深度试驾，就相当于是利用神州租车的资源，反正车辆不出租的时候，都是受限制的，拿来试驾无非就是多耗点油费而已。然后是0首付购车，这就是神州买买车的那套玩法，90天无理由退车，也是神州买买车现在玩的方式。对于4s店现有的销售模式，这一项变革，应该是受欢迎的，因为确实拉低了门槛，必定会吸引更多的客流。但是以租代售的销售方式，对于4s店的销售难度还是不小的，4s店更习惯用传统方式卖车，要么全款，要么贷款。
这里面一套金融玩法其实很赚钱，但是经销商要合计的是，我忙前忙后，赚的钱进了谁的口袋？变革3:全新的售后服务体验，这个变革我觉得是最让宝沃经销商担心的。因为第一条就是今后厂商要建立直修中心 小店维保。什么意思呢，说白了，就是让4s店专注卖车，专注销售，剥离不必要的属性。什么是不必要的属性？在厂家看来，售后就是不必要的属性。
今后4s店模式改为旗舰店、专营店、销售点，你好好卖车，修车这种又脏又累的事就让我们来处理吧。因此厂家开设直修中心，然后再尽可能多的合作开设“小店维保”。大家想想，现有的宝沃经销商听到这些他们会怎么想？靠卖车赚钱？今后满大街跑的宝沃，他们的维修保养跟我无关？去厂家直修中心和合作的“小店”维修保养？神州租车、神州专车、神州买买车今后同时发力，那么多宝沃车今后的维修保养都跟我无关？我相信这一条会是四大变革中最核心，最决定成败的一条。
如果说这次变革不是颠覆，而是赋能经销商，那么在经销商眼中，今后的厂家直修和小店维保应该是帮助他们赚钱的，但具体怎么操作，大家都在等。变革4:经销商无需压货，全国35大库存中心直供，这算是安抚经销商老老实实接受变革。因为不再是过往的4s店模式了，因此厂家也无需压货给大家了，让大家轻松一点来卖车，有需求就提，我们安排发货。
这其实还是神州买买车和线下服务商之间的关系，弹个车也是这样，不会让服务商来压库存。但是，我觉得这个前提还是产销要平衡，库存肯定是要有人来压的，4s店被变革掉之后不压库存了，全国35个库谁来压？神州和宝沃估计都指望对方呢。这个环节一旦出问题，上下游都会出大问题，玩资本的人，都不会把钱压在实物上，这一点谁都明白。
写了这么多，不知道大家有何感慨。宝沃这几年思变的决心很大，原因很简单，就是车卖的不好，经销商和厂家的日子都不好过。除了宝沃日子不好过，其他品牌日子难道就好过了吗？这次变革厂家说是赋能经销商，不是颠覆经销商，这次变革，我觉得厂家的出发点是好的，是希望产销分离、渠道重塑，重构汽车消费，重新定义汽车新零售。
但对于传统销售渠道动任何手术，都会带来阵痛，甚至是后遗症。如果变革成功，我相信宝沃一定会受益颇多，但变革失败，也将会是非常惨痛的教训。不过，我还是佩服宝沃敢于变革的决心。如果这次变革成功，我相信一定触动其他品牌重新审视目前的局面。各位对神州和宝沃合作这件事怎么看，欢迎大家在文章下方留言，谈谈你的看法。
半年了，神州宝沃的新零售还好吗？
神州宝沃汽车5月销量大幅上扬，环比激增615%，同比上升101%，在车市不景气，乘用车同比下降17.37%形势下，也没有新车型推出，能有如此逆势反弹？宝沃是怎样做到的？要想弄清原因，先需要了解批售及零售概念，目前发布的厂家销售数据，是批售给经销商的台数，即行业内提车台数，并不是卖给终端客户的零售台数，即交车台数。
如果提车台数
