客车郑州到邓州多少钱一张，郑州到邓县的汽车去哪里坐求解有电话号码得最好

来源：整理时间：2022-07-17 00:59:10 编辑：旅游指南手机版

1，郑州到邓县的汽车去哪里坐求解有电话号码得最好

火车站

你好！汽车南站在南三环，有到南阳的车，到了南阳再买邓县的车票如有疑问，请追问。

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2，南阳到邓州的汽车

火车站对面的汽车站多的是，五分钟一班车，或者你到南阳师院门口等车也可以，必经之地，车票10元，多一分也不给。经常有外地人被蒙

我是南阳人南阳汽车西站、时间一个半小时左右。

邓州到南阳67公里。早上6点邓州汽车站发车，25分钟一个班次，到达南阳汽车西站，全程1个半小时。

南阳到邓州的汽车

3，郑州到邓县火车时刻表

郑州到邓州，每天有8班火车开往邓州，k1211次火车，17点10分开车，23点38分到达邓州，硬座票36元。

不好意思邓县没有火车停靠！！

K49 始发站郑州开车 01:12 终点站邓州 06:39 历时 05:27 K507 郑州 05:41 邓州 11:29 05:48 K205 郑州 06:08 邓州 11:41 05:33 K283 郑州 09:19 邓州 15:08 05:49 K909 郑州 13:49 邓州 21:17 07:28 K15 郑州 15:57 邓州 21:37 05:40 K1211 郑州 17:10 邓州 23:38 06:28 K745 郑州 17:58 邓州

郑州到邓县火车时刻表

4，冬天要去河南南阳邓州气候 怎么样

我是土生土长邓州人。邓州跟武汉不一样。武汉属于湖北，靠近长江，空气湿度大些，冬天湿冷。邓州属于河南，冬天空气干燥，也冷，有风的日子多些。反正我是女性，因为这边冬天家里不像更北方供暖，每年冬天出门都要穿羽绒服过冬的，羽绒服里面穿保暖衣就可以了。当然，家里现在都有空调了，会暖和些。郑州会更冷，我在那里呆过3年，更干燥，更冷。

空调或者取暖器效果都不咋样，不怕麻烦的在家里架个炉子，像北方的那种，一定要有烟筒，也是个取暖的管道。一个冬季节省的话1000元煤就差不多了。有条件的还是铺设暖气管道吧，一种是电式的，可能前期投入挺大的。

冬天还可以拉穿上一般的羽绒服就OK了

济南一月份平均-4度

5，请问河南郑州交通工具的费用标准

1.公交普通车1元，空调车2块（K打头或者K结尾的就是，郑州的空调车跟普通车长的都不一样）都是自动投币，无人售票2.出租车7块起步，1公里1元和1.2元两个标准（车不一样），10公里后1.5元，夜间11时后涨价，另外现在还收取计价器之外的1元燃油补贴3.三轮车尽量不要坐，黑得很……建议到郑州之后先买个城市地图，下了随便一个车站都有卖的，记住先看地图的出版日期，要买2006年以后出版的，太早的地图会没有很多新开的公交路线，一个地图一般1-1.5元

公交投币1元，公交卡A卡刷一次8毛，B卡是包月卡50元一个月100次。出租车起步价晚上11点之前是7元，11点以后9元，每公里车型不同价位也不同，目前有两种，1元和1.2元每公里，另外郑州市出租车收费标准每次乘车要加收1元的油价波动费用

1.公交普通车1元，空调车2块（K打头或者K结尾的就是，郑州的空调车跟普通车长的都不一样）都是自动投币，无人售票 2.出租车7块起步，1公里1元（车后没有很大的后备箱）和1.2元（车后没有大的后备箱）两个标准，10公里后1.5元，夜间11时后涨价1.5元，另外现在还收取计价器之外的1元燃油补贴 3.三轮车很黑！！！

1.大巴类（包括双层大巴）：非空调车投币是1元，A类公交卡一次8毛，B类（月票）一次5毛；空调车（带K字样）投币2块，A类公交卡一次1.6元，B类（月票）一次1.5元。2.中巴类：是私人承包形式，只能投币，不能刷卡。一次一元。2.出租车类：起步价都是7块（3公里），3公里后，捷达每公里1.2元，富康、羚羊、起亚每公里是1元。夜间11时后起步价涨价至9元，另外还收取计价器之外的1元燃油补贴。

公交1元出租起步7元一公里1.5

6，宇通客车7米98米42931个座位共有几种市场价格是多少问

详情参考以下网址： http://price.pcauto.com.cn/brand.jsp?bid=141型　　号：郑州宇通ZK6120HC-1 车　　型：货车/客车生产厂商：郑州宇通所属： [宇通客车] 上市时间： 2003 最近更新： 2008.06.27 外形尺寸（长/宽/高）： 11990/2500/3680 油耗： 19.0L 报价：56.7万郑州宇通ZK6120HC-1-基本资料车型名称郑州宇通ZK6120HC-1 车体结构货车/客车豪华级别豪华型郑州宇通ZK6120HC-1-引擎参数标准引擎 YC6112ZLO 标准变速器手动 6档标准排量气门数最大功率 199/2300 KW/rpm 最大扭矩 980/1400 N·m/rpm 燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 19.0 升/百公里最高时速 120.0 km/h 加速时间秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅰ标准郑州宇通ZK6120HC-1-转向/悬挂/轮胎驱动方式后置后驱制动方式碟/鼓（前/后）转向助力助力转向式悬挂方式前二后四结构空气弹簧,装有扭杆式稳定器和筒式减振器，车身升降装置（前/后）轮毂尺寸轮胎尺寸和重量车身重量 11850 kg 轴距 6250 mm 轮距 mm（前/后）全车长度 11990 mm 车身宽度 2500 mm 车身高度 3680 mm 通过性最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 离去角 ° 货舱容积行李舱容积 L 油箱容积 L 标准座位数郑州宇通ZK6120HC-1--配置　　外观/内饰前雾灯高位刹车灯铝合金轮圈金属漆舒适性配置手动空调卡带 CD播放器可加热电动外后视镜动力转向后除雾镜转速表车辆安全/防盗配置 ABS防抱死制动系统驾驶座安全气囊可溃缩转向柱中央门锁

作为中国客车行业老大，位于郑州市南郊的宇通可谓备受关注。在扩张的同时，宇通从去年7月份开始加强内部控制，而ERP则是其中耗资最大的一项，今年年初，投资2000万的SAP系统正式上线，宇通期待ERP能带来全面的管理提升。但上线成功还只是第一步，五月下旬，宇通开始与罗兰贝格合作战略项目，在战略咨询的基础上，宇通ERP项目将进一步实施全面的业务流程重组(BPR)。 ERP高速上线让人感到吃惊的是，在项目开始前，宇通甚至没有对国内汽车企业就ERP进入过深入考察。宇通董事长汤玉祥在听取了信息化部门的报告后，很快确定上马ERP，而项目选型和敲定实施方在短短一个多月内就全部完成。到2003年初，宇通宣布一次性实施了十个模块，业务范围涉及销售系统、技术系统、生产系统、财务系统，而原有独立的系统如财务系统、MRPII系统都被新系统一次性替代掉，公司关键业务流程全部运行在一个统一的工作平台中。宇通客车ERP项目实施时间之短、实施内容之多不仅在国内是罕见的，甚至在亚太地区都是极少数的。这个案例已经成为SAP公司和原普华永道的样板客户。但宇通ERP困难程度并不小，客车行业是典型的离散性制造业，品种多而批量小，宇通的车型...作为中国客车行业老大，位于郑州市南郊的宇通可谓备受关注。在扩张的同时，宇通从去年7月份开始加强内部控制，而ERP则是其中耗资最大的一项，今年年初，投资2000万的SAP系统正式上线，宇通期待ERP能带来全面的管理提升。但上线成功还只是第一步，五月下旬，宇通开始与罗兰贝格合作战略项目，在战略咨询的基础上，宇通ERP项目将进一步实施全面的业务流程重组(BPR)。 ERP高速上线让人感到吃惊的是，在项目开始前，宇通甚至没有对国内汽车企业就ERP进入过深入考察。宇通董事长汤玉祥在听取了信息化部门的报告后，很快确定上马ERP，而项目选型和敲定实施方在短短一个多月内就全部完成。到2003年初，宇通宣布一次性实施了十个模块，业务范围涉及销售系统、技术系统、生产系统、财务系统，而原有独立的系统如财务系统、MRPII系统都被新系统一次性替代掉，公司关键业务流程全部运行在一个统一的工作平台中。宇通客车ERP项目实施时间之短、实施内容之多不仅在国内是罕见的，甚至在亚太地区都是极少数的。这个案例已经成为SAP公司和原普华永道的样板客户。但宇通ERP困难程度并不小，客车行业是典型的离散性制造业，品种多而批量小，宇通的车型有上百个，多的几千辆，少的几十辆，甚至几辆的也不少，每辆车涉及的零部件近万个。一个明显的对比是轿车行业，一家企业一年推出几个新车型已经相当少见，每个车型生产的规模却达到几十万辆，在生产控制上较之客车汽车简单得多。在董事长汤玉祥确定上ERP后，宇通信息化部门得到了极大权力，从谈判到签字，都是由信息化部门的负责人全权处理。汤玉祥甚至在会上表示，“实施期间，不管信息化部门是对错，都要执行”。现在看来，这个态度是当时项目管理最重要的“尚方宝剑”。按照汤玉祥最初的想法，信息化风险较大，前期可以先做框架，再慢慢上各种模块。普华永道刚开始也建议上五大模块，信息化部门在调查后，认为可以上八个模块，从设计直到销售模块，后来在实施过程中又加了两个模块，仓库管理和项目管理。仓库管理模块是在项目实施蓝图设计阶段后期加上去的，为此，普华永道和宇通客车反复协商，在项目范围扩大的前提下，没有增加费用，最后，一次性上了十个模块。 “系统开始上线时信息中心每天要处理上百个各类问题的电话，”宇通信息中心主任黎启林现在想起来还有些后怕，“但我们非常严格执行所有报表，到目前为止这样的问题已经很少。” 上线应该说已经成功了，比如宇通目前的财务报表速度已经大大加快，以前十几个人加班加点往往还要推后，现在只需要一个人花三天就可以拿出报表，而整个信息系统的快速建立，的确也起到了规范流程的作用，但问题也随之而来了。小心BPR 在2003年6月的一份内部刊物上，可以看到宇通各个部门提出问题：销售部门抱怨复杂的业务情况与系统结合有难度；供应部门抱怨说由于公司对采购在时间上要求相当紧，没有给价格谈判留出时间，新物料的价格确定严重制约了采购；财务方面抱怨数据质量不高，对财务造成很大影响。 “数据积累了不少，现在主要是对流程、组织可能有调整”，宇通方面表示这些问题的确困扰宇通。但目前，至少是在罗兰贝格做完战略咨询前，BPR的动作将都只是局部的微调。为什么没有像大多数企业或目前流行的作法那样，首先实行BPR再上ERP呢？宇通有自己独到的见解。由于宇通原来曾经使用QAD的小型ERP系统，并且已经正常使了五六年。虽然集成度没有SAP的高，包含的方面不多，但原理是相通的，这种在管理上一定程度的规范让宇通在实施SAP的系统时相当自信，流程基本没有改动。虽然这种先ERP后BPR情况比较少见，但宇通方面认为：先上ERP，在后面根据业务变化的需要，再做BPR进行调整，也许更符合企业的实际。 “刚开始先做BPR是没有系统依托的，但电话：0371-66929795 66929796 66929797 ·国际市场波动给国内钢坯 ·10日郑州钢材市场早报 ·10月1日长治钢厂建筑 ·分析师四大理由看跌20 ·国际钢届高度关注中国钢 ·今年钢铁业回顾和展望现在有系统之后，发现的问题是很实在的，现在很多企业或咨询机构在宣传，ERP要成功，一定要先做BPR，这个要分情况，比如我们兼并的一家企业，库存是分散管理的，这要做ERP肯定要先进行BPR，但我们早已经解决这些问题了，这跟公司管理水平是相关的，BPR应该是一个长期、持续的过程，因此，BPR和ERP谁先谁后，是一个鸡和蛋、蛋和鸡的问题，相互依托，持续改进，先上来就要做一个完美的优化是不可能的。” 黎启林还表示：“一定要小心BPR，管理是很艺术化的，一上来就BPR可能造成严重后果，比如大大打击员工的士气。”有些咨询公司片面强调BPR，作为企业，应该有清醒的认识。在框架搭起来后，再根据发现的问题做调整更有针对性，影响会小很多。比如财务需要延伸，宇通的财务现在主要还是一个报表，但长远目标是让财务更多起到监控和分析的作用，为战略提供支持；又如宇通产品开发部门虽然已经初步纳入规范，但与其它部门的协同还有待推进。 “真正的效果还要明年才能显示出来，比如库存的降低，这些管理上的效益也可能要在BPR后才能真正显示出来，”黎启林表示，“宇通还在等，现在我们已经意识到哪些地方要改进，但如果在公司大的战略确定后再进行信息系统的调整将事半功倍。” 等待战略等待罗兰贝格的咨询结果其实已经不需要多少时间，按目前进度，九月份结果就可以出来。一个有趣的现象是，在使用ERP的过程中，宇通信息化部门发现的问题有不少和罗兰贝格的研究不谋而合，当然，对宇通来说，罗兰贝格的经验还可以为宇通的BPR提供更宏观的指导。原来使用小型ERP系统的经验也促使宇通要站在战略高度审视自己的BPR。长期以来，生产部门是宇通最核心的部门，公司领导关心的也是这个，小型ERP系统较好地解决了这一问题，但在近一两年，宇通开始了一系列的行业整合行动，原来的系统已经无法支撑公司快速的发展，财务、物流、生产系统也无法整合，比如原来的系统无法与财务软件直接对接，业务跟财务是脱节的。而目前的ERP系统与财务结合十分紧密，通过财务可以控制到很细微的地方，虽然很多人认为这导致不灵活，但对宇通这样的正在迈向集团化，急需整合旗下兼并企业的用户来说，不灵活有时反而是件好事，也只有通过财务的严格控制后的信息，才有助于企业战略的制定和实施。 “我们现在关心的是如何把这个系统推广到整个集团，比如这一年来兼并的重庆客车、兰州客车、郑州机械厂，在把信息系统推进到这些分公司的过程中，也将有助于这些分公司的管理规范。”黎启林表示，战略咨询的结果出来，宇通的BPR才会真正成功，否则，可能只是盯着生产系统的头痛医头、脚痛医脚的行为。

有金龙，宇通价格嘛也不是很贵都差不多啦，呵呵]、、、、、、、、、、

配置不一样价格也就不一样啊看你什么配置的一般的也就35 W左右