比亚迪，奇瑞，北汽，这三个，电动车，用脚就能看懂。奇瑞，在新能源领域，处于入门级。BAIC纯电动汽车的增长，得益于当地政府不遗余力的政策。混合不是新能源，还是有限号的。混动没有地方新能源补贴，政府部门优先考虑北汽等福利政策。在那些想吃成胖子的砖家理论下，只做纯电动新能源汽车才是奇葩。先不说整个城市的电充能否支撑电网，如果作为新能源混合起来在城市销售，至少可以减少一半的污染源。
纯电动车BYD奇瑞和北汽哪个好？
谢邀，答楼主问比亚迪，奇瑞，北汽，这三家，电动车，用脚想都能想的明白。奇瑞，在新能源领域，算入门级别。北汽，纯电动汽车的成长得益于利用当地政府不遗余力的政策插混不算新能源，依然限行限号，插混没有地方新能源补贴，政府部门优先考虑北汽等一些福利政策之下造就了，想一口吃成胖子的砖家理论下的只做纯电新能源汽车的奇葩产物暂不论全城电动充电，电网是否能支撑的住，若插混以新能源身份，在城市开售，至少也可以减少一半污染源。
比亚迪 自生产电池以来，就已经布局新能源汽车，F3DM版，量产于国家新能源补贴之前，量产版的车顶天窗就是太阳能板，由于效率低，又增加成本，可以参考F3DM车主的，图片视频资料。后来在2013年发售秦时，就去除了，再后来的唐，宋，元，布局新能源SUV领域，542战略规划，肩抗国产新能源的大旗，一路披荆斩棘不止在全面各地，跟当地政府合作，建厂纳税，还远销全球各国，赚取外汇，跟王传福的垂直整合计划布局分不开，三大件的完全自主研发，整车90%的自产比例，是船夫哥，控制成本的不二之选。
题外话比亚迪把先进的技术轻而易举的推向市场， 让所有人都觉得你的技术很容易且不高端。这么多领先技术，却给人一种华强北山寨手机的感觉。有人会觉得插电混动 能纯电跑100公里 很难吗？ 有人觉得 20万就搞出4.9秒加速的插电混动很难吗？ 有人会觉得3KW的外放电难吗？ 有人会觉得全时电四驱很难吗？ 有人会觉得你的遥控移车很难吗？ 等等 比亚迪的宣传对不住技术工程师艰辛付出 现在的结果是 很多人认为比亚迪的插电混动不过是加几块电池，加几个电机而已！ 很简单，谁都会做！ 有谁会认为唐100在全球插电混动界都是独一无二的存在呢？。
比亚迪e1和其他电动车，如奇瑞eQ1，北汽EC3比有何优势？
对于用户而言电芯终身质保在微型电动汽车领域比亚迪E1作为F0换壳车似乎缺少了一些吸引力，因为F0上市销售的时间太长，审美疲劳已经是不能否认的事实。同时作为微型车的实用价值也不是那么高，综合5.997.99万的指导价而言看似是没有什么吸引力的存在。但如果了解这台车的服务标准与技术参数后，至少在选择微车时仍可作为首选项。
电芯与BYD同在比亚迪品牌的新能源汽车均提供电芯的终身质保，指SOC下降30%后可以免费更换电芯。电动汽车价值最高的总成正是电池组，而作为储能的是其中一节节的电芯在正常用车过程中电芯会无法避免的出现容量下降，同时内阻升高也会造成放电效率变差，简而言之为后期的续航里程会越来越短。在里程缩短后只有通过更换电芯才能恢复长续航，成本会是多少呢？以E1等微型电动汽车为例，电池组容量多为30kwh的标准，此阶段的电动汽车多采用镍钴锰三元锂电池。
随着钴价格的愈发不可控，此类电池的成本仍旧接近1.5K/1kwh。那么就按照30kwh的标准计算，多年后更换一组电芯的成本会在4.5万元左右。以现阶段的二手车平均保值率曲线分析，这些微型车在常规电芯质保8年标准的节点，保值率约为15 %，也就是均价万元左右。问题分析车辆价值万元左右换电费用接近五万对于此类微车而言似乎没有更换电芯的价值，但是不换电芯就会造成实际续航里程可能连200公里都没有。
车辆实用价值大打折扣，当代步车用会很麻烦。如果作为二手车出售，由于续航时间短，评估值会进一步降低。这些扔掉不留下的车就不值钱了。综上所述，只有免费更换电池的服务，才能保证后期不会有这样的麻烦。无论是自用还是出售，使用新型电池的电动汽车都会有理想的结果。所以选择电动车首先要以电池质保期作为参考，其次才是三家电力公司核心技术的水平。
