核燃料汽车，海水中获得的重水是制取热核燃料什么的主要来源

来源：整理时间：2022-06-24 10:55:14 编辑：汽车经验手机版

1，海水中获得的重水是制取热核燃料什么的主要来源

是重氢（氘、D），另外一种原料超重氢（氚、T）地球上含量极低，月球相对丰富

氚(H3)再看看别人怎么说的。

海水中获得的重水是制取热核燃料什么的主要来源

2，汽车按照燃料分为哪几类

汽车按发动机所用的燃料可分为几种汽油柴油混合动力驱动车辆还有很多只是有些不安全或成本太高光能能（太阳能）氢燃料电能核燃料

汽车按照燃料分为哪几类

3，核反应是怎么结束的

停止供应核燃料（人工可控核反应），或核燃料耗尽（核爆炸）时，就会结束。

燃料耗尽或外部条件已不满足反应条件

核反应是怎么结束的

4，核动力汽车有哪些特别之处它真的能成为现实吗

核能一直以来都被人们认为是非常清洁的能源来源，我国的核电技术也处于世界领先地位。核能的效率非常高，因此有的人想把汽车换成核动力汽车，那么核动力汽车有哪些特别之处？它真的能成为现实吗？核动力汽车在美国登月计划的时候就已经使用，核动力汽车的特点就是不需要加油，让我们来分析分析。核能不仅能为人类提供非常好的能源供给，而且也是被人们认为是清洁能源。合理使用核能能够为人类造福，但是如果不能合理使用的话，就会出现例如日本福岛核电站以及切尔诺贝利核电站的悲剧。人们也有想到过使用核能给汽车提供动力，但是由于核能必须要有非常精确的控温系统，如果使用不当或者是不能够很好的把握核裂变进程，无疑是给城市带来非常大的核能风险。美国阿波罗登月计划有使用过核能，给汽车提供动力。这样一来汽车就能够摆脱汽油燃烧的局限，并且在月球上面也不能为汽车提供燃烧汽油的条件。美国使用这样一项技术是为了实现在月球表面科研。核动力汽车拥有加注一次核燃料，就能够行驶非常久的时间。相对于经常要加油的汽车来说，核能汽车的优势就是不用加油。虽然可控的核能能够为汽车提供非常强劲的动力，但是其背后的风险也是非常之高。一不小心可能会造成核泄漏事故。核动力汽车使用的环境条件非常苛刻，不仅要保证核裂变的有序发生，而且还要保证核动力汽车不受到任何的碰撞，因此在地球上面使用核动力汽车是非常危险的事情。出于安全性考虑，因此核动力汽车就不能被量产。毕竟都是为了安全考虑。

5，我的世界172工业2铀棒怎么合成

（切忌需要穿着防化服再搞！）把铀矿打碎洗矿（这两个步骤可以省略但是为了最大效益还是用的好）后离心出铀238和小搓铀235 用这两个东西合成（238上下两排共6个 235中间一排3个）富填充铀核燃料再用燃料棒（空）（合成放松：把铁板放进金属成型机用挤压模式做出）富填充铀核燃料在装罐机填充下就可以了打字不容易求采纳啦~~~

6，汽车用核燃料能否成为可能

不可能。不是因为科技不够发达而无法造出核动力的汽车，而是即使有那样的科技实力也不能造，世界上汽车那么多，要是都用核动力，一天发生那么多的车祸，全世界都核泄漏了，人类也活不了几天了。

电动的就可以,核能的话个人认为还要等很久

不可能

凡事都有可能。

...可能，支持纯电动汽车

7，什么是核动力车

在1957年，福特推出了这样的一款空前绝后的核动力概念车Nucleon。这款概念车的外形至今看起来仍然是非常的前卫，当然它的动力系统更为前卫。在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。按照当时的设计思想，大约在8000公里核燃料耗尽之后，核燃料将能够在路边的“加铀站”得补充。而且你还可以选择你所需要的动力类型——持久型的或者爆发型的——准确来说是爆炸型的，例如原子弹。这是一个看似完美的理论，不过由于公众对于核爆炸的担忧，这款概念车连同“加铀站”最终没有投入量产。不过核能汽车很有可能重新变成现实。近日，美国投资银行JP Morgan的一名资深分析师表示来自于氢同位素的核能将有望成为未来汽车的主流动力，有一些石油企业也对此表现出了浓厚的兴趣。当然最大的麻烦仍然来自安全性的担忧。核反应堆到现在为止，还造不出像汽车发动机那样小，将来也许会有的，需要n年以后呵呵。

就是核能产生动力的车

凯迪拉克钍燃料概念车（Cadillac WTF）的创造者：Loren Kuleses说到，此款车用到的所有东西都可以在不用任何维护的情况下维持100年之久。天啊，就算现在质量最好的汽车也不敢作出这样的承诺。这款车并不是全球第一款核动力汽车，福特汽车在上个世纪50年代就推出了一款核动力概念车，名为Nucleon。其在两个后轮之间的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。按照当时的设计思想，大约在8000公里核燃料耗尽之后，核燃料将能够在路边的“加铀站”得补充。而且你还可以选择你所需要的动力类型——持久型的或者爆发型的——准确来说是爆炸型的，例如原子弹。这是一个看似完美的理论，不过由于公众对于核爆炸的担忧，这款概念车连同“加铀站”最终没有投入量产。最后让我们回到这款凯迪拉克WTF，我们可以发现两款车除了外形和燃料不同，其他布局似乎惊人的相似。看来未来的核动力汽车大抵也就是这个样子了。

8，单位行业风险类别是什么意思一类二类三类

一类行业。按照劳社部发〔2003〕29号文《关于工伤保险费率问题的通知》根据不同行业的工伤风险程度，参照《国民经济行业分类》（GB/T4754—2002），将行业划分为三个类别：一类为风险较小行业，二类为中等风险行业，三类为风险较大行业。三类行业分别实行三种不同的工伤保险缴费率。工伤保险缴费比例根据不同行业的风险程度实行差别费率，具体分类及缴纳费率情况如下：1、一类：冶炼、采掘、化学原料及化学品、装卸搬运业、生产、储运易燃、易爆剧毒、放射性物品等；按1.5％缴纳。2、二类：航空、铁路、电力、水上运输、汽车运输业、建筑安装业、轧制、压延加工等；按1.2％缴纳。3、三类：机械设备、仪器仪表制造业、建材加工业、橡胶塑料制品业、木材加工业、化学纤维制造业，玻璃搪瓷器皿制造业、船舶修造业、自来水生产业、仓储业、地质勘察等；按1.0％缴纳。4、四类：一般机械加工业、造纸及纸制品加工业、农林牧渔业、电子、仪器仪表操作修理业、印刷业、医药、日用化工制造业、加剧制造业、粮食及其副产品加工业等；按0.8％缴纳。5、五类：文教体育用品制造业、纺织业、皮革制品业、餐饮业、邮电业、水利管理也、科学、气象、测绘、工程设计业等；按0.5％缴纳。6、六类：商业、贸易、金融、保险、文化、教育、服务等；按0.3％缴纳。

单位行业风险类别的意思是一类行业。按照劳社部发〔2003〕29号文《关于工伤保险费率问题的通知》根据不同行业的工伤风险程度，参照《国民经济行业分类》（GB/T4754—2002），将行业划分为三个类别：一类为风险较小行业，二类为中等风险行业，三类为风险较大行业。三类行业分别实行三种不同的工伤保险缴费率。拓展资料：行业分类的结构体系：1、作用：解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位，分析影响行业发展的各种因素以及判断对行业的影响力度，预测并引导行业的未来发展趋势，判断行业投资价值，揭示行业风向，为各组织机构提供投资决策或投资依据。2、发展规律：行业的发展必然遵循由低级的自然资源掠夺性开采利用和低级的人工劳务输出，逐步向规模经济、科技密集型、金融密集型、人才密集型、知识经济型，从输出自然资源，逐步转向输出工业产品、知识产权、高科技人才等。3、分类：保险业、采矿、能源、餐饮、宾馆、电讯业、房地产、服务、服装业、公益组织、广告业、航空航天、化学、健康、保健、建筑业、教育、培训、计算机、金属冶炼、警察、消防、会计、美容、媒体、出版、木材、造纸、零售、批发、农业、旅游业、司法、律师、司机、体育运动、学术研究、演艺、医疗服务、艺术、设计、银行、金融、因特网、音乐舞蹈、邮政快递、运输业、政府机关、机械制造、咨询。通俗的讲，行业分类就是有规则的按照一定的科学依据，对从事国民经济生产和经营的单位或者个体的组织结构体系的详细划分，如林业，汽车业，银行业等。

按照《国民经济行业分类》（GB/T4754—2011）对行业的划分，根据不同行业的工伤风险程度，由低到高，依次将行业工伤风险类别划分为一类至八类。具体的行业工伤风险类别如下：一类：软件和信息技术服务业，货币金融服务，资本市场服务，保险业，其他金融业；二类：批发业，零售业，仓储业，邮政业，住宿业，餐饮业；三类：农副食品加工业，食品制造业，酒、饮料和精制茶制造业；四类：农业，畜牧业，农、林、牧、渔服务业，纺织服装、服饰业；五类：林业，开采辅助活动，家具制造业，造纸和纸制品业，建筑安装业；六类：渔业，化学原料和化学制品制造业，非金属矿物制品业；七类：石油和天然气开采业，其他采矿业，石油加工、炼焦和核燃料加工业；八类：煤炭开采和洗选业，黑色金属矿采选业，有色金属矿采选业，非金属矿采选业。

9，大学化学哪个专业与新能源关系最大

新能源锂电池化学是未来方向应该是材料吧

材料吧？

氢氢位于元素周期表之首，它的原子序数为1，在常温常压下为气态，在超低温高压下又可成为液态。作为能源，氢有以下特点：（l）所有元素中，氢重量最轻。在标准状态下，它的密度为0.0899g/l；在-252.7°c时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢就可变为金属氢。（2）所有气体中，氢气的导热性最好，比大多数气体的导热系数高出10倍，因此在能源工业中氢是极好的传热载体。（3）氢是自然界存在最普遍的元素，据估计它构成了宇宙质量的75％，除空气中含有氢气外，它主要以化合物的形态贮存于水中，而水是地球上最广泛的物质。据推算，如把海水中的氢全部提取出来，它所产生的总热量比地球上所有化石燃料放出的热量还大90o0倍。（4）除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142,351kj/kg，是汽油发热值的3倍。（5）氢燃烧性能好，点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快。（6）氢本身无毒，与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，除生成水和少量氮化氢外不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物和粉尘颗粒等对环境有害的污染物质，少量的氮化氢经过适当处理也不会污染环境巨，而且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用。（7）氢能利用形式多，既可以通过燃烧产生热能，在热力发动机中产生机械功，又可以作为能源材料用于燃料电池，或转换成固态氢用作结构材料。用氢代替煤和石油，不需对现有的技术装备作重大的改造现在的内燃机稍加改装即可使用。（8）氢可以以气态、液态或固态的金属氢化物出现，能适应贮运及各种应用环境的不同要求。由以上特点可以看出氢是一种理想的新的含能体能源。目前液氢已广泛用作航天动力的燃料，但氢能的大规模的商业应用还有待解决以下关键问题：廉价的制氢技术。因为氢是一种二次能源，它的制取不但需要消耗大量的能量，而且目前制氢效率很低，因此寻求大规模的廉价的制氢技术是各国科学家共同关心的问题。安全可靠的贮氢和输氢方法。由于氢易气化、着火、爆炸，因此如何妥善解决氢能的贮存和运输问题也就成为开发氢能的关键。许多科学家认为，氢能在二十一世纪有可能在世界能源舞台上成为一种举足轻重的二次能源。氢能是一种二次能源，因为它是通过一定的方法利用其它能源制取的，而不象煤、石油和天然气等可以直接从地下开采。在自然界中，氢已和氧结合成水，必须用热分解或电分解的方法把氢从水中分离出来。如果用煤、石油和天然气等燃烧所产生的热或所转换成的电支分解水制氢，那显然是划不来的。现在看来，高效率的制氢的基本途径，是利用太阳能。如果能用太阳能来制氢，那就等于把无穷无尽的、分散的太阳能转变成了高度集中的干净能源了，其意义十分重大。目前利用太阳能分解水制氢的方法有太阳能热分解水制氢、太阳能发电电解水制氢、阳光催化光解水制氢、太阳能生物制氢等等。利用太阳能制氢有重大的现实意义，但这却是一个十分困难的研究课题，有大量的理论问题和工程技术问题要解决，然而世界各国都十分重视，投入不少的人力、财力、物力，并且业已取得了多方面的进展。因此在以后，以太阳能制得的氢能，将成为人类普遍使用的一种优质、干净的燃料。氢的应用及展望早在第二次世界大战期间，氢即用作a—2火箭发动机的液体推进剂。196o年液氢首次用作航天动力燃料。1970年美国发射的“阿波罗”登月飞船使用的起飞火箭也是用液氢作燃料。现在氢已是火箭领域的常用燃料了。对现代航天飞机而言，减轻燃料自重，增加有效载荷变得更为重要。氢的能量密度很高，是普通汽油的3倍，这意味着燃料的自重可减轻2／3，这对航天飞机无疑是极为有利的。今天的航天飞机以氢作为发动机的推进剂，以纯氧作为氧化剂，液氢就装在外部推进剂桶内，每次发射需用1450 m3，重约100t。现在科学家们正在研究一种“固态氢”的宇宙飞船。固态氢既作为飞船的结构材料，又作为飞船的动力燃料。在飞行期间，飞船上所有的非重要零件都可以转作能源而“消耗掉”。这样飞船在宇宙中就能飞行更长的时间。在超声速飞机和远程洲际客机上以氢作动力燃料的研究已进行多年，目前已进人样机和试飞阶段。在交通运输方面，美、德、法、日等汽车大国早已推出以氢作燃料的示范汽车，并进行了几十万公里的道路运行试验。其中美、德、法等国是采用氢化金属贮氢，而日本则采用液氢。试验证明，以氢作燃料的汽车在经济性、适应性和安全性三方面均有良好的前景，但目前仍存在贮氢密度小和成本高两大障碍。前者使汽车连续行驶的路程受限制，后者主要是由于液氢供应系统费用过高造成的。美国和加拿大已联手合作拟在铁路机车上采用液氢作燃料。在进一步取得研究成果后，从加拿大西部到东部的大陆铁路上将奔驰着燃用液氢和液氧的机车。氢不但是一种优质燃料，还是石油、化工、化肥和冶金工业中的重要原料和物料。石油和其他化石燃料的精炼需要氢，如烃的增氢、煤的气化、重油的精炼等；化工中制氨、制甲醇也需要氢。氢还用来还原铁矿石。用氢制成燃料电池可直接发电。采用燃料电池和氢气-蒸汽联合循环发电，其能量转换效率将远高于现有的火电厂。随着制氢技术的进步和贮氢手段的完善，氢能将在21世纪的能源舞台上大展风采。

核能方向吧。工作不愁