可以这么说,LTE-V是给车联网量身定制的LTE。LTE-V依托现有的LTE基站,避免了重复建设,而且工作距离远比DSRC大,提供了更高的带宽,更高的传输速率,更大的覆盖范围。LTE-V技术包括集中式(LTE-V-Cell)和分布式(LTE-V-Direct)两个工作模式。LTE-V-Cell需要基站作为控制中心,实现大带宽、大覆盖通信,而LTE-V-Direct可以无需基站作为支撑,可直接实现车辆与车辆,车辆与周边环境节点的可靠通信。
车与车通信(V2V),及时互相通报路况和异常DSRC和LTE-V的竞争非常激烈,两者都希望成为主流的车联网通信标准。目前,我们国家倾向于采用LTE-V。车联网的意义车联网说了那么多年,一直都不温不火,其实,问题就在于车辆的对外通讯能力。汽车制造商善于造车,车内网可以搞得很溜,但解决不了外部通讯能力问题。
互联网企业,软件搞得很溜,但是拿不到数据,也是白搭。所以,在广域物联网通信技术没有成熟之前,车联网很难有实质性的意义。现在不一样了,借助LTE-V的能力,车辆对外通讯的这个瓶颈,有望打破。车联网的潜在能力,很有可能彻底释放出来。首先,车辆数据联网,所有关于车的运行状态信息都会传到云端。围绕这些信息数据,是海量的应用场景。
例如,车没有油或者没有电了,云端会告知车主,哪里有加油站(充电桩)。车的某个零部件数据异常,云端会进行分析,然后告知可能存在的风险。不仅可以上传数据,还可以下载数据,交通导航、拥堵路况信息、车位数据、气象信息等,都可以下载到车里,影音娱乐更是小儿科。在上面这些初级应用之上,在更加庞大的云计算能力和通信能力的支撑下,远程驾驶甚至是自动驾驶,终于变成了可能。
自动驾驶,可以说是车联网进化的终极形态。自动驾驶汽车,和各种交通基础设施(例如信号灯),全部接入网络,由强悍的云计算系统,分析整个城市的交通流量、拥堵状况,对所有道路车辆进行路径规划,辅以交通调度,就可以最大效率地提升城市的运力。同时,还会大幅降低交通事故的发生概率。阿里和腾讯都提出了“城市大脑”这个概念,其实就是在朝这个方向努力。
说白了,就是计算机的算力,代替人类的脑力。此外,配合大数据和人工智能,对车主的驾驶习惯进行分析,对企业的物流需求进行分析,对城市车流的流向规律进行分析,可以挖掘的商业价值就更大了。简而言之,我们不是为了联网而联网,联网是为了数据。有了车联网,就有了数据。有了数据,辅以强大的计算能力,就有了一切。5G和车联网那么,即将到来的5G,又和车联网有什么关系呢?刚才我们说的LTE-V,仍然不够强大。
刚才LTE-V和DSRC进行对比时,细心的同学会发现,有一项指标,LTE-V是不如DSRC的,那就是时延。时延在车联网里,就意味着生死。你看,现在高速公路的时速是120Km/h,也就是33米每秒。刹车哪怕是晚了1秒,也会有40米以上的制动距离。所以,如果要支持远程驾驶或自动驾驶,这个网络的时延,必须是个位数的毫秒级(ms)。
LTE做不到,但是5G作为LTE的演进,可以做到。5G的时延,可以达到1ms,足以满足要求。LTE会演进到5G,LTE-V,就随着演进为NR-V2X。除了时延之外,5G还拥有很多LTE不具备的优点——它拥有更高的带宽,支持更大数量的连接,还支持更高的移动速度。所以说,5G就是为物联网而生的。5G和车联网的关系,简单来说,就是相互依赖。
没有5G,车联网就不是真正的车联网。没有车联网,5G就少了一个很重要的应用,也就少了投资来源,少了存在的必要性,价值也大打折扣。目前看来,车联网是现在5G最重要的一个应用场景,也是最有可能引爆5G需求的场景。别的物联网需求,都无法形成车联网这样的规模和体量,也不会有车联网这么强大的推动力。甚至可以说,车联网就是未来五年5G兴衰的晴雨表。
为什么所有企业都在说车联网,那什么是车联网呢?
谢邀。不是所有企业,是与之相关的企业。车联网之大,可以让很多公司跨界切入。比如软件开发、云计算、自动驾驶、大数据、信息安全、系统、平台类等等科技公司都可以切入。显示所有大图硬件方面,车联网源于物联网,是人类下一场技术革命爆发的物联网领域中,关于车X(人、车、路)相连方面的。车联网中的电动新能源系统有电池等配件,车载设备终端等高科技硬件。