成渝高铁如今客运数量，重庆北站到成都动车是在北广场还是南广场

来源：整理时间：2022-06-17 08:04:06 编辑：生活常识手机版

1，重庆北站到成都动车是在北广场还是南广场

成渝动车现在的站点情况，重庆是重庆北站北广场---成都有两个站，有些车是到成都东站有些车是到成都北站...

北广场

成渝动车现在的站点情况，重庆是重庆北站北广场---成都有两个站，有些车是到成都东站有些车是到成都北站...

北广场

重庆北站到成都动车是在北广场还是南广场

2，成渝高铁2019年客运量

2019年，成渝高铁发送旅客3185万人次，较2016年增加1507万人次，增长89.8%。

成渝高铁2019年客运量

3，未来成贵高铁能取代现在的成渝贵快速铁路吗

没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。你娃就是个地域黑，给你娃说一点，四川重庆一家人。再多说点云贵川渝都是一家人。中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“集团公司”）是隶属于中国铁路总公司的大型国有企业。1953年1月，成都铁路局的前身——重庆铁路局随成渝铁路的诞生而成立，1957年5月迁至成都，并更名为成都铁路管理局，1958年10月成立成都铁路局。1965年7月柳州铁路局贵阳铁路分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远铁路分局划出成都铁路局。1999年1月西昌铁路分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。2017年11月，工商变更登记为中国铁路成都局集团有限公司。目前，集团公司管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、沪蓉（渭沱至成都东）、万凉11条国家铁路干线和10条国铁支线，以及达成、达万、广巴、成灌、成彭、成绵乐、南涪、渝涪、渝利、黄织、林织、贵广、兰渝、贵开、白龙、久永、成渝、巴达、织毕、织纳、三南、渝万、沪昆、西成和渝贵等45条合资铁路。目前，全局营业里程达到10030公里，其中高铁2894公里，占总里程的28.9%，现有固定资产6482亿元。集团公司机关职能机构26个(不含监察处)、派出机构7个、机关附属机构30个、生产机构1个；下属63个运输站段、4个运输辅助单位、14个非运输企业（含1个运输辅助单位与非运输企业实行一个机构两块牌子）、11个建设单位（不含4个部属合资公司）、11个其它单位，共计103个局属单位。截至2019年2月，集团公司职工总数122141人，在岗职工118995人。集团公司共有党委103个（含集团公司党委）、党（总）支部（含班组支部）4752个。其中，运输站段党委63个，下设党（总）支部共计3844个（车间党（总）支部806个、班组党支部1961个）。非运输企业和运输辅助单位党委16个，下设党（总）支部313个。集团公司机关党委1个，下设党委1个，党（总）支部89个。建设指挥部党委4个，合资公司党委7个，职培基地党委3个，成都疾控所、重庆疾控所、贵阳疾控所、计量所、信息技术所、研发中心（科研所）、离退休管理部党委各1个。集团公司共有党员68478名，其中在岗党员44115名，占集团公司职工总数的35.25%；占集团公司从业人数的30.75%。专业技术人员中党员4750人，占专业技术人员的63.9%；运输站段党员班组长6793名，占班组长总数的55.4%。 2018年，集团公司旅客发送29312.6万人次，货物发送11256.0万吨，换算周转量2407.0亿吨公里；客运收入310.03亿元，货运收入151.25亿元；日装车5724车，日卸车11954车；机车日产量111.8万吨公里，机车日车公里487公里。首先成渝高铁从检票到出站，也就1小时左右，再说动车组乘坐舒适性是客车没法比的。客车走高速耗时太长，现在这个时代大家的时间观念比较强，不想浪费在路上，大家的生活水平提高，当然会选择舒适快捷的高铁。而客运公司目前面临的困境不是一味的降价来吸引客流，比如大改小、城区接送、APP预定、包车等，转变经营理念。造路造高铁可以拉动经济搞活就业，既使赔钱也得要造。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。成渝中线高铁可行性研究报告已获国家发改委正式批复。批复文件明确，“项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。”成渝中线高铁引入成都站目前，成都主城区内，共有4个主要客运火车站：成都站、成都东站、成都南站、成都西站，建设中及规划的还有成都天府站、十陵南站。成都站建设时间最早，1952年7月就和成渝铁路投用，后来几次改造过。成都南站1970年7月随成昆铁路正式投用。成都东站2011年5月投入使用，是目前西南地区客运量最大的车站。成都西站则是2018年改造后成为成雅铁路的始发站。当下，成都站、成都东站和成都西站、成都南站形成成都铁路枢纽“两主两辅”客运站格局。之所以成渝中线高铁没有引入成都东站，而是成都站，我觉得原因主要有两点：一是成都东站运输能力已接近饱和；二是成都站地处市中心，引入成渝中线高铁，能让该站焕发生机，真正发挥它的主站功能。成渝中线高铁示意图成都东站是一座骑跨式火车站，有成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁、成遂渝铁路等引入。其站场分布为14台26线，其中普速场6台11线，主要停靠成遂渝、达成、成昆铁路（成昆目前客车不多，基本上在成都南站始发终到）方向列车；高速场8台15线，主要停靠西成、成贵和成渝城际方向动车组。鉴于成都东站接入铁路线众多，有地铁2号、7号线经过，投用10年间，该站客流量飞速增长，日均发送3000余人次涨到了现在的15万人次，最高时单日最高输送了29万人次，是西南地区不折不扣客运量最大的火车站。成都东站已投用10年成渝中线高铁是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，以后其将是成都乃至四川前往长江中下游城市武汉、南京、上海等地的最快捷铁路大通道，规划远景年输送能力为单向3200万人/年。成都是国人向往的旅游城市，最近几年平均有2亿多人前来游玩，加上商务流等，待沿江高铁全线开通后，客流量必将大幅上升。显然，已经成型且逐渐饱和的成都东站，再也无法扩大站场规模进而提升运输能力，只能分流一些客流量出去。成都火车站是很多四川人的回忆除了正在新建的天府站计划引入成自宜高铁、成达万高铁和川藏铁路外，十陵南站计划成为成都普速火车的承接站，而成都站正在进行改造，具备引入成渝中线高铁的良好条件。按照规划，成都站的站场规模为10台18线，也分普速场和高速场，接入宝成铁路、成灌铁路、成渝铁路、达成铁路、成渝中线高铁等。之所以成都站最近一两年没有加快扩能改造的原因，就是等待成渝中线高铁方案的稳定。成都站地处成都市中心城区人民北路，地铁1号、7号线在此交汇，打造成新的综合交通枢纽非常合适。老百姓常说，花椒面丶胡椒面都得撒点。如果大多数的高铁线路都引入成都东站和天府站，不仅增加这些站的负担，成都站的作用还发挥不出来。打造一个特大城市，既要成为四通八达的枢纽城市，还要解决旅客的最后一公里问题。以后乘坐动车出行的人越来越多，成都站引入成渝中线高铁，将极大方便居住和工作在这个片区的市民出行。我相信，有了成渝中线高铁，这个和高铁暂时脱离的老火车站，将重新恢复往日的荣光。

未来成贵高铁能取代现在的成渝贵快速铁路吗

4，成渝高速复线何时可以修建成功

现在已经在修建了，工程名称就叫成安渝高速。

重庆高速集团昨日宣布，继成渝高速路、渝遂高速路之后，连接成渝两地间的又一条高速公路——成渝高速公路复线(简称成渝第三通道)今日正式开工。这是成渝间最短的一条高速路，全长约251公里，预计2014年通车后，从重庆驱车到成都只需2小时。成渝间距离最短高速路之所以称成渝高速路复线为第三通道，是因为在这之前已有成渝高速公路和遂渝高速公路。其中，遂渝高速路经铜梁、潼南、遂宁，在地图上成一条弧线，全长295公里。成渝高速公路弧线绕得更大，要经内江、资阳等地，全长340公里。成渝高速路复线位于两线之间，被喻为成渝间距离最短高速路。起于重庆绕城高速公路，经璧山县、铜梁县、大足县，最后与四川安岳县衔接，止于成都绕城高速公路。其中，重庆段约78.5公里，四川段全长172.5公里。重庆段设计时速120公里按市交委此前发布的招标公告，成渝高速路复线重庆段总投资78.4亿元，全线按双向6车道标准建设，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。走向为：起于绕城高速公路曾家收费站附近，向东与规划的城市主干路相接，向西则横穿越缙云山脉，从璧山县城以北4公里处通过，随后经福禄、大庙、转龙，穿越巴岳山脉，再经新石、万古、大堡、登云，从大足县城以南5公里处通过，经四川安岳入川。四川段总投资157.8亿元，90%集中在资阳市境内，横穿简阳市、乐至县和安岳县，双向6车道设计，路基宽33.5米，沥青混凝土路面，已于去年9月开工。一小时内可达大足石刻目前，成渝两城间已有成渝、渝遂、渝邻、渝武4条高速公路相连，其里程分别是340公里、295公里、412公里和369公里。今日开工的成渝高速路复线2014年建成后，川渝间的省际高速公路将达5条。复线建成后，除了更加方便成渝两城市间往来，促进成渝经济区双核共振外，沿途区县也将因此得利。据了解，现在从重庆主城到大足石刻有130公里路程，开车约两个多小时，成渝高速路复线通车后，主城到大足的里程仅为70公里左右，按设计时速120公里计算，不到一个小时就可到达大足县城。年内力争再开工三条高速重庆高速集团介绍，今年我市将建成“二环八射”高速公路网。截至3月底，“二环八射”2000公里30个项目已完成26个，完成投资近1200亿，全市高速公路通车总里程达1600公里。目前，在建的最后4个项目正有序推进，年底“二环八射”高速公路网建成后，将覆盖除巫溪、丰都、城口外的所有区县。届时，重庆与周边省市的高速公路出口将增加到10个，密度将达到2.4公里/百平方公里，略低于东部，大大高于中西部。除今日开工的成渝高速路复线外，万州至达州高速路、万州至利川高速路、沿江高速忠县至丰都段，也将力争在年内开工。成渝间5条高速路里程及收费数据主要来自市高速公路道路查询系统高速公路成渝里程行车耗时重庆段收费四川段收费渝遂高速约295公里约3小时 70元 69元渝武高速约369公里约3.5小时 40元 110元成渝高速 340公里 4小时 70元 85元渝邻高速 412公里 4.5小时 35元 135元成渝复线约251公里 2小时未定未定成渝第三通道对比动车组比较项目成渝动车组成渝第三通道运行里程全程约为344公里全长约251公里运行时间 1小时59分约2小时全程票价 117元/98元待定发班密度每天9趟滚动发车各自优势准点不堵车班次灵活（大足段）成渝复线高速公路重庆段起接于内环高速公路，途经璧山县北部、铜梁县南部、大足县东西贯穿（即由万古入境，经县城，从高升出境），由我县高升镇红光村观音桥延伸接四川省安岳忠义乡、再途径安岳县、乐至县、简阳市，接成都市内环高速公路。途经我县境内8个街镇，即万古、金山、龙岗、棠香、智凤、宝兴、三驱、高升，将分别在万古、棠香（城南收费站）、三驱至高升三处设置三处下道口，县境内约45公里，预计投资约30亿元。