艾媒咨询的数据显示，5月份的时候，小黄车的月活是2937.7万，摩拜单车是2526.6万，哈罗单车只有529.1万，哈罗单车与前两者差距悬殊。但两个月之后，哈罗单车COO韩美在接受媒体采访时称，现在哈罗单车日订单量接近2400万，已居共享单车行业首位。不仅如此，阿里巴巴学术委员会主席，湖畔大学教育长曾鸣在上课时更是透露，哈罗单车日订单数已经超过摩拜和小黄车的总和。
另据哈罗单车给第一财经的数据，他们是在6月27日傍晚的时候，日订单数量突破2400万的。正因为如此，共享单车的行业格局，才显得扑朔迷离，难以判断。5月份的时候，哈罗单车月活还只是小黄车的一个零头，但两个月之后，哈罗单车的订单量已经超过2400万，并且超过前两者的总和，那这个月活起码超过3000万。也就是说在这两个月当中，哈罗单车实现了爆发性的增长，从500万到3000万，这是一个令人难以置信的跨越。
共享单车的行业格局，两个月之前还是两位老大哥带着一个跟班小弟，两个月之后，两位老大哥都变成小弟了。如果哈罗单车公布的数据属实，现在说共享单车三足鼎立，都站不住脚了。因为老大是老二和老三的订单之和，完全已经居于行业主导地位了。现在一个普遍的认识是，小黄车堪忧，摩拜已经找到了美团这个靠山，哈罗逆袭成功之后将继续领跑。
外卖小哥身兼数职，美团、饿了么、顺丰、闪送、邻趣、uu跑腿，同城配送为何遍地开花？
某一领域的兴盛说明有市场、有需求，同城配送遍地开花，说白了就是现在消费者越来越懒了。外卖兴起同城配送最大的业务板块就是外卖，以美团、饿了么为首的外卖平台为餐饮行业全面打开了线上流量入口。对于餐饮商家来说，外卖平台为他们打开线上渠道，扩展了销售范围，带来更多订单；对于消费者来说，外卖平台的出现让我们不必出门去餐厅，想吃什么点点手指就能送上门，非常方便，可以说是庞大的需求撑起了外卖平台的兴盛。
更多需求除了“吃”的需求，人们在日常生活中还经常会出现偶尔头疼脑热需要买个药、买的家具家电等重物不方便搬运、节日纪念日买礼物送花……人们的消费需求日趋多元化，也催生出更多同城配送服务平台。商家仍需“自立门户”虽说同城配送的兴盛对于商家来说，也是拓宽了销售范围、带来更多流量，但目前的情况是，平台的流量越来越贵，商家花大价钱从平台买的流量，还很可能因为别人家的价格更优惠或者其他因素而很快流失，但是不花钱根本得不到曝光，平台佣金比例越来越高……恶性循环让商家的负担越来越重。
美团提点高至20%左右，还收买家配送费，年营收652亿，亏损1155亿，美团是怎么做到的？
一看就是很多没做过商家在这儿乱评论，美团收取金额20%（根据不同行业收取金额会有点不通，大概都是这么多），已经很久了！各种活动费用很多都会让商家分摊！20%啊，还算少的，加上外卖25%（是营收的25%，不是利润的25%），这部分抽走的相当于商家纯利润！当然美团也方便了很多顾客！但对商家而言，如果有得选，宁愿没有美团和饿了么这两个公司存在！同感的商家举手！忘了说了，美团除了提成，还有年费！我的是一年3000多好像是（可能各行业有不一样的），时间久了有点忘了！有的人说这是抱怨，我其实是想建议，建议美团少收点，美团加外卖提取降至15%就可以了，也不算低了！要想继续做大，必须降低提成！现在很多大商家，生意好的都不用美团！还有大部分美团商家都是把评分顶起来后就不用了，要么就是有美团但进店各种借口让直接支付，不使用美团！部分商家为了将美团抽走的补回来缺斤少两，或多收钱！后面两种方法就不可取了！所以美团想继续做大，还得降低提成，薄利多销嘛！（以上纯属个人建议，不喜可喷）。
