1，汽车4S店
4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售
2，有没有人置换过,车子置换给4s店,会过户吗
很快，如果是在专业的4S店，评估、指定换车方案都很迅速，如果您的车辆没有出过什么大的交通事故的话，办理过户手续也比较快。卡酷汽车网3天成交
一般4s 先把车留下 你买的新车 按你置换旧车价格作价后 你把新车开回家！ 然后 4s店 会卖掉你的旧车 等有人买时 再过户 ！ 所以不是接着过户 把车开去 估好价格 然后开新车走就是了 一般4s做这样的事比较放心！
3，请问 汽车置换要满足哪些条件吗？车刚买一年可以置换吗？还需要重新...
这位车友您好：汽车置换其实就是卖了旧车加钱买新车，重新上户是需要摇号的。如果能帮助到您请设为最佳答案。谢谢
车辆置换只要手续齐全，交强险在有效期内就可以了，车辆出售后自动会形成新的购置指标不需要重新摇号，如果车辆在同一车主名下超过3年，还可以使用原来的号牌。车辆置换有三种途径，直接到4S店做评估旧车残值后折款购买新车，这种方式最便捷，但是旧车的残值估价最低。第二种是最常用的，将车辆开到旧车交易市场，现在各地的交易市场基本都是采用旧车现场拍卖的形式，价格比4S点置换高很多，而且基本可以当场成交办理过户手续，拿着旧车出售的钱再添钱到4S店购买新车就行了。第三种形式是网上拍卖，优点是价格比二手车市场拍卖要高一些，缺点是成交时间不如二手车市场快，而且成交后还要到交易市场办理过户手续。希望能帮到您，祝您愉快。
不用
4，拿到2.1亿美元B轮融资的「花生好车」,最看好把汽车直租给小镇青年...
以“租赁”代替“购买”，是近年来国内逐渐兴起的汽车零售模式。
罗兰贝格与建元资本的《2017中国汽车金融报告》显示，2016年中国的融资租赁渗透率不足3%，而在北美成熟市场，有近50%的消费者选择通过融资租赁的方式拥有汽车。
成立于2015年6月的汽车新零售平台「花生好车」看到了融资租赁模式的发展潜力，以“新车直租”切入市场。
“直租”是汽车融资租赁的其中一种模式：汽车所有权属于融资租赁公司，使用权属于消费者。但由于汽车登记在融资租赁公司名下，许多“产权”观念较强的国内消费者难以接受这种模式。因此，国内大多数融资租赁公司采用的是“回租”模式：消费者拥有汽车的所有权和使用权，只是在租赁期间把车抵押给融资租赁公司，租赁期满收回所有权。
陈鹏云认为，以后大家对汽车的使用会慢慢淡化“产权”概念，但这种观念转化不是一夜之间就发生的，“在这个趋势的过程中才有企业成长的空间。”
因此，花生好车把目标客群定位为乐于接受租赁模式的25到35岁的年轻人，并瞄准汽车保有量还不高的三四五线城市。“传统的汽车零售渠道其实没有很好地覆盖三四五线，即使有些4S店能够适当地覆盖，但它的整个售后服务环节也是不完善。”陈鹏云说。
近日，花生好车宣布完成２.１亿美元的B轮融资，由凯欣资本领投，高盛跟投，老股东京东金融和峰瑞资本继续加持。本轮融资后，「花生好车」成为新零售独角兽企业，位居汽车新零售第一梯队。目前，同属第一梯队的还有毛豆和弹个车。
花生好车联合创始人兼CEO陈鹏云告诉36氪，本轮融资主要用来做三件事情：第一，扩大直营渠道，从现在的400家直营门店扩大到年底的500家，明年可能达到800至1000家；第二，通过大数据和信息化提升运营效率和客户体验，包括搭建风控体系、实现自动审批等等；第三，开发汽车后市场业务，吸收人才。
陈鹏云透露，花生好车从2016年开始盈利，2018年上半年的业务量较去年同期增长了4倍。他们最大的竞争壁垒，是全国连锁的直营渠道保证了品牌和服务的标准化，在过去三年多时间里积累了十万多客户，建立了好的口碑。
陈鹏云认为，好的口碑不是朝夕就能建立的，难以被竞争对手模仿抄袭。
来源：花生好车
业务量的增长说明了消费者对先租后买和分期购车的认可度在逐渐提升，但对于融资租赁这门生意来说，风险控制是一个不可避免的问题。花生好车目前的租车首付比例是10%，谈及这么低的首付如何避免坏账风险时，陈鹏云表示，大部分客户都会签订三到四年的租期，如果租期满了客户想退车，公司已经能收回成本了。
此外，陈鹏云透露，主机厂可能会担心这种直租模式会冲击他们现有的4S体系，但“我们更多做的是一个增量市场，而不是存量市场。”
领投本轮融资的凯欣资本主管合伙人林林先生称，花生好车的“直营、直租、直采的核心商业模式以及线上渠道与线下服务场景的完美结合，盘活了三四五线城市的汽车消费市场。”
谈及京东金融的持续加投，陈鹏云表示，京东需要“汽车”这个场景来切入市场。同时，京东的大数据更全面，风控模型更成熟，可以帮助提升花生好车的运营效率。此外，京东有线上客户，花生好车有线下客户，二者可以实现线上线下流量的打通。
京东金融副总裁区力表示，花生好车的线下渠道能力是京东金融在汽车无界零售布局上的有益补充。京东金融将在农村小站等生态业务上与花生好车合作开拓汽车下沉市场。目前，京东金融APP等线上入口带来的汽车金融消费者，在线上获得汽车白条额度审批后，主要由花生好车提供后续交车场景服务。
去年10月，花生好车曾授信TOGO途歌3亿元人民币，为后者提供共享汽车5000台。陈鹏云表示，他们也不排除未来要做汽车共享平台和分时租赁的可能，因为不同模式之间的界限会越来越模糊，但都是围绕消费者“用车”这一件事情而展开。
同时，花生好车现在最想做的是在汽车后市场开拓新业务，从而实现对汽车产业链的全覆盖。
5，万亿汽车后市场,人保旗下“邦邦汽服”的想象空间_
万亿级的汽车后市场从来不乏掘金者，最近1年，这个队列中又开始出现巨头的身影。
2017年12月，京东收购汽车配件B2B平台淘汽档口，同时布局汽配B2C、B2B市场。2018年1月，滴滴旗下“小桔车服”称年底前将在全国20余个城市落地300家车服门店。8月，天猫汽车联手金固股份旗下汽车养护平台“汽车超人”、汽配供应链服务商康众汽配成立汽车后市场合资公司。9月，途虎养车既百度之后，又拿下腾讯、凯雷资本、红杉领投的4.5亿美元融资。
在对汽车后市场的争夺中，保险公司是另外一股势力。
2016年10月，人保（PICC）探索业务外延，成立了后市场创业公司“邦邦汽服”。人保20年老兵，车险理赔业务负责人龚托授命担任总负责人。
选择汽车后市场作为业务探索的重点，是因为人保在车险方面的先天优势。人保车险的保费一年大约600亿，占据全国市场份额的三分之一。而保险公司又是配件订单最大的需求方，以及最大的买单方。
保险或许的确是撬动后市场的B端一个相对省力的角度。根据官方数据，邦邦汽服成立2年，目前做到9000万交易额，8月单月将近1亿，合作发生了交易的供应商约有200家，修理厂超过3000家，覆盖27个省159个地市。团队目前近300人，其中一半在做区域推广。
传统的理赔模式，保险公司不介入配件采购环节，按照理赔定损的标准及外部价格信息确定赔付的价格。如果事故车采用原厂件，则根据厂家的建议零售价，由4S店基于与保险公司合作的情况定价。而非原厂件则完全没有行业标准，由保险公司与车主、维修厂共同协商确定的。
也就是说，在传统模式中，保险公司只负责买单，而修理厂具体将什么价格、什么品质的配件提供给用户，保险公司是无从得知的。这之间的信息不对称，很大程度上损害了赔付双方的利益。
邦邦汽服的模式是，搭建一个平台，连接上游的配件供应商和下游的修理厂，通过掌握汽配供应链，确立配件的品质和价格标准，让整个采购链条透明化。
简单说来，当车发生事故后，车主第一时间联系保险公司勘察定损，这样保险公司就掌握了事故车的维修需求。邦邦汽服作为中间平台，一方面与人保系统对接，确定需要更换的配件。另一方面，通过掌握上游供应商资源，为事故车匹配配件，定价和供货，最终直接发货给修理厂。
龚托认为，这个模式解决了用户、修理厂、供应商和保险公司的痛点。保险公司降低了理赔成本，而车主享受到了等值、性价比高的服务，修理厂掌握了更加稳定、有品质保障的货源，供应商则拓宽了销售渠道和辐射半径。
龚托表示，邦邦汽服介入后，一方面控制了货源，另一方面也通过制定价格标准减少了与修理厂、供应商之间的分期，双方利益统一，不再是相互博弈的关系。
未来，邦邦汽服还将有更多方式吸引合作方加盟。比如在政策允许的范围内，开通直赔服务，由保险公司直接把配件的资金付给平台，平台再给到配件供应商，减少修理厂的资金占用。
此外，邦邦汽服可以根据供应商的交易数据，掌握其实际经营情况，为其申请供应链金融提供信用支撑。由于事故件周转较低，库存占用率高，需要大量资金周转，而随着银行信贷收紧，供应商想通过正规渠道贷款越来越难。龚托称，邦邦汽服为供应商提供的金融服务年化在10%左右，低于市场平均水平。
目前，邦邦汽服主要的盈利模式是在撮合的过程中，向下游修理厂收取3%-5%的服务费，以及提供供应链金融服务。但这两项收入，目前还无法让邦邦汽服实现盈亏平衡。龚托表示，未来3年都将是邦邦汽服的投入期，目标是在第四年实现扭亏。
2017年底，邦邦汽服初始融资4亿，人保金服与人保财险共同出资占比49%，跟投方包括一些产业背景的基金，比如仓储物流方面的圆通和中信产业基金，数据方面精友和正时。瓜子二手车同时也是投资方之一，未来双方在汽配服务领域可能会有合作。
长期以来，汽车后市场的整体面貌都是非常混沌的。总体上供给过剩，区域分配不均，上下游分散。龚托告诉36氪，一家供应商营业额在数百万到数千万规模，最大的几个亿，这样的供应商，全国大概有30多万家。修理厂有40多万家。准入门槛低，从业人员教育背景不高、国家环保、税收政策不友好等因素，都造成了这是一个利润点很低，竞争激烈、淘汰率高的市场。
此外，后市场B端的生意，利益分配也是很大的挑战。这个链条牵扯到供应商、修理厂等众多中间环节，互联网创新模式试图让信息透明化，这个过程中会导致利益重新调整和分配，最终提升效率，让车主得到等值的服务，而那些灰色链条中的既得利益者的利益受到了挤压。
很长时间以来，价值巨大的汽车后市场，一直都没能长出等价值的公司，也很难被互联网真正穿透。创业者和他们背后的资本方，未来可能还需要更多耐心，投入很多资金和时间培育这个市场。
6，假贷款、骗补贴、高库存,起底长安福特经销商“生存术”_
小张（化名）擦了擦额头上的汗，趁着喋喋不休砍价的客户停下来喝水的功夫说：“现金优惠可以更多点，不过要交全款买车。”他顿了顿好像在思考什么，“然后再替我们跟福特金融签一份‘分期购车’的协议就行。”
看到客户并没有听懂，小张解释到，“厂家有分期购车的指标，完成任务会给店里返点，你是全款购车，签分期等于帮店里一个忙，也不用你交服务费，每月还钱也和你无关。”小张说道，“这样再多给你优惠3000，你买车便宜了，店里拿返点了，厂家分期量上去了，皆大欢喜。”
销量下滑泥淖 长安福特众生相
刚进8月份，暴雨过后一周多的北京骄阳似火，好像什么东西都能热化了。在某长安福特4S店里，汽车头条App走访终端市场的小编正与销售斗智斗勇，希望拿到真实的市场底价。
事实上，对此时的长安福特而言，深陷销量下滑泥淖早已不是汽车圈里讨论的“新闻”。同在4S店展厅看车的老董（化名）告诉小编，之所以打算在这个时候入手，就是因为“网上说长福销量下滑的厉害，现在应该是抄底的好时候。”
的确，来自福特中国的数据显示，今年6月份长安福特销量29,085辆，与去年同期的64,140辆相比大幅下滑54.5%；今年上半年长安福特累计销量227,702辆，同比下滑也高达38.9%。
其中，翼虎6月销量2,301辆，同比下滑76.1%；福克斯6月销量5,229辆，同比下滑59.6%；翼搏6月销量1,592辆，同比下滑46.3%；锐界6月销量4,780辆，同比下滑44.6%；福睿斯6月下滑40.4%、蒙迪欧经历“三连跌”6月销量2,415辆、金牛座6月惨淡的销量仅为505辆。
单月下滑、半年下滑、全系下滑，在此之前长安福特更是经历了2017年同比下滑14.4%。
长安福特究竟怎么了？面对销量下滑经销商到底作何反应？一线员工又是如何看待长安福特的今天和明天呢？
抵近终端市场，抵近一线员工，抵近意向客户，汽车头条App实地走访了北京13家长安福特经销中的7家、致电了解6家，通过真实的见闻感受，尝试从更小的角度，更大程度上还原长安福特真实的困境和希望。
库存高企 经销商“甩车”套路深
“不带任何附加条件，纯现金优惠有24000和30000两种方案。”在资讯翼虎的终端价格时，销售人员这样告诉汽车头条App。
该销售人员表示，“优惠24000是今年刚刚下线的新车。”而想要更多的优惠就只能选择“库存车”。他解释到，所谓“库存车”，下线时间是“2017年11月”，到店时间是在“2018年2月左右”，因为积压的库存较多，所以更给到的折扣也更多。
“我们把库存和新车分开卖，你可以自己考虑，”他表示“很多经销商根本不会告诉你是不是库存的。”一个他经常遇到的细节是，“客户提车时会很兴奋，4S店出库什么车很难看仔细，即使后来发现也没办法。”
按照长安福特的规定，“里程表100公里以内都不超标，是新车，即使后期找4S店也不怕。”
按照这名销售的说法，目前，北京各店翼虎的库存很高，“其它像福克斯、福睿斯、翼搏的库存也都很高。”而库存相对较低的车型是，“锐界库存不少，但还算正常，金牛座也真没库存，根本卖不动，进的也少。”
从汽车头条App了解到的情况看，锐界的成交价基本在9折左右，翼虎的折扣能达到85折，但需要注意的是，这两款车今年年初已经通过官降的形式降价1.5--3万元。“已经官降2、3万，再优惠2、3万，基本也就到底了，没什么利润。”有经销商这样说到。
此外，轿车中福睿斯、蒙迪欧的售价基本上维持在7折到7.5折，福克斯则能够达到7折以下。
高库存、低单车利润，让汽车头条App好奇的是，在谈价格的过程中，长安福特4S店的销售总爱说一句“总得让我们挣点钱吧”，伴随这句话，接下来就是金融分期、置换补贴、售后/保险套餐的花样翻新了。
金融、补贴、售后，盈利的“三驾马车”
毋庸置疑，“卖车不挣钱”是很多品牌都遇到的情况，汽车头条App发现，通过福特金融做分期似乎成为经销商们的“生财之道”。简单来说，福特金融24期、36期免息的政策相较银行贷款的确具有竞争力。更低的首付意味着更低的拥车成本，借此刺激销量也是各大车企常见的手段。
对经销商而言，正常的取得金融购车返点是盈利点之一。但在有些经销商，“借贷款”更是生财之道。
某4S店就通过更大的现金优惠鼓励“全款购车”，但需要客户配合同福特金融签“分期购车协议”，并表示“公司实力强，这是长安福特在北京地区独家授权的行为。”
实际效果是，长安福特车卖了、客户貌似价格更优惠、4S店拿不仅到了厂家返点，首付后，客户交全款剩下的钱也能填补经销商现金流。当然，客户这样做也承担更大的风险。业内人士告诉汽车头条App:“一但经销商资金链断裂，不能按期还款，名义上做贷款的消费者可能面临一系列法律纠纷和信用不良的影响。”
“关键是承担的风险，和占得‘便宜’，你认为值不值？”该业内人士表示。
与此同时，“置换补贴”也是常见的盈利来源。“你去外面自己卖，把卖车手续给我们，店里来做置换的手续，8000置换补贴你拿4000，店里拿4000。”有销售人员给出这样的“建议”也的确“诱人”。
不过，让汽车头条App感到奇怪的是，同一款车不同店的置换补贴却不相同，“最少的3000，最高的号称10,000”。对这项消费者很难把握实际金额的补贴项目，销售话术是“羊毛出在羊身上，补贴高现金优惠少。”
此外，售后/保险套餐，以及装饰套餐也是经销商的“法宝”。通常情况下，选择这些项目，按照车价不同，会多优惠2000-3000元。值得认可的是，汽车头条App小编走访中，长安福特4S店加装饰、保险、保养套餐相对透明，“先说清楚，订好了就不会再变了。”某销售这样承诺到。
一线销售口述：长安福特的未来在哪里
深陷销量下滑泥沼，长安福特也采取了一系列应对行动。成立全国销售服务机构就是其中之一。该机构取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报，旗下整合了长安福特、江铃福特、福特进口车的市场营销、销售及服务业务职能。
体现在终端市场，最直观的表现是，长安福特4S店内同时销售福特进口车、长安福特、江铃福特三家的产品。其原则是：“长安福特店面周围没有江铃福特，就在长安福特的店里卖，如果离得近，两家合资公司还是分开，进口车放在长安福特店里。”某长安福特经销商这样告诉汽车头条App.
该销售还透露道，虽然车在一起摆、一起卖，但差异还是在的。当小编提出想要看看江铃福特撼路者时，他表示“看江铃福特的车，进店接待流程、话术都不一样。”
“也许是惯性吧，我们（长安福特经销商）或许不爱卖江铃福特的车。”他说，“（江铃福特）就是卖货车的，跟我们不一样。”
而对于长安福特销量不振，很多一线销售表示“出现这种情况并不意外。”
小刘（化名）告诉汽车头条App，“16年就听老总们念叨，新车太少，更新太慢，怕是要出问题。”他自己的看法是，“很多车型一开始的定价、定位就出问题了，要不为啥官降呢？”
他说，“比如金牛座，我看厂家压根就不打算卖它，定价高、定位尴尬，卖不出去也正常。”另外，“像这代1.6福克斯出的问题，很多车型上也出现过，毁品牌。”从以往相关报道中，现款1.6福克斯的双离合变速器投诉很多。“买福克斯最好别买1.6双离合的。”小刘也这样说。
谈起以后，一线销售的情绪还是很乐观：“下半年新福克斯会上市，有新车我们就有底了。”普遍观点是，“相信长安福特会再做起来，毕竟品牌在这，就缺产品。”他们很有信心。
7，二手车和金融,真的能救中国汽车市场吗？_
编者按：本文作者：黄席盛，曾任华兴资本FA、阿里运营，微信13058146835。
中国的汽车市场经历了两个阶段：第一个阶段是普及期，体现出连续30年的成长性；第二个阶段是成熟期，转折点出现在2016年，体现出和经济大环境相关的周期性。
市场大部分观点认为，中国汽车市场的普及期远远没有结束，最常使用的数据是「千人保有量」，截至2015年的数据，中国为126，美国达到870，日本603，韩国397，台湾300。然而，这种比较忽视了中国的国情，真实的中国包含两个世界，一线城市媲美欧美发达国家，广袤农村区域俨然第三世界，这两个世界泾渭分明并通过一系列政策进行阻隔。虽然没有具体的统计数据，但从交通堵塞也可看出，国内一线城市的千人保有量已经达到发达国家水平。
从实际数据看，2015年中国新车销量达2114万台(2万亿元)，较2014年仅同比增长5%，上市的4S店集团连年亏损。这一切都说明，汽车市场确实已经到了成熟阶段，开始呈现与经济强相关的周期性。在如此悲观的经济面下，居民对汽车的消费能力几乎降到历史低点。
行业普遍认为，中国汽车行业下一个10年的发展，应当聚焦于二手车和金融。
二手车激发用户换车消费的意愿。由于国内汽车市场发展时间较短，70后为主的有车一族往往抱持着艰苦朴素的思想，能够在市场上流通的二手车主要为车龄5年以上、新车售价20万以下的低端车型，这样的二手车型只能满足低端刚需。然而主流的二手车购车需求其实是升级需求，需要大约新车价在30-40万，车龄3年左右的车源。伴随着新车逐渐进入置换高峰，大量优质车源在一线城市被创造出来，通过流通环节进入二线城市（限迁政策放开也创造了条件），将带来一波新的升级需求。
金融更是促进消费的利器，中国居民部门杠杆率不到40%，远低于发达国家120%的平均水平，并且近年来消费金融渗透率也在不断提高。大众汽车金融的调查数据显示：10年前，35岁以下的汽车金融消费者占比不到20%；而到2014年，这个占比达到60%，且18-25岁人群占比逐步提升，消费年轻化趋势明显。新华信数据显示，汽车金融产品在年轻群体尤其是20岁人群中的渗透率更高，因此，年轻群体的崛起将大大提升汽车金融渗透率。
除了促进消费，金融更是大大提高了行业的毛利率，易鑫、灿谷、美利、优信等行业龙头企业通过金融赚取利润，并投向互联网和供应链的基础设施，提高了汽车流通的效能。
美利车金融和灿谷是一开始就旗帜鲜明的定位为汽车金融公司，剩余两家则犹抱琵琶半遮面。易鑫上市时的定位是「汽车新零售第一股」，业务涵盖汽车交易、汽车金融等业务，不过实际财务数据显示，易鑫依然是一家以汽车金融为主业的公司。汽车金融是其最主要的收入来源，财报显示，2018年上半年，其金融类业务占总体收入比重为79%。而对于另一家定位为汽车行业服务B2C的优信，金融业务收入占集团总收入54.9%，投资者也是按照2-3倍的PB进行估值，其实已经将其当做金融公司看待了。
在整个汽车金融的大格局下，这4家侧重有所不同：优信几经转型艰难上市，核心竞争力尚未体现；易鑫依托股东背景，面向资本市场发行ABS获取资金较为容易；灿谷团队来源于主机厂金融的老班底，具有很强的行业资源和关系网络，通过和厂商、经销商集团、银行的长期合作，在新车市场也具备很大的业务量；美利车金融成立于2014年，创始之后不久就坚定不移的走直营团队的道路，通过对互联网地推大将的招兵买马，构建了非常难得的覆盖全国的线下直营网络，并牢牢绑定经销商形成了资产端的壁垒。
二手车+金融实际上可以分成三种业务：车抵贷、车商贷、二手车按揭。
而其中，车抵贷的市场实质是小微企业民间借贷的市场，是一个存量的小市场，和行业的大发展无关，我们本篇先不探讨。车商贷指的是为二手车商进货提供的供应链金融服务，然而由于二手车商本质上是小微贸易企业，二手车商借贷的唯一用途就是高杠杆经营。然而二手车商杠杆率已经很高，收车价格波动风险大，且每一辆车在车商净资产中占比极高，使得车商贷整体成为不赚钱的生意。第一车贷曾经希望专注车商贷业务，资产质量却怎么也提不起来，最终不得不转战二手车按揭业务。
二手车按揭指的是消费者购车时的分期，是整个市场最大的蛋糕。我们通常分析细分领域金融业务，会以场景端、资产端、资金端的模式思考：场景端指的是具体交易的产生场景，场景端产生了金融的需求；资产端往往是互联网金融公司，负责链接场景端，合理的转化用户，并进行风控和风险承担，将金融需求变成债权资产；资金端往往是银行、保险等大型金融机构，对资产端提供的资产进行风控并且资金批发。
二手车按揭的场景端在汽车交易市场，由大量中小二手车商组成（有点类似华强北或中关村的电脑市场），消费者通过朋友介绍或是网上线索来到市场，在不同的中小车商店铺看车并最终成交。北京等一线城市是批发市场，向散户收车并被其他城市的车商批发走；二三四线城市是零售市场，散户拖家带口的进来挑选心仪的二手车，这才是市场的主流。让人意外的是，无论任何地区，都不存在大型的二手车商，往往一个车商库存2-20台车，如果发展得好会逐步转做豪车或是参与市场管理，但是业务规模很难扩张了。因为一车一况一价，老板不可能放任员工对收车定价，卖车时的折扣也需要老板拍板，所有者和经营者很难分割。另一方面，由于业务简单，只需要找一块纸板，正面写「收车」反面写「卖车」就可以开始展业，一些做得好的业务员都倾向于自己单干当老板。这一点就是理解二手车按揭业务的关键——二手车商小而分散的格局短期内无法改变，从业者普遍文化水平不高，每家车商拥有几辆车作为资产，消费者进场再互相转介绍。
二手车按揭的资产端公司，也就是上文说到的易鑫、灿谷、美利、优信等新兴企业，需要不断通过技术优化效率，链接场景端和资金端，实现消费者的按揭体验。那么就是两件事要做好，一个是从金融机构获得低成本稳定资金，一个是从场景端获取订单。找金融机构拿资金，早期拼关系，中期拼背书，后期拼资产质量。所以对于中小型的资产端公司，有没有关系或是股东背书，是投资的重要指标；而对于这种C轮后的公司，资金端的问题其实也落到资产端上。
在一笔二手车购车消费中，选择哪一家金融公司合作实际上是由车商决定的。从车商手上拿单子，目前市场上有三种打法。第一种打法是SP模式，在每一个汽车交易市场寻找一个当地关系深厚的合作方，通过给予返点让他帮忙线下获取单子。这种方法的优点是扩张迅速，缺点是最终变成和地方的价格战，很容易被其他金融公司用更低的价格抢走。隐含的更大的风险是管理无法深入基层，市场对金融公司的品牌认知会变形，包装单子对抗总部风控的事情也无法防范。第二种打法是用销售线索换单子，即通过线上广告给车商导流，来换取车商的分期单子。这种方法看上去很美，然而实际上车商对线上广告并不买单，当我在线下调研时，车商对我摆摆手「反正这个城市的人要买车都要来我们市场，有没有导流又有什么关系」。换句话说，如果无法单独依靠导流找车商收到钱，就说明这件事的效用比较鸡肋。第三种打法是直营团队，用阿里中供铁军的打法，管理庞大而富有战斗力的一线人员，让他们认同公司的文化和目标。也许直营团队的新兵一开始只是大学生，在线下比不过SP公司的老油条，但在直营模式下，金融公司可以不那么注重短期的价格战，最终在线下资产端形成壁垒和品牌，再反过来获取资金端的竞争力，形成深深的护城河。
2018年很快将到尾声，「寒冬说」不绝于耳，尤其是习惯了顺应周期的金融从业者，更是叫苦不迭。然而，正如经纬张颖在朋友圈所说：本来很多人就是在大趋势上升中赚钱，没思考，没核心竞争力，没准备，没聚焦，没远见，没决心；现在经济动荡，不死不活，或者死的很惨都太正常。对那些有聚焦，有核心竞争力，有执行力，有决心的少数人和企业来说，这才是最好的时间点。
任何一个周期性行业都是如此，每一次产业整合都发生在寒冬，拼的是壁垒，不是速度也不是杠杆率，也不是谁先上市。格力是在制造业的寒冬中成长起来的，低毛利高杠杆的对手纷纷爆仓，坚定不移技术研发和控制成本的格力逐渐形成品牌。链家在2015年楼市低迷时期成长，收购多家中介公司，不断发展壮大成为今年的中介巨无霸。
汽车市场的下一波机会在二手车及金融，寒冬是最好的时间点。一定会形成更高效的流通体系，一定会形成更先进的直营展业模式。这是一场全新的战争，不拼烧钱，不拼规模，不拼速度。拼的是谁的效率更高、壁垒更厚、活得更久，这是一场持久战。
8，车市引擎熄火:旺季不旺,淡季更淡_
编者按：本文来自微信公众号：棱镜（ID：lengjing_qqfinance），作者：罗松松；36氪经授权转载。（原标题：车市引擎熄火 | 棱镜 · 2018这一年）
2018年是个历史“大年”。
这一年，宏观经济和各个行业都在发生显著变化，从金融行业去杠杆到资本市场大波动，从地产调控深水区到消费领域新格局，我们各个生活侧面也在随之调整；
这一年，互联网创业公司上演了一场集体IPO盛宴。这股新生力量正在成熟，改变着中国商业的生产力方式和生产关系结构；
临近岁末，同时处于这个信息泛滥但优质信息稀缺的时代，《棱镜》希望从金融业、资本市场，以及地产、消费、文娱等重点产业领域入手，复盘他们的这不平凡的一年。我们希望，这一叠历史底稿的作用不仅仅是总结过去，更重要的，是让我们砥砺前行于未来。
是为“2018这一年”系列第九篇。
中国已经连续九年当选全球第一大汽车消费市场，赵兰身处中国车市的神经末梢，对市场变化异常敏感。
这位汽车销售人员，在江西省南昌市一家东风标致4S店工作近三年时间。往年年末是大促销、冲销量的关键节点，她忙得不可开交。但是这段时间，她却闲得心慌。
“真是卖不动了，去年12月份能卖出200台，今年能完成一半就谢天谢地了。”赵兰苦恼之背后，是中国车市销量28年以来的首次负增长，市场各方哀嚎一片，车企尤甚。
根据腾讯《棱镜》统计，2017年全年销量排名前十的车企中，在2018年前11个月，有五家销量同比下滑，其中长安福特销量腰斩，主攻三四线市场的上汽通用五菱同样掉头向下，绝大部分自主品牌完成全年销量目标基本无望。
自1994年政府鼓励小轿车进入家庭以来，中国汽车市场扶摇直上，一路狂奔，即使是遇到2008年的金融危机也未曾减速，反倒化“危”为“机”，成为全球最大汽车市场。
2018年以来，市场环境等多重不利因素作用下，上半年还处于微增状态的车市到了下半年之后急转直下，传统销售旺季“金九银十”的含金量相比往年大幅缩水。
缘由几何，恐怕很难用消费升级或者是消费降级这样的词来以偏概全，或许更恰当的形容词是消费分化，豪华车品牌依然保持比较强劲的势头，但是在那些房价上涨过快或者是人口净流出的小城市，市场竞争早已进入白热化阶段，经销商承受着巨大的库存压力。
蔚来、小鹏等智能造车新势力正在崛起，但在传统车企占据绝对主导的中国车市，上半场的厮杀远未结束。
旺季不旺，淡季更淡
“金九银十”被认为是汽车行业的销售旺季，2018年这种情况不复存在。
9月和10月的中国乘用车的销量不仅没有增长，反而同比下滑达12%以上，让原本抱有一丝希望的人感到幻灭，“旺季不旺，淡季更淡”成为普遍现象，市场哀号声一片。
根据中国汽车工业协会公布的数据，过去11个月中有6个月的销量出现同比下滑，累计乘用车销量为2147.8万辆，同比下滑2.77%。艾尔西汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌认为，考虑到去年年底销量基数较大，今年全年乘用车销量下滑幅度将达到4%以上。
“2018年以来，宏观经济去杠杆加大了企业经营的压力，影响了居民的收入预期，从而抑制了大宗消费品的购买需求。”天风证券汽车行业首席分析师邓飞表示。
根据国家统计局的数据，11月份，全国社会消费品零售总额35260亿元，同比增长8.1%，增速比上月回落0.5个百分点，其中汽车类的商品零售额下滑10%。“汽车消费回落比较明显，对消费的下拉幅度较多。”对于消费增速回落的主要原因，统计局新闻发言人毛盛勇表示。
除了市场环境之外，业内人士普遍认为，连续两年的购置税优惠政策严重透支了2018年的市场需求。
2015年9月，由于市场疲软，财政部和国家税务总局发布通知，1.6L及以下排量汽车购置税减半，给市场注入了一剂强心针。政策原本于2016年到期，但是此后又延续一年至2017年年底，但是优惠力度有所收窄。
在此期间，中国汽车销量从1705万辆猛增到2887万辆。
“购置税政策只能让消费前置，并不能刺激新的消费需求，而2015年开始的购置税政策透支了约400万量乘用车的销量，相当于两个月的销量总和。”曾志凌对腾讯《棱镜》分析。
2018年10月，路透社报道称中国汽车流通协会当年9月份向政府提交文件，建议2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%，尽管后来被官方辟谣，但是曾志凌认为这些市场上的流言，包括国六标准提前执行，统统强化了消费者持币待购的心态。
邓飞对腾讯《棱镜》分析称，近期内，政府应该不会出台优惠政策来刺激市场需求。在他看来，2018年市场降温是汽车消费周期的正常波动，而这有利于市场竞争主体的优胜劣汰。
来自房价的挤出效应
另一个影响车市的因素是房价。
全国乘用车市场联席信息会秘书长崔东树表示，过去两年楼市价格增长过快，尤其是二三四五线城市，各种恐慌和投机购房需求大量挤压汽车消费，形成较强的债务负担，导致居民消费大幅减缓，对车市的影响比较大。
根据中国人大经济学院陈彦斌推算，截至2017年，中国家庭债务和可?配收入之比达到110.9%，已经超过美国同期的家庭杠杆率水平。
房价对消费的挤出效应明显。对于一部分原本有购车需求的消费者而言，高企的购房成本已经让他们把财务杠杆发挥到极致。
这在三四五线城市的区域市场得到体现。
2009年开始，在汽车下乡政策的影响下，拉动中国汽车市场增长的“火车头”从一二线城市逐渐变为三四五线城市，众多品牌开始实施渠道下沉策略，收到良好效果。
根据易车研究院的数据，今年第三季度，三四五线城市乘用车销量占整体比例约为72.8%，在这些城市，乘用车销量同比下滑13.8%。而同期，乘用车销量整体下滑7%，一二线城市，乘用车销量下滑幅度仅为3.5%。
位于山东省西南的菏泽市是山东人均GDP排名倒数第一的城市，2017年的人均年收入只有3.27万元，户籍人口1058万人，常住人口856万人，200万人常年在外务工，是一座典型的人口输出型城市。
近两年在棚改的推动下，菏泽市区的平均房价从年初的每平米4835元上涨到年底的每平米6098元，涨幅明显，这无疑会抑制一部分中低收入人群的购车需求。
李忆是菏泽一家一线自主品牌4S店的总经理，主售车辆价格基本在10万元以内，销量在山东省排名前三。2018年前两个月，他所在店售出约300辆新车，让他感到有些意外和欣喜，但没想到这只是“昙花一现”。
“3月份开始市场就不行了，一直持续到现在。”提到现在的行情，李忆觉得有些无力，他所在的4S店今年销量下滑超过20%。
上汽通用五菱是“汽车下乡”的最大受益者之一，但在2018年却力有不逮。
这家总部位于广西柳州的车企，以微型面包车起家，后来通过发展SUV品牌“宝骏”迅速打开局面，抢占了大量三四线城市的市场份额。2018年前11月，上汽通用五菱的销量不增反降，同比出现下滑3.04%，从侧面反映出三四线城市需求疲软。
富人助豪华品牌逆势增长
在如是市场环境中，车企之间的品牌分化、淘汰、突围拉开大幕。
首先，对于绝大部分自主品牌来说，全年销量目标基本上是一个不可能完成的任务。
2018年1月至11月，中国7大自主品牌——吉利汽车、长安汽车，长城汽车、上汽乘用车、广汽传祺、江淮、比亚迪当中，全年销售目标完成率在80%以上的只有吉利汽车和上汽乘用车，完成率最低的江淮汽车，只有不到60%。
反观合资品牌，德国和日本品牌依然保持比较良好的增长势头，前11个月，无论是上汽大众、一汽大众、广汽本田、东风日产、广汽丰田都实现销量增长。
并非所有的合资品牌都能录得增长。
以福特为代表的美系品牌、以标致雪铁龙为代表的法系品牌、以现代起亚为代表的韩系品牌均出现不同程度的下滑，尤以长安福特为甚，前11个月的销量出现断崖式的下跌，同比下滑超过50%，排名跌出前十。
少数合资品牌之所以保持增长，在于其价格策略的变化。
过去，自主品牌和合资品牌无论是在价格，还是在客户群方面都存在比较明显的差异，但在整块市场蛋糕规模停滞甚至萎缩之际，部分合资品牌不断降价，价格已经下探到自主品牌的区间，不仅自主品牌遭到冲击，产品和品牌偏弱的合资品牌同样难以幸免。
在无法固守低端市场的情况下，自主品牌选择主动出击，谋求转型。
11月5日，上汽集团、上汽通用五菱、广西壮族自治区政府、柳州市政府签订合作协议。合作内容包括，2018-2020年期间，上汽通用五菱投资115亿元，实现品牌和技术的升级。
另一家主流自主品牌吉利汽车这两年的品牌升级转型正在取得成效。
2016年，吉利汽车推出基于和沃尔沃共同开发的平台的新品牌领克（LYNK），主攻中高端市场。2018年前11个月，领克品牌的总销量超过11.4万辆，逐渐得到市场的认可。该公司最有望完成全年158万辆的销量目标。
另一个在低迷市场中销量逆势增长的主体是豪华品牌。
2018年前11个月，奔驰、宝马和奥迪均实现了不同程度的销量增长，其中奔驰和奥迪的增速超过两位数。
二线豪华品牌的销量增长更为迅猛。
比如通用汽车旗下的凯迪拉克品牌，2017年销量刚超过17万辆，2018年前11个月的销量突破20万辆；吉利收购而来的沃尔沃品牌前11个月在中国的销量同比增长超过12%；丰田旗下的高端品牌雷克萨斯前11个月在华销量同比增长超过24%。
整体而言，中国车市萧条主要是低端车销量下滑所致，但是在趋冷的市场环境之下，豪华车品牌迫于销量目标不得不在价格上做出一些让步，一定程度上助长了消费者的购买热情，但是更深层次的原因在于中国中产阶层群体和富人阶层的壮大。
高端豪华车同时也属于奢侈品。根据贝恩咨询今年发布的报告，2018年中国大陆市场的奢侈品销售额（按不变汇率计算）同比增长约为20%。
关税下调对豪华车品牌来说同样是一大利好。从今年7月1日起，中国进口汽车关税从20%-25%整体下调至15%，众多进口车型应声降价。
“救市”无疑饮鸩止渴
车市这条产业链上，经销商连接消费者与生产商，寒冬之中，即便那些经销豪华品牌者，都在大声喊冷。
周立军是天津一家沃尔沃4S店的销售部门负责人，2018年销量同比往年增加10%，有望完成厂家制定的销售任务，拿到厂家销售返点不是问题。因为库存压力加大，他只能通过销售环节让利，加快资金周转，导致毛利率下滑严重，只能靠售后和金融业务维持利润。
不只是周立军，如果从库存的数据来看，汽车经销商群体从年初开始一直承受着不小的压力。
根据中国汽车流通协会的数据，2018年1月份，汽车经销商综合库存系数为1.59，意味着经销商停止向车企提车，手中库存车辆仍需要1.59个月才能消化完。
通常来说，经销商库存系数大于1.5，就达到警戒水平。1月份，库存深度超过2个月的品牌有4个，分别是长安福特、东风标致、奇瑞汽车、广汽菲克。
随着时间推进，库存系数不仅没有下降，反而一直上升，从年初到11月份从未低于1.5的警戒线，库存系数超过2 的品牌从年初的4家企业飙升至11月的21家，其中东风标致的库存深度达到3.8。
“今年销量下滑了40%以上，昨天跟当地经销商协会的人一起吃饭，不少于一半以上的经商家都在亏损。”北方一家东风标致4S店总经理告诉腾讯《棱镜》。
在他看来，在豪华车品牌降价以及自主品牌升级的双重夹击之下，像东风标致的这样的二线合资品牌面临明显的市场挤压，但是好在从下半年开始，他所在的4S店已经减少批货量，资金压力有所缓解。
“市场上有两类生产商：一类是宁愿多生产，搞大水漫灌，向经销商压货，市场策略比较激进，比如大众、现代、福特；一类是能吃多少，生产多少，偏保守，比如日系，他们在遇到经济环境不好的情况下往往能够自保。”一位从事汽车行业20余年的业内人士对腾讯《棱镜》表示。
“尤其是合资品牌和国产品牌还背负着创造产值和税收的任务。当市场下滑时，供给却在增长，剪刀差更大。”上述业内人士告诉腾讯《棱镜》。
2017年开始，中国汽车市场即进入微增长时代，经销商和车企之间的关系日益紧张，双方矛盾激化的事件过去两年屡有发生，比如东风标致、长安福特、Jeep、众泰汽车、观致汽车都被经销商“维权”，原因无一例外都是车企压货、销量下滑、资金链紧张。
关于经销商未来何往，周立军对腾讯《棱镜》表示，“4S店不能再像以前一样单纯指望卖车赚钱，想着客户来上门，你要走出去，开发更多的渠道和业务，不管是保养、保险还是二手车置换，以前舒舒服服的日子已经过去了。”
对于整个中国车市来说，高增长的时代已经结束，对于2019年的行情，市场普遍比较悲观，部分企业和消费者期待政府能够出台优惠政策“救市”，但是在业内人士看来，这无异于饮鸠止渴。
（应受访人要求，文中赵兰、李忆、周立军均为化名）
9，我车贷逾期,尾款还清跟银行需要办理什么手续
车贷还清后，一定要记得办理解除抵押业务。通常，车子在未过户之前还不属于个人的，所有权还归贷款机构所有，所以办理解除抵押业务很重要。流程如下： 1、贷款还清后，到银行取车辆登记证书，银行需要提供本行组织机构代码证(加盖公章)和委托书，委托书内容即委托车主本人携带登记证书办理解除抵押业务(加盖公章)。 2、车主带着以上三份材料办理解除抵押业务，办理之后登记证书上会在登记栏处注明‘解除抵押’，登记银行不再拥有车辆，正式归车主个人所有。 自己去银行申请，4s店办理需要收手续费。 申请条件： 申请汽车消费贷款除了必须在银行所认可的特约经销商处购买限定范围内的汽车外，申请汽车消费贷款的购车 贷款买车者还须具备以下条件： （1）购车者必须年满18周岁，并且是具有完全民事行为能力的中国公民。 （2）购车者必须有一份较稳定的职业和比较稳定的经济收入或拥有易于变现的资产，这样才能按期偿还贷款本息。这里的易于变现的资产一般指有价证券和金银制品等。 （3）在申请贷款期间，购车者在经办银行储蓄专柜的帐户内存入不低于银行规定的购车首期款。 （4）向银行提供银行认可的担保。如果购车者的个人户口不在本地的，还应提供连带责任保证，银行不接受购车者以贷款所购车辆设定的抵押。 （5）购车者愿意接受银行提出的认为必要的其他条件。 如果申请人是具有法人资格的企、事业单位，则应具备以下条件： （1）具有偿还银行贷款的能力； （2）在申请贷款期间有不低于银行规定的购车首期款存入银行的会计部门； （3）向银行提供被认可的担保； （4）愿意接受银行提出的其他必要条件。 贷款中所指的特约经销商是指在汽车生产厂家推荐的基础上，由银行各级分行根据经销商的资金实力、市场占有率和信誉度进行初选，然后报到总行，经总行确认后，与各分行签订《汽车消费贷款合作协议书》的汽车经销商。 2所需资料 1：《个人贷款申请书》； 2：个人有效身份证件。包括居民身份证、户口簿、军官证、护照、港澳台湾同胞往来通行证等。借款人已婚的要提供配偶的身份证明； 3：户籍证明或长期居住证明； 4：个人收入证明，必要时须提供家庭收入或财产证明； 5：由汽车经销商出具的购车意向证明； 6：贷款买车首付证明； 7：以所购车辆抵押以外的方式进行担保的，提供担保的有关材料，包括质押的权利凭证、抵押房地产权属证明和评估证明、第三方保证的意向书等； 8：如借款所购车辆为商用车，还需提供所购车辆可合法用于运营的证明，如车辆挂靠运输车队的挂靠协议、租赁协议等； 9：借款所购车辆为二手车，还需提供购车意向证明、建设银行认可的评估机构出具的车辆评估报告书；车辆出卖人的车辆产权证明、所交易车辆《机动车辆登记证》、车辆年检证明等。 3申请流程 1、客户申请。客户向银行提出申请，书面填写申请表，同时提交相关资料； 2、签订合同。银行对借款人提交的申请资料审核通过后，双方签订借款合同、担保合同， 贷款买车 视情况办理相关公证、抵押登记手续等； 3、发放贷款。经银行审批同意发放的贷款，办妥所有手续后，银行按合同约定以转账方式直接划入汽车经销商的账户； 4、按期还款。借款人按借款合同约定的还款计划、还款方式偿还贷款本息； 5、贷款结清。贷款结清包括正常结清和提前结清两种。①正常结清：在贷款到期日（一次性还本付息类）或贷款最后一期（分期偿还类）结清贷款；②提前结清：在贷款到期日前，借款人如提前部分或全部结清贷款，须按借款合同约定，提前向银行提出申请，由银行审批后到指定会计柜台进行还款。 贷款结清后，借款人应持本人有效身份证件和银行出具的贷款结清凭证领回由银行收押的法律凭证和有关证明文件，并持贷款结清凭证到原抵押登记部门办理抵押登记注销手续。 4贷款渠道 4S店 国企店无手续费 多数4S店都与银行有合作协议，由4S店或第三方公司作为担保，帮助消费者向银行贷款，不同的4S店选择的银行不同。“如果央行的利率上下浮动在5%以内的话，我们的贷款利率是不做调整的。”一位4S店工作人员对此的解释是，“避免利率经常上下浮动造成麻烦。” 据了解，北京有20%的汽车消费者是通过贷款买车，其中大概90%的消费者是通过4S店从银行贷款。 事实上4S店与银行合作也有两种方式，上述销售人员介绍，“像我们国有企业，自身就可以为消费者进行担保，如果是私企，还要找第三方公司担保。”据介绍，这其中的差距就是是否收取手续费。“利率都是一样的，但是第三方公司担保是要收取手续费，而且大多数需要用房产抵押。”一位长安福特4S店工作人员介绍，该店因为自身是国企，与深圳发展银行合作，可以做不抵押房产贷款。 优点：方便，快捷，还款灵活 缺点：情况复杂，需分清是否收手续费，是否抵押房产 适合人群：个人有房产，收入稳定的消费者 银行信誉贷款 门槛高 记者走访各个银行关于汽车消费信贷时，从建设银行了解到，还有一种无需房产抵押，利用个人信誉进行的贷款。“这是我们推出的短期个人信誉消费信贷，不止针对消费汽车，只要是消费都可以。”一位建设银行工作人员称，“不需要抵押房产，全靠个人信用评分。” 除了消费者个人以往的信用以外，工作单位、收入、学历等多项个人资料都在考察范围之内。“这种个人信誉消费贷款只是短期贷款，只有一年期。”这种方式贷款的额度通常不会太高，一般情况下贷款额度在10万元左右。 据了解，这种通过个人信誉进行贷款的银行非常少，评估要求也较高。如果因为一时经济紧张，买车只差一两万块钱，使用信用卡透支就可以解决。 优点：贷款流程简洁快速 缺点：贷款额度低，周期短 适合人群：个人信誉高，需要小额贷款的消费者 金融公司 贷款手续费用高 “通过汽车金融公司贷款的话，一般收取10%的手续费，各个品牌所用的名称不一样，但是各种名目的费用加起来差不多是10%左右，利率则与银行贷款利率一样。”一位汽车4S店销售人员介绍，一般通过金融公司贷款的话，对消费者自身的要求不太高。 除通用、大众、福特、丰田外，雪铁龙、日产以及沃尔沃在中国也有自己的金融公司，奇瑞是国内自主品牌中唯一一个拥有金融公司的厂家。 优点：无需房产抵押，对消费者资格条件要求不高 缺点：手续费高，贷款前期收取利息，贷款后不能根据消费者个人情况提前还款 适用人群：个人名下没有房产，收入稳定的消费者 银行消费信贷 需房产抵押 “目前4大国有银行和几大商业银行几乎都停止了对个人用户的汽车贷款，但是可以做有房产抵押的消费信贷。”一位汽车4S店销售人员介绍。“消费信贷的利率是在央行基准利率的基础上，上浮10%到15%。”利率上浮并不是针对汽车消费信贷，所有消费支出的贷款都执行上浮。 “如果贷款额度不高的话，采用房产抵押贷款买车非常不划算。”工商银行信贷部一位工作人员介绍，一般一套房子的作价在100万元左右，在进行抵押贷款时会产生评估费等一系列费用，“用100万的房子做抵押，贷款50万和10万元的手续都是一样的，费用也一样。” 优点：贷款流程较快，还款灵活 缺点：需抵押房产，门槛较高 适用人群：个人有房产的消费者 5具体流程 1，提出车贷申请。申请人看好拟购车辆后，需要填写汽车消费贷款申请书、资信情况调查表，并连同个人情况的相关证明一并提交贷款银行。 在收到申请之后，银行将进行贷前调查和审批。 经过审核，符合条件者，银行会通知借款人填写各种表格，以及借款合同、担保合同、抵押合同，并办理抵押登记和保险等手续。 银行发放贷款 借款人将首付款交给汽车商，并凭存折和银行开具的提车单办理提车手续。 在申请个人汽车消费贷款的过程中，申请人需要身份证复印件，户口本复印件，结婚证复印件，收入证明，银行流水单，房产证复印件等等手续。 贷款买车模式和具体流程 1、选择贷款买车的模式 模式一：客户直接向银行的网点提出贷款买车申请，在落实了担保手续后，客户可以选择经销商选购自己满意的车辆。 模式二：在与银行合作的4S店购买汽车，与经销商签订购车合同或协议，然后通过4S店向银行提出贷款申请。 模式三：申请无抵押个人信用贷款，银行直接放款提全款去4S店买车。慎重选择贷款买车模式是贷款买车流程最重要的一步。 模式四：客户通过金融外包网站提出贷款买车申请，由金融机构办理中间流程，银行批准完成贷款事项，此为直客式车贷。 2、银行发放贷款 无论哪种模式的银行贷款买车方式，最终放款方都是银行。如果是第二种模式，款项由银行直接转到汽车商的账户中。 3、办理提车手续 借款人将购车首付款或全款交付给汽车商，这里有两种情况：若是模式一和模式二客户交付首付款，则需要凭存折和银行开具的提车单办理提车手续，给车上牌。上完牌后，将车辆产证，发票，保险单，行驶证，身份证，户口薄上交银行，经过抵押后，银行会把行驶证、身份证户口薄归还。若是模式三贷款买车，客户只需提取银行发放的贷款直接去4S店办理提车手续即可，并且上牌后的行驶证、身份证户口簿无需抵押给银行。 另外，在选择贷款银行的时候，不同的银行会有不同的利率优惠、贷款额度及还款期限，贷款申请人可以直接通过与快易贷合作的各大银行贷款页面进行了解。 6还款方式编辑 等额本息还款 在计算中先计算每月贷款余额所产生的利息，将等额还款金额减掉应还利息后再形成当月的还款本金数。在还款初期，由于贷款余额较大，利息占每月还款额的比例就较大，本金归还速度就相对较慢，随着时间的推移，贷款余额逐渐减少，利息的比重逐渐减少，本金的比重逐渐增加。 该种还款方式比较适合那些有固定年终奖金或是有固定年收入的人。 等额本金还款 车贷等额本金是指借款人在汽车贷款后所选择的等额本金还款法，是在还款期内把贷款数总额等分，每月偿还同等数额的本金和剩余贷款在该月所产生的利息，这样由于每月的还款本金额固定，而利息越来越少，贷款人起初还款压力较大，但是随时间的推移每月还款数也越来越少。 等额本金贷款计算公式：每月还款金额 = (贷款本金 / 还款月数)+(本金 — 已归还本金累计额)×每月利率 智慧还款 该种还款方式为汽车还款的一种新型方式，即将贷款分成两部分，于首期和末期分别归还。智慧尾款到期后有三种不同的还款方案可供选择： 方案一：到期一次性归还尾款；方案二: 对尾款进行再融资，申请12个月的贷款展期；方案三： 用车辆置换的方式归还尾款 无忧智慧还款 俗称“贷一半，付一半”;贷款期末还款50%，在贷款期限结束时有三种选择：全额付清尾款;申请12个月的展期;二手车置换。 7细节编辑 细节一:免息车贷不免手续费 不少汽车金融公司都推出了免息车贷，然而在手续费方面却是有着不同的规定，有的需要收取手续费，有的不收取手续费。如果你要购买的车型是免息同时又免手续费，那么算是比较实惠的，若是需要收取手续费，则必须认真计算衡量。车贷的手续费一般是车款总额的4%-7%之间，并且是在交第一次月供的同时一次性交清手续费，如果手续费过高，那么不妨考虑别的车贷类型。 细节二:申请车贷前仔细阅读相关保险条款 贷款购车就意味着你在没有付清银行贷款前，车子是你抵押给银行的，是属于银行的。银行为了降低风险，一般都会在车贷合同上要求你必须购买一些车险作为贷款的条件。这些保险的保费并不一定完全符合你的要求，甚至可能过高，所以在申请车贷时必须认真阅读相关保险条款，不能忽略这笔开支。 细节三:零利率贷款购车限制多 不少厂家联合汽车贷款机构推出了利率贷款购车活动，尤其是某些高档车。但是一般利率贷款购车车有两个限制：一是零利率购车就不能享受相关活动的现金优惠，而有时这些现金优惠的额度是挺大的;二是利率贷款购车容易受时间和地域还有经销商的限制，并不是每次都是统一搞活动。如果想要利率贷款购车，上述两个方面必须综合考虑。 细节四:认真考虑上浮车款和贷款利率 一般来说，如果是免息贷款的话，那么总车款会有一定比例的上浮，现款购车和贷款购车的价格不可能是一样的。在这种情况下，你就要计算上浮的金额有多大，是不是超过了商业贷款购车的利息总额，如果超过了，不妨申请商业车贷，没有超过，则可依申请免息贷款。 8基本常识编辑 1、信用卡贷款买车最省钱 贷款买车客户选择信用卡分期付款的方式，是比银行车贷、汽车金融公司等方式更为省钱的。通常信用卡分期付款免担保、无利息，只收取手续费。 同时，信用卡分期付款买车，在购买新车投保和续保时，也没有强制性要求，一般只需要购买主要险种和盗抢险即可。 但是，信用卡分期付款的方式，银行对申请人的要求会较高，一般要求本市户口，并且收入稳定，无不良信用记录，有房产，银行优质客户为佳。 2、贷款买车首付多少 汽车消费也步入到了超前消费的行列，贷款买车已经成了很多年轻人买车的方式，那么去汽车贷款的流程是怎样的，银行规定的贷款买车首付是多少呢。对车企来说，汽车金融不仅能拉动销售，而且汽车金融公司也因此受益良多，越来越多的汽车店愿意给消费者提供贷款买车服务，那么贷款买车首付多少？据了解，汽车贷款政策：贷款买车最低首付20%、贷款期限1-5年。 3、如何贷款买二手车 贷款买车的首付款是从车辆销售价格的20%起付，对于不同的车辆和不同的年限首付款也会不同。一般客户都可以按照三年期限贷款办理分期付款。对于所有科技人员、公务员、教师、医师、企业法人代表、大企业的管理人员及金融系统工作人员可视其选定车型办理1－5年期的贷款。而且，大多数销售商针对消费者的不同需求展开了信贷消费的一条龙服务，将繁琐的贷款购车手续变的简单快捷。从车辆的选定、收费、办理银行卡、保险、银行签字到办理泊车位证明、移动证、验车上牌全有专业销售人员来做，您只需提交所需资料即可。 4、如何提前还贷 提前还款应该注意还款时间，通常，贷款期限未满一年的，无论是银行还是汽车金融消费公司，都会收取一定的违约金。违约金金额按照剩余贷款金额的5%--8%计算，整体贷款成本比正常还款高出许多。因此，贷款年限未满一年的汽车，没必要考虑提前还款。 若是贷款时间在一年以上的汽车，想要提前还款，通常需要提前半个月左右，到原贷款机构进行预约，不同贷款机构要求有所不同。同时，在提前还款之前，还需将相关资料准备齐全，具体包括个人身份证、贷款合同、提前还款协议、之前的还款账单和还款申请表等资料。预约成功、手续准备齐全后，按照预约的时间，到预约所在地进行还款即可。
