着，让前面的车都让你。要知道，车辆加速不是无限的，你挂着D档，哪怕是6档也是有发动机制动的，只是制动力不足而已。能让你制动力不足，坡一定很陡，而陡坡不会太长，你下坡的时候居高临下，能清楚地看到前方路况，只要没有急转弯，你就有充足的时间处理。
让你松开刹车，是为了给盘刹降温，有十秒钟，刹车就能恢复个五成。松开刹车，拉手刹，如果是电子手刹，向上拉住不动，电脑会为你制动。如果是手刹，那别一下拉死，那样的话直接扎线崩了，一下一下上提，同时一定要控制好方向，转弯的时候别拉，容易漂移。第四步：如果第三步无效，或者来不及，可以考虑用车侧摩擦路边的隔离带减速。
这时候就不用考虑车损了，保命要紧。如果事故不可避免，追尾也别追大货，你要是轿车容易钻里面去，追尾正面碰撞，找和你车速差不多，大小也差不多的最好。另外，注意观察路标，现在很多长下坡的高速都建有自救匝道，如果发现有自救匝道还有多少米的提示，你大概率能坚持到那里。四、为什么说CVT和ECVT变速箱长下坡不安全？CVT和ECVT虽然看着挺像，其实结构上一毛钱关系都没有。
只不过它们理论上都能实现无级变速，所以才撞名。说它们不安全也是相对的，只有极端条件下，才会触发危险。先说CVT：众所周知，CVT是通过链条或者钢带的摩擦力来传动的，天生孱弱，无法承受大扭矩。起步阶段可以限制发动机的动力，在冬天有冷保护，夏天有热保护。可是如果真遇到了长下坡，而且比较陡的话，就会发生制动力（扭矩）大于变速箱能承受的最大扭矩。
这时候你强制降档可能会出现变速箱打滑，过热保护，强制升档等情况，不管是哪种情况，都会导致制动效果下降，从而引起危险。一般来说，CVT都有热保护，一旦长下坡时触发热保护，请立即停车。损坏变速箱是小，事关安全是大。再说ECVT：ECVT严格来说不算是变速箱，准确说应该叫动力分配器，混动专属，且必须要有电才能运行。
目前比较常见的有比亚迪的DM-i系列，丰田的THS和本田的i-MMD。这类车型其实是比较善于应付下坡的，因为混动车型可以利用下坡动能回收，不但零油耗，还能给电池充电。不过，有一个极端情况——如果电量充满了呢？电池回有过充保护，一旦充满就不会再充了，可是能量是守恒的，如果下冲的动能无法被回收的话，就只能通过刹车来制动了，如果坡足够长的话，难免会出现刹车热衰减。
因为ECVT是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个5档，制动效果不是没有，但是很差。比亚迪的DM-i还能好一些，毕竟是插电式混动，电池容量大，相对极限就更高一些。不过类似事情是可能的，我就是唐车主，有车友从七十二道拐回来，一路电量从14%充到100%——此前我以为不外接电源只能充到70%。
好在DM3.0车型有变速箱，是可以实现发动机制动的，只要开启sport模式就相当于挂S档了。但是DM-i车型，如果满电下坡的话，可能就会有刹车过热的风险。两田的HEV混动，因为电池小，这种情况就更容易发生了。虽然像是卡罗拉、CRV等混动车型都有S档或者B档，但电量一旦充满，就只能通过刹车盘来减速了。解决方案：DM-i车型，在长下坡之前可以尽量以纯电模式运行，调低SOC值，因为电池包大，不太容易发生这种极端状况，只要有计划的针对路况来调解电量即可。
如果真的把电量充到了90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能烧点热水，吃顿火锅，迅速消耗电量。至于HEV类混动，我能想到的办法就是开空调，座椅加热、后视镜加热、后雨刷这些耗电的设备来消耗电量，如果坡度太陡，太长的话，还是停车休息为好。写在最后：的确，上述的极端情况我们日常用车很难遇到，大多数人开车都是固定的两点一线，偶尔周边跑一跑，路况也比较单一，真遇到极端路况、极端天气的人，可能万中无一。
