农村胡同修下水道，该怎么摊钱？
谢谢诚邀农村胡同修下水道，该怎么摊钱，其实也很简单，都是乡亲乡邻，可以协商解决。通常情况下，一个胡同的所有户主们可以心平气和的坐下共同商谈。计算一下需要多少砖、多少水泥，多少沙子，多少人工，总共大约需要多少钱，大家必须做到心中有数，然后就钱的问题进行协商。按照道理论述，胡同修下水道应该按照房子的距离摊钱，谁家的距离长谁家摊的钱多，这样比较公平，也比较合理，谁也不会提出相反意见。
如果按照人口摊钱，似乎不太合理，因为根据农村房子规划，每家的房子平方都是相等的，每家的人口也不一样。假如一排房子二口人，一排房子五口人，如果按人口摊钱的话，人口多的人肯定不会同意。虽然说是一个胡同的邻居，牵扯到经济问题，那是另当别论，你好我好大家好的场面肯定会消失。其实一个胡同的村民修下水道也是为了大家方便，能把院里和胡同的水及时排泄出去，是一件大好事。
新乡市新东大道为什么就修半边路？
新东大道位于东区，也叫(小申线）定义一条县道，周边有三英里，新运公司等，以后的新汽车东站也在这条路上，原本应是贯穿南北的道路，但在道路建设出现一些问题造成了，这条路现阶段总长不过4公里，但却分为四段的局面。其实在建设道路中，特别是新开发的道路会出现很多这样那样的阻挠时间，比如：新路要贯穿村庄时关于这样那样的拆迁赔付等问题，还有路过耕地之类的，等一系列的赔偿问题，但如果等这些问题都协调完成的话，需要大量的工作去作，时间自然而然的也就拖延了。
湖北黄石提出修建地铁，未来是否会强势崛起重回巅峰？
一个城市修不修地铁，还真要看有没有这个必要。个人认为，黄石这么小的一个四线城市，三十来万的城区人口，所属的大冶、阳新两地加起来，也就200多万人口，跨过江、对黄石有所依赖的黄冈的浠水、蕲春、黄梅，还有接壤的鄂州的花湖、泽林、仃祖、杨叶那几个镇上的人口，也就三百万可以吸收、流动、购物、游玩的人群了。三百万以下城市里，要不要修地铁？修地铁的利用率有多大？修地铁的成本什么时候可以收得回来？修地铁的的财政支出政府承担不承担得起？这些恐怕都是黄石修不修地铁的决策者需要考虑的问题。
首先，黄石边上，往南也就五六十公里，是庞然大物武汉，如果武汉地铁修过来了，自然是好事，武汉的8 1城市圈提了好多年了，真正实现经济一体化、居民同城化、通车便利化其实都还是个泡影，要说武汉地铁到接壤的鄂州特别是已经于武汉连成一体的葛店，还真是现实的，说武汉地铁直达黄石，还真有点玄，一个以轻轨名义搞起来的高铁站，那么小，那么不打眼，那么就到武汉十几个班次的样子，高铁的利用率都不是很高，还会搞地铁？还用搞高铁？其次，黄石自己的经济吸引力能够吸引哪怕50万、80万人口到黄石来流动、消费、游玩吗？市区就黄石大道那么一条破路，两边也就那些五六十年代、六七十年代修起来的购物场所，每天有几个人光临了？好点的卖场，武商、沃尔玛、万达，都不在最热闹、人气最旺的黄石大道上，武商在边点上转了个弯、万达基本只有黄石港一个区域的人来往、沃尔玛位置当中，可是体量又小了点，这几家现代点的店，除了周末，其实经常是营业员比购物的还多，地铁有用不？地铁修起来往这些地方走，干什么去呢？第三、黄石未来希望应该在黄金山那边了，行政服务中心、鄂东医疗中心、黄石一中、奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园都搞起来了，可是，人气也实在是太差了，为什么人气这么差，其实还是个交通问题、还是个人口本来就少的问题。
大冶、阳新稍微有钱点的人，早就到武汉置业了，一般民众涌向了团城山或者就在大冶湖边、阳新新城安家乐业了，居住条件一点不比黄石市区、团城山新区差，还都是乡里乡亲的，从小熟悉的。别人跑你黄石市区来干嘛呢？黄石市区有些什么可以吸引他们的呢？黄金山那样的连公交车都没有几个班次的位置，你不把公交搞好了，让巨资修起来的奥体中心、园博园、矿博园、恐龙园有点人气，你搞个什么地铁呀，修一寸地铁的钱估计都可以买一辆公交了。
农村修路时，私人田边小路不让修，该怎么解决这类问题？
看了这个题目，我想起了前10年身边一个村庄修路时发生的一件事。明光村修村村通公路，为了让村村公路修建到各村民组，村里首先开了各村民组长会议，动员村民配合支持！这个村百分之八十村民都表示同意，但挖土机扩宽路基到前店村民组许二毛屋后时，许二毛不许村公路从自己屋后走，其实经过他的屋边也不影响他的出行，屋边有两棵苦楝树高约三米，村支书也答应赔他一百元钱，可是这个没有头脑的村民就是不依，他召集家里弟兄三人出面把村长打伤了，村民知道后拨打110报警派出所和镇政府出面，对许二毛进行了处理，他付了村长住院七天医药费务工费三千五百元，还被刑事拘留七天，这起修路引起的刑事案，才划上句号。
要想富，修好路。村村通公路是各级政府为民办的一件好事，我们村民应该支持！如果修路经过你房前屋后田边地头，占用你一点耕地面积，村里给你补偿你就不应该进行阻扰。象许二毛这样自私不讲理的村民不在少数。对这些少数刁蛮的村民，我们在修路前如果要经过他的房前屋后田边地头，首先要进村入户做好他的思想工作，如占用他的耕地可进行补偿，经过房前屋后没有侵害他的财产，他无理取闹要向镇政府反映，及时化解处理好矛盾，制止打架斗殴流血事件的发生！(文中人物化名，不要对号入座)！。
武汉为什么在拥堵的的关山大道修有轨电车，而不是修建地铁呢？
关山大道为什么修有轨电车而不是地铁？答案其实很明确。因为东湖高新未来建设的重点不在关山大道，而是光谷中心城为中心的光谷东片区。为什么东湖高新区未来城市建设重点在光谷东呢？其一：在国家中心城市竞争中，2019年武汉市政府明确提出：推动武汉的城市人口从1000万向2000万跨越，推动GDP从1万亿向2万亿跨越。
政府要达成这一目标，势必要在短时间内实现人口与GDP的大跨步发展，加快城市向外围拓展。人口导入与经济发展都需要充沛的土地资源供应，而如今的关山大道最缺乏的恰恰是土地，城市发展的空间已然受限。相比于关山大道的拥挤，光谷东地广人稀，拥有承载人口和产业的空间，逐步成为驱动光谷经济快速发展的新增长点。其二：目前东湖高新区总人口已经接近180万，仅1月——3月新增人口就达到12万人。
按照城市规模划分标准，东湖高新区已经达到大城市标准。这180万人又主要分布在关山大道、民族大道周边，全国管理人口最多的关东街道办正是在这里。与天量人口对应的是关山大道等已建成区面临的道路、供电、公园绿地等基础设施不足困境。随着人口的快速增加，城市治理的难度和矛盾更加突出，因此拓展城市面积是解决问题必然选项。
说到底，光谷东、长江新城、阳逻之心、临空港经济区等新区都是政府出于寻找新的经济增长点和人口导入空间的目的形成的规划。这些新区规划承担着增强未来武汉城市竞争力的重任，所以备受政府重视，资源倾斜也是理所当然的事情。我国资源主要由政府掌握分配，蛋糕只要这么大，厚了此就要薄彼。在政绩导向面前，早日将光谷东打造成型无疑更能出成绩，所以已经发展成熟的关山大道、民族大道被冷落就是意料之中的事情。
任何新城规划实现，前提是要聚拢人气，而光谷东最缺的也是人气。如何让购房者安心在当下买瓶水都困难的光谷东买房落户？最好的办法莫过于先把地铁给修了。政府下血本建了地铁，无疑给了购房者最强的强心剂：地铁都建了，这地肯定错不了。这也是为什么东湖高新情愿让11号线每天运椅子，也要全额投资建设的原因？此类逻辑也同样存在第四轮规划中的新港线、6号线二期等线路，先有路、再聚人。
东湖高新有钱，不过花钱的地方也多：11号线一期属于东湖高新全额投资，第4轮地铁规划中的19号线即将开工，加上诸如道路改建等各类工程繁多。关山大道又是人口密度极大的区域，不建设一些新的市政项目好像又说不过去，于是有轨电车这种建设成本相对小一些的项目自然就上马了。理想的丰满很快迎来了现实的骨感，有轨电车的平面交通模式并不适合关山大道的路况，电车旅行速度慢且影响周边道路交通。
