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沪昆高铁 贵广高铁线路图，贵广高铁和沪昆高铁在贵阳是同一个站吗

来源：整理 时间：2022-05-18 17:28:55 编辑：生活常识 手机版

1，贵广高铁和沪昆高铁在贵阳是同一个站吗

贵广高铁和沪昆高铁在贵阳是同一个站，都是贵阳北站。

贵广高铁和沪昆高铁在贵阳是同一个站吗

2，湖南高铁在全国处于什么水平

目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据计划今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国性交通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据计划今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国性交通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据计划今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国性交通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据计划今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国性交通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据计划今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国性交通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据计划今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国性交通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据计划今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国性交通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据计划今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国性交通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。正在规划的高铁线有两条：1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里； 二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里； 三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。综合网上各种小道消息分析，个人认为柳州没有就近连通广州的铁路的原因应该是首府不让建。理由1：柳州市地处广西腹地，一直以来都是广西的交通枢纽，如果再修建柳州直通广州的柳肇铁路，西南各省的大量人流物流必将通过现有的黔桂铁路经柳州直达珠江三角洲经济发达地区，而经济发达地区的设备资金也会更快更好的服务西南地区。这样，西南人民是得方便、得好处了，但这与广西区要将北部湾各港口打造成西南各省的出海口的战略计划是相违背的。因为那样，缺乏物流人流的广西区环北部湾经济圈计划将会破产。理由2：广西是壮族自治区，从广西的各民族分布图来看，柳州和梧州都不是壮族的主要分布区，如果柳肇铁路开通，对壮族区来说是没有多大受益，反而会更加边缘化，首府南宁也将更加弱化。所以纵观近十年来（2007年以来）的广西铁路建设，新建铁路基本上都是围绕南宁进行建设，根本就不给柳州修，就是要将本来是处于铁路末梢的南宁建设成西南交通枢纽、出海咽喉，打造成西部省份的大城市。俗话说“人算不如天算”，随着贵广高铁、沪昆高铁等一大批线路的开通，特别是西部省份的中欧班列的开行，南宁的枢纽地位并没能达到设想的高度，因为西部地区的很多人流物流并不走南宁至北海(防城港)出海这条通道。现在唯一能提高首府地位的是将南宁打造成连接东盟国家的交通枢纽，但这不是广西说了算，甚至不是中国说了算，而是要东盟国家说了才算数，何况在这方面还有昆明参与竞争，如果中缅铁路能开通，昆明的竞争优势必将大大超过南宁。谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳上饶位于江西省东北部，是江西、浙江、福建、安徽交界处的交通枢纽，最近几年有成为高铁枢纽的趋势。我们来看一下有哪些高铁从上饶经过。首先是即将开工建设的昌景黄高铁。该高铁根据计划今年下半年动工，2023年完工，设计时速为350公里，总长度280多公里。途径江西省没内上饶市，东部抵达安徽黄山市，该高铁修成后将为上饶人民开通通往南昌、上海的第二通道，方便了上饶人民的出行。上饶目前已开通了京福高铁和沪昆高铁，形成可高铁交通的十字架。京福高铁从北京引出经上饶发到福州，是上饶南北交通大动脉。沪昆高铁由上海发车，经上饶达到昆明，使上饶连接东西。依托高铁形成的良好优势，上饶已经跻身于全国性交通枢纽。为了充分发挥高铁的优势，上饶经上级部门同意成立了高铁经济实验区，上饶将要成为又一个因铁路而兴起的城市。祝福上饶，凭借高铁的东风，上饶一定会乘风破浪，更上一层楼。宣威作为云南省人口数量第二的人口大县，至今未接入全国高铁网，不通高铁，而隔壁的兄弟县富源县和会泽县都通了高铁，所以宣威人都很急切希望宣威修高铁。但是，修不修高铁，必须严格执行国家的铁路项目基本建设程序，从前期研究到具体线路开工建设需经历线网规划、可行性研究等前期工作，在项目决策审批后，再有序推进项目建设。首先，必须纳入规划，严格按照国家的规划来，即根据《中长期铁路网规划》来。高速铁路网，在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。具体规划方案：一是构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。二是拓展区域铁路连接线。在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。三是发展城际客运铁路。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。总之，按照规划，就是先修大通道，再修区域之间的连接线，最后才修城际之间的连接线。也就是说，修高铁是根据规划的线路的重要性，按一定的优先顺序来修。因此，宣威不通高铁，是因为前期还没有纳入规划，没纳入规划也很正常，毕竟铁路网建设是要经过严格的论证和科学规划的，前期之所以不规划宣威，只能说明宣威从地理位置、发展需要等综合考虑，还不是最重要和最优先的，饭总得一口一口吃嘛。实际上，宣威市很重视铁路的规划建设工作，一直在积极向省市有关部门及企业汇报衔接，争取支持将渝昆和沪昆高铁连接线（曲靖至会泽）、宣威至会泽铁路、曲靖至六盘水高铁等项目纳入新时代中长期铁路网规划（2035年）。同时，云南省发展改革委正在积极开展报批的滇中城市群城际铁路网规划，已将曲靖至宣威铁路列为近期建设项目。待项目纳入上述国家批准的规划后，经过宣威的高铁项目就满足开工建设的基本条件，届时宣威就将争取经过宣威的高铁项目尽快开工建设，为铁路沿线人民提供更高效、更便捷、更环保的出行条件。2021年12月1日
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳
目前从广州到上海的运行路线有两种，一种是京广＋沪昆，两者在长沙南交汇；另一种是题主的第二张图片的沿海高铁，广州经过深圳、厦门、福州、杭州等到上海，但是目前沿海高铁各路段修建时的标准不同，导致费时，从广州南到上海虹桥，普遍耗时11小时以上，目前12306上，广州南到上海虹桥有8趟高铁在售，仅有两趟经过沿海高铁。G86，是目前运行广州南到上海虹桥最快的高铁动车组，全程耗时6时48分。至于题主所说的情况，将在2021年底实现。因为目前昌深只开通了南昌到赣州段，赣州段至深圳段正在紧张施工当中，预计2021年底实现通车。赣深高铁为京九客专的最南段，线路全长约432公里，纵贯江西、广东两省，以江西省赣州市为起点，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，设计时速为350公里每小时。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”的目标。届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内。赣深高铁线路图，图片来自铁路规划建设官方微信。等赣深高铁通车后，广州南到上海虹桥的高铁将会有将会有更多的选择，到时候也将会安排高铁经过题主所说的沪昆+昌深线路运行，届时，将会方便沿线群众的出行，我们就静静等待着好消息吧！谢谢邀请，很高兴可以回答这个问题，作为一个江西人，我一直以来都非常的关心江西的交通基础设施建设，对于题主所说的，为什么不修建一条从上海到南昌，赣州到深圳的高铁这一问题，我之前也有疑问，现在我可以给你一个明确的答案，那就是你所设想的这条高铁线路正在建设当中！这条高铁线路我们暂且命名为沪深高铁之江西线路，沪深高铁，也就是说上海到深圳的高铁，其实可以说有三条线路，其中题主你所说的正是这三条线路当中的其中一条。虽然国家在十三五的铁路规划当中并没有明确指出这条线路的具体的相关信息，但是目前沪昆高铁早已经通车多年，也就是说上海到南昌已经有了直达的高铁线路，现在就只剩下南昌到深圳这一段了，这段高铁线路可以分为两个部分，第一条是昌吉赣城际高铁，第二条是赣深高铁。我们得到的好消息是，昌吉赣城际快速铁路已经在2015年开工建设，设计速度为三百五十千米每小时，预计可以在2019年全面修建完成，到时候南昌到赣州就只需要两小时。而赣深高铁在去年也传来了好消息，也就是说，2017年已经开工建设了，采用高标准的设计方案，运行速度也将是三百五十千米每小时，工期大概为3年，也就是说到2020年，南昌途经赣州到深圳等高铁线路将全面贯通。届时，就可以通过沪昆高铁在南昌连接京九高铁形成沪深高铁之江西线路。这条高铁线路经过了上海，浙江，江西，广东四个地区，对于带动沿线的经济发展，特别是江西的经济发展，可以说有巨大的作用，同时这条线路也是三条线路当中距离较短，设计标准较高的一条，而且估计建成通车之后，客流量还会比较大，因为江西去广东务工的非常多。沪深高铁的全线开通也将连接珠三角和长三角两个中国最发达的经济地带，对于促进江西全面建成小康社会具有重大的意义，也将促进江西承接沿海地区产业，深化经济结构调整，开发优秀的旅游资源，缩小江西与全国的各方面差距，助力江西腾飞！作为一个江西人或者关心江西社会发展的人，你期待这条高铁线路的早日贯通吗？（紧跟江西社会发展问题，敬请关注“自由小帆”，你的关注也是对我最大的鼓励，谢谢??）您好，你这个问题太大啦~我们以全线开通运营电力动车组列车时间为序，同时也以新建的线路（包括设计标准350公里，250公里，200公里，扩能改造后的200公里、250公里）为统计目标，字母表示该线路上图定开行的动车组列车字头，数据截至2018年1月31日。可能还有遗漏，请补充：渝贵线（2018年1月25日，GD）（重庆北）重庆西、珞璜南、綦江东、赶水东、桐梓北、桐梓东、娄山关南、遵义、遵义南、息烽、修文县、贵阳北（贵阳、贵阳东）淮萧联络线--淮北接徐兰高铁（2017年12月28日，G）淮北、淮北北、萧县北衢九线（2017年12月28日，GD）衢州、常山、开化、德兴东、婺源、景德镇北、鄱阳、都昌、湖口、九江石济客专（2017年12月28日，D）石家庄、石家庄东、藁城南、辛集南、衡水北、景州、德州东、平原东、禹城东、齐河、济南西西成客专西安-江油段（2017年12月6日，GD）西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、广元、剑门关、青川、江油武九客专阳新--庐山段（2017年9月21日，GDC）阳新、枫林、瑞昌西、庐山京包客专乌兰察布--呼和浩特段（2017年8月3日，D）乌兰察布、卓资东、呼和浩特东徐兰高铁宝鸡--兰州（2017年7月9日，GD）宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西北、兰州西武九客专大冶--阳新段（2017年6月12日，GDC）大冶北、白沙铺、阳新昆玉河线昆明--玉溪段（2016年12月28日，D）昆明南、玉溪沪昆高铁贵阳--昆明段（2016年12月28日，GD）贵阳北、平坝南、安顺西、关岭、普安县、盘州、富源北、曲靖北、嵩明、昆明南南昆客专白色--昆明段（2016年12月28日，D）百色、富宁、广南县、普者黑、弥勒、石林西、昆明南湘潭城际线（2016年12月26日，C）暮云、昭山、荷塘、板塘、湘潭长株城际线（2016年12月26日，C）长沙西、麓谷、尖山、谷山、八方山、观沙岭、开福寺、长沙、树木岭、香樟路、湘府路、洞井、先锋、芙蓉南、暮云、九郎山、田心东、大丰、株洲、株洲南武孝城际线（2016年12月1日，GDC）汉口、后湖、金银潭、盘龙城、天河机场、天河街、闵集、槐荫、毛陈、孝感东郑渝高铁万州--重庆段（2016年11月28日，GC）重庆北、复盛、长寿北、长寿湖、垫江、梁平南、万州北徐兰高铁郑州--徐州段（2016年9月10日，GD）郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东兰渝线（2016年5月15日，D）广元、苍溪、阆中、南部、南充北、武胜广惠城际线道小段（2016年3月30日，道滘至常平东段2017年12月28日，C）道滘、西平西、东城南、寮步、松山湖北、大朗镇、常平南、常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山、小金口广肇城际佛山--肇庆段（2016年3月30日，C）广州、佛山西、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆益永线（2016年1月6日，G）邵阳、邵东、双峰北、娄底南郑郑州机场城际线（2015年12月31日，C）郑州东、南曹、孟庄、新郑机场广深港高速线福田段（2015年12月30日，GC）深圳北、福田海南环岛高铁线西段（2015年12月30日，D）海口、老城镇、福山镇、临高南、银滩、白马井、棋子湾、东方、尖峰、黄流、乐东、崖州、凤凰机场、三亚霸徐线（2015年12月28日，GD）霸州西、白沟、白洋淀、徐水津霸客专线（2015年12月28日，GD）天津西、胜芳、霸州西赣瑞龙线（2015年12月26日，D）赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩成渝高铁成都--沙坪坝段（2015年12月26日，半边山线路所至沙坪坝2018年1月25日，G）成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝（重庆北、重庆西）金温线（2015年12月26日，GD）金华南、武义北、永康南、缙云西、丽水、青田、温州南丹大线（2015年12月17日，D）丹东、丹东西、东港北、北井子、大孤山、青堆、庄河北、花园口、城子坦、皮口、杏树屯、登沙河、广宁寺、金州、大连北南昆客专南宁--白色段（2015年12月11日，D）南宁、南宁西、隆安东、平果、田东北、田阳、百色宁安城际线（2015年12月6日，GD）南京南、江宁西、马鞍山东、当涂东、芜湖、弋江、繁昌西、铜陵、池州、安庆中川线（2015年9月30日，C）福利区（暂不办理客运业务）、兰州新区、中川机场长珲城际吉林--珲春段（2015年9月20日，GDC）吉林、蛟河西、敦化、安图西、延吉西、图们北、珲春贵广客专贵阳--广州段（2015年9月20日，GD）贵阳北、龙洞堡、龙里北、贵定县、都匀东、三都县、榕江、从江、三江南、桂林西、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东、三水南、佛山西、广州南沈丹客专（2015年9月1日，GD）沈阳南、本溪新城、本溪、南芬北、通远堡西、凤城东、五龙背东、丹东哈齐客专（2015年8月31日，D）哈尔滨北、肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、齐齐哈尔南、齐齐哈尔合福高铁（2015年6月28日，GD）合肥北城、合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北、福州郑焦城际线（2015年6月26日，GC）南阳寨、黄河景区、武陟、修武西、焦作沪昆高铁新晃--贵阳段（2015年6月18日，G）新晃西、铜仁南、三穗、凯里南、贵定北、贵阳北贵开线（2015年5月1日，C）贵阳北、洛湾三江、百宜、南江、开阳南广线（2015年3月6日，GD）南宁、南宁东、宾阳、贵港、桂平、平南南、藤县、梧州南、郁南、南江口、云浮东、肇庆东、三水南、佛山西、广州南郑开城际线（2014年12月28日，C）郑州东、贾鲁河、绿博园、运粮河、宋城路青荣城际线（2014年12月28日，青岛北至即墨2016年11月16日，GDC）青岛北、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成兰新客专（2014年12月26日，D）兰州西、民和南、乐都南、海东西、西宁、大通西、门源、民乐、张掖西、临泽南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪关南、玉门、柳园南、哈密、吐哈、鄯善北、吐鲁番北、乌鲁木齐南成贵客专线成乐段（2014年12月20日，C）成都东、成都南、双流机场、双流西、新津、新津南、彭山北、眉山东、青神、乐山、峨眉山西成客专江油--成都段（2014年12月20日，C）江油、青莲、绵阳、罗江东、德阳、广汉北、青白江东、新都东、成都东沪昆高速线（长新段，2014年12月16日，G）长沙南、湘潭北、韶山南、娄底南、邵阳北、新化南、溆浦南、怀化南、芷江、新晃西沪昆高铁杭州--南昌（2014年12月10日，GD）杭州东、诸暨、义乌、金华、龙游、衢州、江山、玉山南、上饶、弋阳、鹰潭北、抚州东、进贤南、南昌西沪昆高铁南昌--长沙（2014年9月16日，GD）南昌西、高安、新余北、宜春、萍乡北、醴陵东、长沙南高南线（2014年8月8日，D）广安南、岳池、南充东大西高铁太原--西安段（2014年7月1日，GD）太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥古城、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、西安北宁蓉线宜昌--凉雾段（宜凉段，2014年7月1日，GD）宜昌东、巴东、建始、恩施、利川、凉雾（暂不办理客运业务）武石城际线（2014年6月18日，DC）武汉、花山南、左岭、葛店南、华容南、鄂州、鄂州东、花湖、黄石北、大冶北武冈城际线（2014年6月18日，GDC）葛店南、华容东、黄冈西、黄冈、黄冈东郫彭线（2013年12月31日，C）郫县西、彭州钦防线（2013年12月30日，D）钦州北（暂不办理客运业务）、钦州、防城港北邕北线（2013年12月30日，D）南宁东、钦州东、合浦、北海柳南客专（2013年12月30日，GD）柳州、来宾北、宾阳、南宁东、南宁武咸城际线（2013年12月28日，C）南湖东、汤逊湖、庙山、普安、纸坊东、乌龙泉南、土地堂东、山坡东、贺胜桥东、横沟桥东、咸宁东、咸宁南衡柳线（2013年12月28日，GD）衡阳东、祁东、祁阳、永州、东安东、全州南、兴安北、桂林北、桂林、永福南、鹿寨北、柳州宁蓉线凉雾--重庆段（2013年12月28日，GD）重庆北、长寿北、涪陵北、丰都、石柱县、凉雾（暂不办理客运业务）徐兰高铁西安--宝鸡段（2013年12月28日，GD）西安北、咸阳秦都、杨陵南、岐山、宝鸡南杭深线厦门--深圳段（2013年12月28日，GDC）厦门北、角美、漳州、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北津秦高速线（2013年12月1日，GD）天津西、天津、军粮城北、滨海、滨海北、唐山、滦河、北戴河、秦皇岛永莆线（2013年9月26日，D）永泰、莆田昌福线（2013年9月26日，D）南昌西、抚州、南城、南丰、建宁县北、泰宁、将乐、三明北、尤溪、永泰、福州盘营高速线（2013年9月12日，GD）盘锦北、盘锦、营口东离堆公园线（2013年5月10日，DC）聚源（暂不办理客运业务）、迎宾路、离堆公园杭深线杭州--宁波段（2013年7月1日，GD）杭州东、绍兴北、绍兴东、余姚北、庄桥、宁波宁杭高铁（2013年7月1日，GD）南京南、江宁、句容西、溧水、瓦屋山、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、杭州东广珠城际线（2012年12月31日，GDC）广州南、碧江、北滘、顺德、顺德学院、容桂、南头、小榄、东升、中山北、中山、南朗、珠海北、唐家湾、明珠、前山、珠海宁蓉线成都--重庆段（2012年12月31日，GD）成都东、大英东、遂宁、潼南、合川、重庆北京广高铁郑州--北京段（2012年12月26日，GD）北京西、涿州东、高碑店东、保定东、定州东、正定机场、石家庄、高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东沈大高铁（2012年12月1日，GD）大连北、普湾、瓦房店西、鲅鱼圈、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳京哈高铁线沈哈段（2012年12月1日，GD）沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、德惠西、扶余北、双城北、哈尔滨西合蚌高速线（2012年10月16日，G）蚌埠南、淮南东、水家湖、合肥北城、合肥京广高铁郑州--武汉段（2012年9月28日，GD）郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、武汉龙漳线（2012年6月29日，D）龙岩、龙山镇、南靖、漳州宁蓉线武汉--宜昌段（汉宜段，2012年7月1日，GD）汉口、汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北、宜昌东广深港高铁广州--深圳段（2011年12月26日，GD）广州南、庆盛、虎门、光明城、深圳北京沪高铁（2011年6月30日，G）北京南、廊坊、天津南、沧州西、德州东、济南西、泰安、曲阜东、滕州东、枣庄、徐州东、宿州东、蚌埠南、定远、滁州、南京南、镇江南、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南、上海虹桥长珲城际线（长吉段，2011年1月11日，GDC）长春、龙嘉、九台南、吉林江门线（2011年1月7日，C）小榄、古镇、江门、新会海南环岛高铁线东段（2010年12月30日，D）海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、万宁、神州、陵水、亚龙湾、三亚沪昆高铁上海--杭州段（2010年10月26日，GD）上海虹桥、松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭、杭州东达成线达州--遂宁段（2010年9月20日，D）达州、土溪、营山、蓬安、南充、遂宁昌九城际线（2010年8月28日，GD）南昌西、永修、共青城、德安、庐山、九江沪宁高铁（2010年7月1日，GD）上海、上海西、南翔北、安亭北、花桥、昆山南、阳澄湖、苏州园区、苏州、苏州新区、无锡新区、无锡、惠山、戚墅堰、常州、丹阳、丹徒、镇江、宝华山、仙林、南京成灌线（2010年5月10日，DC）成都、犀浦东、犀浦、红光镇、郫县、郫县西、安德、都江堰、青城山杭深线福州--厦门段（2010年4月26日，GD）福州南、福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江、厦门北徐兰高铁郑州--西安段（2010年2月6日，GD）郑州东、郑州西、巩义南、洛阳龙门、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北、西安北京广高铁武汉--广州段（2009年12月26日，GD）武汉、咸宁北、赤壁北、岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西、乐昌东、韶关、英德西、清远、广州北、广州南杭深线宁波--温州段（2009年9月28日，GD）宁波、奉化、宁海、三门县、临海、台州、温岭、雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南杭深线温州--福州段（2009年9月28日，GD）温州南、瑞安、鳌江、苍南、福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州南石太客专（2009年4月1日，GD）石家庄、阳泉北、太原南宁蓉线合肥--武汉段（2009年4月1日，GD）合肥南、六安、金寨、麻城北、红安西、汉口胶济客专线（2009年1月10日，GD）青岛、青岛北、胶州北、高密、潍坊、昌乐、青州市、淄博、章丘、济南、济南西京津城际线（2008年8月1日，塘沽至于家堡2015年9月20日，GDC）北京南、武清、天津、军粮城北、塘沽、于家堡宁蓉线合肥--南京段（2008年4月18日，GD）南京南、全椒、肥东、合肥南秦沈客专（秦沈段，2003年12月10日，GD）秦皇岛、山海关、东戴河、绥中北、葫芦岛北、锦州南、盘锦北、台安、辽中、沈阳北广九线（1999年，C）广州、广州东、东莞、常平、樟木头、平湖、深圳目前湖南高铁主要为:一：京广高铁（时速350）湖南段，主要经过城市从北到南为岳阳，长沙，株洲，衡阳，郴州，进入广东韶关，从长沙至广州南约2个半小时二：沪昆高铁（时速350）湖南段，主要经过城市从东到西为醴陵（株洲），长沙，湘潭，娄底，邵阳，怀化，从怀化新晃进入贵州铜仁三：衡柳铁路（时速200）湖南段，主要经过衡阳，永州，从永州东安县进入广西桂林全州四：怀邵衡铁路（时速200），从沪昆高铁怀化南站接轨，依次经过怀化，怀化安江，邵阳洞口县，隆回县，邵阳市区，邵东县，衡阳县，进入衡阳市接轨京广高铁衡阳东站，属于省内干线正在建设中的二条：一：黔张常铁路（时速200公里），从重庆黔江区（重庆市区至黔江也已开工），至湖北来凤，进入湖南龙山，经张家界至常德，预计2019年底通车，二：张吉怀高铁（时速350公里），依次经过张家界，吉首，凤凰县，至沪昆高铁怀化南站怀邵衡场，已规划能够基本实现的：一：常益长高铁（时速350公里），已于2019年6月开工，依次经过常德，益阳，长沙二：呼南高铁未建部分，湖北荆州至常德，益阳至娄底，邵阳至永州三：长赣高铁（时速350公里)，主要经过长沙，浏阳，进入江西萍乡，吉安，至赣州，四：兴永郴赣(时速200公里),从贵州兴义，至黔南，湖南怀化，邵阳，永州，郴州，经至江西赣州，五：怀桂湛高铁，尚有线路走向争议，六：尚在规划构想中广清永（广州北至清远至永州），待进一步完善七：尚在图纸上的安张常和常岳九铁路从以上来看，湖南铁路基本达到了承东启西，南北通透的条件，铁路交通基础设施较为完善

湖南高铁在全国处于什么水平

3，近年来贵阳市交通沪昆高速贵广高铁的发展情况

贵广高铁去年12月已开通 沪昆高铁贵阳北到湖南段已于6月16号开通 贵阳到昆明段还未开通 成贵高铁 渝黔高铁也未开通

近年来贵阳市交通沪昆高速贵广高铁的发展情况

4，贵广高铁和沪昆高铁的开通对贵州旅游业有什么影响

因为沪昆高铁和贵广高铁形成了贵州与长江三角洲和珠江三角洲的两条快捷通道，所以最直接的影响就是吸引了大量以上述两地为主的沿线游客，扩大贵州旅游业需求，促进包括酒店、餐饮等附属行业链条式发展。也有助于贵州与周边省份旅游行业之间相互交流优秀经验，积极完善自身基础设施、管理经验，双向带动发展。
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