京广铁路和沪昆铁路在株洲交汇成为中国重要的“十字型”铁路枢纽、轨道之城、动力之都......，这个城市的发展史承载着太多的资质与荣誉，但近十多年来随着省级层面打造“大长沙”的战略方针，与高铁交通枢纽的北移，虽同为长株潭核心城市，但在长沙“强磁”的影响下，近几年发展虽然变慢，企业也在革新，在城建与产业上冲击甚大。
但株洲在工业制造有着深厚的底子，尤其在轨道交通产业，到2021年，计划实现轨道交通总产值2200亿元以上。轨道交通产业已成为这个城市的立身之本。株洲的发展也应扬长避短，错位发展。以重点企业为核心，充分发挥轨道交通装备产业技术、人才、品牌优势，打造世界级轨道交通产业集群，建立世界领先的现代轨道交通产业体系。
未来可期。常德位于湖南北部，江南洞庭湖西侧，常德综合实力稳居湖南省前列，与岳阳的多年二位之争。2020年全市实现地区生产总值3749亿元。常德的区位交通与上述几城确实稍逊一筹，铁路开通较晚，高铁也没有像岳衡那样有国家级枢纽性。常德是一个非常漂亮的城市，城市建设在省内地级市脱颖而出，常德先后荣获全国文明城市、中国优秀旅游城市、国家卫生城市、国家园林城市、中国首届魅力城市、国际湿地城市、国际花园城市......等，这都是这个城市硬件实力所在。
同时常德的产业实力雄厚，如机械制造与食品(烟草)类，“一只烟、半座城”。“芙蓉王”是“中国驰名商标”“中国最具价值品牌”，单品牌销售收入连续多年保持全国一类烟产销量第一。同时装备制与工程机械产业也实力雄厚，以中联重科建起、中联混凝土、响箭重工、武陵机械、三一机械等为代表的工程机械制造子产业为本市首个逾千亿产业集群。
三一重工在湖南每个地级市投资，为什么唯独没在衡阳投资建厂？
三一在湖南其他地市布局如何我没有去查证，但就衡阳而言，的确，衡阳现有的工程机械基础并不强势，这一块最强的产业配套可能要算华菱衡钢（衡阳当地基本上涉及到重工业方面的投资，不外乎都会去参观衡钢的产线）；至于三一为何没来，个人认为或许有以下这几个因素考量——一是，包袱重，压力大。在解放前直至上世纪80年代，衡阳本身就是一个工业大市，工业品类比较齐全，比较知名如衡阳拖拉机、南岳手表、中华弹子锁，双雁自行车等等，曾几何时，风靡了一大片区域；但这些都是国企，进入市场化转型后，随着下岗潮的来临，曾经辉煌的企业却成了包袱。
所以在招商引资方面，衡阳市一度主推这些老国企，跟大型企业（包括央企、规模以上企业）合作，带动老国企转型减轻地方政府的压力，比如衡拖、衡纺，衡阳啤酒厂等，说实话这些老国企原有包袱比较重，合作流程繁杂，投入也比较大，所以基本上找央企解盘是最好的，没有所谓的国资流失一说；民营企业进入自然很谨慎，三一肯定有考量。
