大水催出来的多肉怎么补救？
大水催出来的多肉称之为“水桩”，目的是为了枝干快速拔高，形成老桩的假象。但这样的多肉其实是不健康的，枝干还没来得及木质化就被快速拔高，相比于正常生长的多肉植物它的枝干通常比较细而且颜色偏粉红或翠绿，不仅看起来“徒”，而且由于枝干含水量高，夏季会特别容易黑杆而不容易度夏。由于这样的多肉老桩制作成本低、生长速度快，也一度被多肉玩家们戏称为“白菜桩”。
大水催出来的多肉主要存在这些方面的问题：大水催出来的多肉植物，除了不易度夏以外，因为枝干含水量大、还未被完全木质化，而容易出现枝干发红、脆性大、容易折断的现象。其次因为水桩前期生长速度过快，后期再进行控养会出现杆子粗细不均的畸形形态，不像自然长成的老桩那样枝干光滑而高度木质化，粗细也相对均匀，所以水桩的观赏性往往不佳，给人盈盈弱弱的感觉。
以下这3种办法，可以补救被大水催出来的多肉伪老桩：办法一：增加光照、节制浇水针对已经养成水桩的多肉植物，只能通过逐步增加光照、适当控水来慢慢缓解，以减缓其生长速度，让枝干慢慢木质化，但对于本身枝干较粗而且相对直立型的品种，后期势必会出现枝干粗细不均的现象，比如：法师、玉蝶、唐印等。办法二：制作悬崖桩对于枝干相对纤细，分枝较多的品种，也可以顺势而为，将花盆倒置或利用花盆的高度差在枝干基部压上重物将枝干适当进行牵引后用于制作悬崖桩。
比如：景晃星、艾伦、姬胧月、黄丽、薄化妆等，往往能起到意想不到的效果。办法三：砍头促进分枝对于已经长成水桩的多肉植物，砍头也是一个行之有效的办法，只需要选择一个适宜的砍头位置进行砍头，待伤口愈合以后又能重新爆芽，再度形成分枝，砍下来的叶盘还可以扦插繁殖，也算是一举两得。而且砍头后再长出的分枝不会出现粗细不均的现象，也算是彻底告别了过去！水桩类似于徒长，但又不等同于徒长，只有叶片肥厚或集中生长于枝干顶端的品种才会被刻意养成水桩，相比之下它的叶盘是相对集中的，并不像徒长那样叶间距特别宽，或是叶片直接变为鸡毛掸子一样螺旋生长。
“终结谷之战”鸣人到底有没有放水？
火影忍者中鸣人和佐助的终结谷最后一战可以说是非常精彩的，不过虽然最后二人的结局是平手，但是仍然有很多火影迷们对于鸣人和佐助的强弱有很大的争议。那么鸣人在战斗中到底放水了吗？对于这个问题剑客的看法是鸣人在战斗一开始的时候确实放水了，但是越打越收不住，同样也是用了全力了。为什么这么说呢？首先以鸣人和佐助当时的实力任何一方都不存在放水的可能。
以佐助的性格如果察觉到鸣人放水应该会更气吧，而放水还要对方察觉不到是建立在实力差距巨大的情况下。那么如果实力差距巨大到佐助都察觉不出来的话，鸣人会舍得打断佐助的手臂吗？而且鸣人和佐助的实力当时就算有差距，也不会夸张到一方放水另一方却察觉不到。其次鸣人和佐助的实力是经过六道仙人均衡过的。我们都知道阿修罗是接受了六道仙人赐予的六道之力的，在和因陀罗的战斗中阿修罗是可以使用六道模式的，再加上能免疫因陀罗的幻术。
可以说历代的阿修罗转世都是要比因陀罗转世厉害很多的。而鸣人佐助这一世，六道仙人再次赐予六道之力，他自己就说这一次是平均分的力量。那么以这个封印母亲，看着两个亲儿子世世代代打架千年的老头会不会在分配阴阳之力的时候特意均衡了一下双方实力呢？就算是再偏心的老父亲，看着大儿子被小儿子打了千年也应该多有不忍吧。
而且在外传绯色花月中，佐助消耗了大量查克拉和瞳力，眼中的勾玉就消失变成了普通的轮回眼。所以佐助的勾玉轮回眼确实要比普通的轮回眼瞳力强一些。所以剑客觉得六道仙人在赐予鸣人和佐助力量的时候，可能均衡了一下双方的实力。最后火影忍者作为一部双主角的动漫，不管哪一个人胜利对于粉丝都是非常不友好的。鸣人和佐助代表的是我们的青春，在剑客看来，剑客追了十几年的鸣人和佐助最后以平手收场才是最好的结局。
海上航行的船是怎么排暴雨风浪而带来的水？
兔哥回答。船舶在海上航行，海浪涌上甲板对于大海中航行的船舶来说就是家常便饭，很正常的，暴雨那点水对于船舶来说只当来个淋浴而已。对于船舶来说，甲板上浪或是被海浪埋首也是平常事。一艘一百五十多米长的货船，这个长度的货船的排水量通常1万吨左右。在风浪中航行时，海浪能从船头一直打到驾驶台，这个级别的驾驶楼通常是5层高。
5000吨级是4层，远洋5～8万吨级的通常也是5层，集装箱船楼最高。而货船和军舰不同，货船的船楼在尾部，距离船首一百多米。就是二百多米甚至三百米的货船遇到风浪甲板都会上浪，这个上浪的水量可以说是非常大的。所有的远洋货船，船的甲板都有固定的护栏，而且没有一艘船的护栏是使用钢板的，全部是栏杆式的，船甲板并不是平的，都是中轴线高，两面低的弧形，就是为了排水，而且弧度还是比较大的，人走在船舷明显感觉向舷侧倾斜。
所以海水上甲板后能讯速由两舷排入海里。有的货船两舷船板要高出甲板10厘米以上，这个地方会存水，于是在船舷甲板会有很多的排水孔，这些排水孔用弯形管排到船舷外面，流入海里，遇到下雨时雨水就从这些排水孔流入海里。这样的排水孔布满船的四周。短途货船的护栏有钢板式的，但下面都是二三十厘米的缝隙，并设有排水孔。军舰和货船有所不同，军舰过去都是采用可折叠（放倒）的护栏，用钢索连起来。
为的是火炮射击时不受干扰。而现在的舰船为了隐身性的要求开始采用钢板护栏，但却都有很大的排水通道，如，我国的052系列，054护卫舰，056轻型护卫舰，在首楼两舷都有个护栏断面，这部位就是排除船首上浪海水的。这个设计非常科学，军舰甲板上浪都是从船首过来的，这是因为遇到大浪时军舰就必须要迎浪航行，因此，我们从画面中也能看到整个船首都被海浪埋住了，然后随海浪起浮，这个就叫埋首现象。
船首抬起时海水会涌向首楼，遇阻后从两侧舷的开口处流到海里。现在的军舰甲板和货船一样是弧面的，军舰没有高出船甲板的舷板，而是圆弧形过渡。这样就不用再设置排水孔了，提高了整船的平整度，便于隐身要求。无论是货船还是军舰，船楼的门都不是和甲板处于一个平面，而是要高出甲板至少30厘米以上，所通向甲板的门都是向外打开，而且是密封门。
航行中关闭这些门，海水再大都不会进舱室。万一进了也没关系，会有管路将水排出。如果按航行规定关闭通道门窗是不会进水的。现在的军舰除了驾驶台有窗户，没别的窗户了，所以更容易防水进入。总之船舶设计中防进水，排水是重要的设计指标。船舶也都有必备的排水措施。以上是兔哥个人的看法，不代表平台观点。欢迎你的关注。（图片来源网络）。
