听起来挺厉害的“硬货”能干点啥事儿？常规一些的，车道保持，全速域自适应巡航，车道偏离预警，主动刹车等等。大家对这些功能已经非常熟悉，不出所料的话，也是经常使用。但这些功能的好坏之分，多数人并不清楚。比如说一汽-大众新迈腾不仅可以主动刹车，还有一项功能叫预碰撞预警。当车辆速度过快，无法抑制碰撞发生时，系统会提前收紧安全带，并且关闭车窗和天窗，把车内乘员约束到一个相对有利的位置来应对碰撞，尽可能减少伤害。
这项功能的技术难度并不低，因为它需要毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头采集到的数据信息用处理器迅速计算，毫米波雷达和摄像头之间还设有单独的总线——也就是数据的高速公路——进行实时数据匹配，千钧一发之际，一毫秒的延迟可能都会影响我们的生命。更厉害的是，预碰撞预警不仅能应对前碰撞，如果你被后车高速追尾，同样也能起到作用。
再举个例子，多数人觉得L2级自动驾驶鸡肋，不好用也有他们自己的理由，比如说，拥堵路况停下来就要重新启动，遇到大曲率的弯道，系统还要提示驾驶员接管方向盘。使用的条件太“挑剔”。而一汽-大众新迈腾的L2 自动驾驶在这个方面就做得很好，大曲率弯道也能保持车道居中，全速域自适应巡航在3秒内可以实现跟起，在拥堵道路非常好用。
同时电容式方向盘可以检测驾驶员是否把手保持在方向盘上，超过10秒脱手，就会报警提醒驾驶员。最后的感慨：车联网是个非常美好的东西，美好到我们需要一定的时间才能去拥抱它。好在有很多车企，零部件供应商以及科技公司，正在这些领域不断探索，也能让我们现在能用更低的成本来体验车联网带给我们的便利。比如一汽-大众新迈腾，在车联网的两大块内容，智能化和网联化的应用，都在逐步落实在我们用车的每一个细节，看起来很普通的功能，却在帮我们打磨各个场景下的使用体验。
车联网行业最成功的企业是哪一家？
博泰成立于2009年，是目前亚洲首屈一指的车联网公司，拥有全套中国市场车联网运营资质，并拥有近1050项知识产权。同时，博泰是国家高新技术企业。博泰积极参与中国车联网标准的建立，国家车载信息服务产业联盟副理事长、智能网联汽车产业技术创新战略联盟成员单位。 近年来，博泰开始主攻前装市场，先后获得了与上汽集团、吉利集团、东风集团、北汽集团等有车联网业务方面的合作，并即将与北汽新能源建立合资公司。
车联网是个什么东西？值不值得投入？
大家好，我是小枣君。好好给大家介绍一下吧：（文章挺长的）今天我们来聊聊车联网。说到车联网，相信大家一定不会陌生。现在不管是汽车制造商、销售商，还是阿里腾讯这样的互联网企业，都会经常提到它。简单来说，车联网就是把汽车连起来，组成网络。不过，从宏观上来说，车联网其实是一个非常庞大的体系。很多人了解的车联网，可能只是车联网体系的一小部分而已。
今天，我想对车联网进行一个全面介绍，希望能够讲清楚车联网的相关概念，帮助大家具体、客观、理性地了解车联网。这篇文章，将围绕着以下问题展开：1、到底什么是车联网？2、车联网包括哪些东西？是一个什么样的架构？3、车联网有哪些主要的技术？是如何发展和演进的？4、车联网会带来什么好处？会如何影响我们的生活？5、马上要到来的5G，和车联网又有什么关系？好了，废话不多说，我们直入主题。
什么是车联网车联网，英文叫做 IoV（Internet of Vehicles），它属于物联网（IoT，Internet of Things）的一种。Vehicle，就是车辆、交通工具的意思。以前我们学英语，都知道把车叫做car、bus、truck，其实，vehicle老外用得更多，相当于是统称。前面说了，车联网，就是把车连接在一起的网络。
其实，确切来说，车联网并不只是把车与车连接在一起，它还把车与行人、车与路、车与基础设施（信号灯等）、车与网络、车与云连接在一起。这里牵出了好几个大家经常看到的车联网概念：V2V：车与车，Vehicle to VehicleV2P：车与行人，Vehicle to PedestrianV2R：车与路，Vehicle to RoadV2I：车与基础设施，Vehicle to InfrastructureV2N：车与网络，Vehicle to NetworkV2C：车与云，Vehicle to Cloud不管是V2什么，都可以统称为V2X（X代表everything，任何事物）。
