的确是这样的，但是接下来我要说的故事，可就和在座的每一位息息相关了，哪怕大家不买宝沃的车，了解了这件事的原委，也对各位会很有启发。这件事还是发生在宝沃和神州之间，这是一起宝沃经销商维权事件。非常巧合的是，在今年年末的饭局中，我正好遇到了一位宝沃4s店投资人，他不但跟我说了很多关于这次维权事件背后的事，还给我看了很多相关的图片和文件，维权的宝沃经销商全都在一个微信群里，里面聊的热火朝天。
那这到底是一件什么事情呢？不久之前，神州优车体系下的“神州买买车”以大客户的身份采购了大量宝沃，因为量大所以宝沃厂家给了一个超低折扣“55折”，要知道，就算是经销商从厂家进货的成本也不可能有这么低。说白了，神州买买车是打着神州优车的旗号超低价采购了这批车，然后再用以租代售的形式卖给普通消费者。 但天下没有不透风的墙，没过多久这批车进货价55折的事情就传开了，经销商一听肯定就不乐意了。
你想啊，一家宝沃的经销商投资那么多钱建了那么光鲜亮丽的店面，还要养那么多员工维护售前售后，进货价格竟然还不如一个网络平台来的低？更何况，这个网络平台本就是面向终端客户的，也就是说抢的就是4s店的客户。经销商一下子就都急眼了，所以才联合起来维权。但是宝沃随后就发布公告：宝沃汽车是和神州集团签订的“2018年大客户销售协议”，并且要求这批车只能用于租赁和专车用途。
因此要求神州买买车停止销售行为，对于跨区销售，也要实施处罚。经销商会相信宝沃处罚神州买买车吗？人家跟你只是买卖关系，买车的尾款付没付清还两说呢，你还要处罚神州？我估计经销商是不太会相信的。 这件事发生之后，非但没让宝沃和神州优车翻脸，反而最后两家人还走到了一起，这下经销商就更急了。为什么呢？因为一场发布会，宣布了下面四项改革。
变革1:无限贴近客户的网点，怎么理解呢？也就是无限的开设新店。其实在我看来，这个改革的方式，就是复制神州买买车的运营模式。什么区域下沉，千城万店，什么旗舰店、专营店、销售点、城区店。说白了，就是能卖宝沃的地方咱们都可以设个点。这种模式好不好呢？我觉得这要看品牌，对于五菱和宝骏来说很好，对于宝沃来说，就很难说了。
而经销商看到这一条变革后，也傻眼了，我们辛辛苦苦投资这么多钱建立的标准4s店，今后别人随便找个门面，就可以开个销售点了？都是一样卖车？如果进货价再不统一，咱这标准4s店成本那么高，岂不是像傻瓜一样在卖车吗？老经销商的心里充满了疑问。变革2:无限降低客户购买门槛，其实这是结合了神州买买车和神州车闪贷的优势。
