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合肥到芜湖高铁什么时候开通，有合肥南站到芜湖的高铁或动车吗

来源：整理 时间：2022-07-29 23:32:32 编辑：高铁查询 手机版

1，有合肥南站到芜湖的高铁或动车吗

目前，合肥每天有开往芜湖22趟列车，没有高铁或者动车。列车信息如下：
去12306查
没有，合肥到芜湖只有快车，合肥站发车

有合肥南站到芜湖的高铁或动车吗

2，合肥到芜湖什么时候通动车

合肥到芜湖大概在2019年12月31日左右商合杭高铁全线通车的时候会开行高铁动车组列车目前合肥到芜湖站只有普速火车有高铁到下面县城的南陵站，无为站

合肥到芜湖什么时候通动车

3，芜湖到合肥的高铁什么时候开通

合肥到芜湖段的高铁线路属于规划中的商杭高铁（线路：商丘-阜阳-淮南-合肥-芜湖-宣城-湖州-杭州）的一段。商杭高铁于2014年12月18日开工建设，预计2019年建成通车，开通初期合肥到芜湖取件预计开通109对客运专列，远期预计开通132对客运列车。

芜湖到合肥的高铁什么时候开通

4，合肥到芜湖什么时候通动车

如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。小楼来答题。目前芜湖到合肥已有高速公路，虽通行能力逐渐下降，但再建一条高速公路投资太大，也没有必要。合肥到芜湖高速公路全称合巢芜高速，全长100公里，为双向4车道，设计时速100公里每小时。这条高速公路是合肥都市圈，皖江城市带与长三角城市沟通最便捷的高速通道之一，也是省内最繁忙的高速公路之一。近些年通行能力逐渐下降，不能满足运力，所以省里计划对合芜高速在原有基础上进行扩建，由双向4车道，扩建为双向8车道。这样相比重新建一条高速要节约投资，节省工期，节约土地的多。目前扩建工程已经开工，预计2019年可以建成，建成后通行能力将增强很多，同时最高时速也提高到120公里每小时。同时，合肥到芜湖的高铁也在建设当中。合肥到芜湖的高铁是商合杭高铁线路的一段，建成后将改变合肥至芜湖没有高铁的历史。通车后合肥到芜湖将只要半个多小时左右即可到达，使合肥与芜湖之间联系更快捷，更紧密，也减轻了合芜高速公路的通行压力。商合杭高铁目前也在建设中，预计2019年通车。所以合芜高速公路在扩建中，合芜高铁也在建设中，没有必要再建一条高速。商合杭高铁合肥以南段计划2020年6月底具备开通运营条件，也就意味着合肥到芜湖的高铁线路的通车，届时合肥到芜湖将有直达高铁，而且时间仅40分钟，也就是芜湖进入了合肥的45分钟辐射圈。而这个高铁连接是否可以让芜湖成为了合肥都市圈的主要合作伙伴呢？或者说芜湖进入合肥真正都市圈范围？像杭州在杭黄高铁开通之际，杭州就把黄山和衢州纳入到杭州都市圈，而且杭州到黄山距离超过了200公里，高铁时间也是一个小时以上。可杭州到嘉兴高铁时间还不到30分钟，那是否就可以认为嘉兴进入了杭州都市圈的范围，这个也未必，嘉兴就是上海都市圈的范围。是否进入都市圈不仅仅看两地的距离，还要看交通网络、方便程度、经济辐射力和周边环境等多种因素。合肥在长三角地区的主要对手就是南京，南京无论从地域经济、总体实力、区域位置、历史文化、人才培养、辐射力等方面都是高于合肥。对于合肥来说有种既生瑜、何生亮的感慨！芜湖距离南京和合肥距离差不多都是在100公里上下，而且芜湖还是安徽的地级市，而合肥更是具有省会城市的辐射力。可事与愿违，芜湖却更加融合去南京。其原因有如下：其一，南京的经济实力要高于合肥，南京是一个从吸附型城市向放射型城市的转型升级过程中，而合肥还是处于吸附城市的特色范围。靠近合肥可能会更加的伤痕累累。而靠近南京可能会受益良多。其二，长江的滔滔江水隔断了与合肥的联系，合肥是属于长江以北地区，而南京和芜湖同处于长江以南的区域。这种江河隔离，不仅仅在经济往来上，还有地域经济、人文历史、生活方式等诸多方面带来的不同。当然，交通便利是最关键的。其三，高铁联通其实具有的辐射力并不强，如今是市市通高铁是新常态，并不意味着城市之间就是一种融合。而城际轨道和地铁才是城市辐射力的实力显示，未来从南京到芜湖还会有城际轨道交通，还有甚至出现地铁线路也是十分可能。而这种对接趋势上南京要高于合肥。合肥到芜湖的高铁开通，只能证明芜湖到合肥或者合肥到芜湖更加便利，但这并不等同于芜湖就可以进入合肥辐射圈。未来芜湖纳入南京都市圈，并受到南京都市圈辐射是必然的。而芜湖与合肥的关系也就是省会城市与地级市的关系，仅此而已！
如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。小楼来答题。目前芜湖到合肥已有高速公路，虽通行能力逐渐下降，但再建一条高速公路投资太大，也没有必要。合肥到芜湖高速公路全称合巢芜高速，全长100公里，为双向4车道，设计时速100公里每小时。这条高速公路是合肥都市圈，皖江城市带与长三角城市沟通最便捷的高速通道之一，也是省内最繁忙的高速公路之一。近些年通行能力逐渐下降，不能满足运力，所以省里计划对合芜高速在原有基础上进行扩建，由双向4车道，扩建为双向8车道。这样相比重新建一条高速要节约投资，节省工期，节约土地的多。目前扩建工程已经开工，预计2019年可以建成，建成后通行能力将增强很多，同时最高时速也提高到120公里每小时。同时，合肥到芜湖的高铁也在建设当中。合肥到芜湖的高铁是商合杭高铁线路的一段，建成后将改变合肥至芜湖没有高铁的历史。通车后合肥到芜湖将只要半个多小时左右即可到达，使合肥与芜湖之间联系更快捷，更紧密，也减轻了合芜高速公路的通行压力。商合杭高铁目前也在建设中，预计2019年通车。所以合芜高速公路在扩建中，合芜高铁也在建设中，没有必要再建一条高速。商合杭高铁合肥以南段计划2020年6月底具备开通运营条件，也就意味着合肥到芜湖的高铁线路的通车，届时合肥到芜湖将有直达高铁，而且时间仅40分钟，也就是芜湖进入了合肥的45分钟辐射圈。而这个高铁连接是否可以让芜湖成为了合肥都市圈的主要合作伙伴呢？或者说芜湖进入合肥真正都市圈范围？像杭州在杭黄高铁开通之际，杭州就把黄山和衢州纳入到杭州都市圈，而且杭州到黄山距离超过了200公里，高铁时间也是一个小时以上。可杭州到嘉兴高铁时间还不到30分钟，那是否就可以认为嘉兴进入了杭州都市圈的范围，这个也未必，嘉兴就是上海都市圈的范围。是否进入都市圈不仅仅看两地的距离，还要看交通网络、方便程度、经济辐射力和周边环境等多种因素。合肥在长三角地区的主要对手就是南京，南京无论从地域经济、总体实力、区域位置、历史文化、人才培养、辐射力等方面都是高于合肥。对于合肥来说有种既生瑜、何生亮的感慨！芜湖距离南京和合肥距离差不多都是在100公里上下，而且芜湖还是安徽的地级市，而合肥更是具有省会城市的辐射力。可事与愿违，芜湖却更加融合去南京。其原因有如下：其一，南京的经济实力要高于合肥，南京是一个从吸附型城市向放射型城市的转型升级过程中，而合肥还是处于吸附城市的特色范围。靠近合肥可能会更加的伤痕累累。而靠近南京可能会受益良多。其二，长江的滔滔江水隔断了与合肥的联系，合肥是属于长江以北地区，而南京和芜湖同处于长江以南的区域。这种江河隔离，不仅仅在经济往来上，还有地域经济、人文历史、生活方式等诸多方面带来的不同。当然，交通便利是最关键的。其三，高铁联通其实具有的辐射力并不强，如今是市市通高铁是新常态，并不意味着城市之间就是一种融合。而城际轨道和地铁才是城市辐射力的实力显示，未来从南京到芜湖还会有城际轨道交通，还有甚至出现地铁线路也是十分可能。而这种对接趋势上南京要高于合肥。合肥到芜湖的高铁开通，只能证明芜湖到合肥或者合肥到芜湖更加便利，但这并不等同于芜湖就可以进入合肥辐射圈。未来芜湖纳入南京都市圈，并受到南京都市圈辐射是必然的。而芜湖与合肥的关系也就是省会城市与地级市的关系，仅此而已！因为高铁大建设时代 省领导 只顾着合肥的发展，导致芜湖高铁建设发展十分滞后。当合肥高铁已经建成米字形枢纽时 芜湖甚至还没通高铁。。。安徽把合肥一家独大 牺牲省内其他城市发展表现的毫不遮掩。十年前我在江西南昌读大学，偶然间发现 他们的一哥和二哥九江市已经通上城际动车了，当时只有羡慕的份，安慰自己 咱们也快了吧，等等呗。这一等居然要等上十几年(还在建设中)。不要跟我扯什么芜湖在长江边 建设难度大，笑话，在长江边什么时候成了累赘了？只有在安徽是累赘吧。一座大桥只是钱的问题而已，而安徽省在这些年在各方面投入建设上，根本不考虑均衡，优势，因地制宜，没有科学发展观，没有整体长远战略眼光。 可惜了我安徽大好的八百里沿江，可悲。
如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。
如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。小楼来答题。目前芜湖到合肥已有高速公路，虽通行能力逐渐下降，但再建一条高速公路投资太大，也没有必要。合肥到芜湖高速公路全称合巢芜高速，全长100公里，为双向4车道，设计时速100公里每小时。这条高速公路是合肥都市圈，皖江城市带与长三角城市沟通最便捷的高速通道之一，也是省内最繁忙的高速公路之一。近些年通行能力逐渐下降，不能满足运力，所以省里计划对合芜高速在原有基础上进行扩建，由双向4车道，扩建为双向8车道。这样相比重新建一条高速要节约投资，节省工期，节约土地的多。目前扩建工程已经开工，预计2019年可以建成，建成后通行能力将增强很多，同时最高时速也提高到120公里每小时。同时，合肥到芜湖的高铁也在建设当中。合肥到芜湖的高铁是商合杭高铁线路的一段，建成后将改变合肥至芜湖没有高铁的历史。通车后合肥到芜湖将只要半个多小时左右即可到达，使合肥与芜湖之间联系更快捷，更紧密，也减轻了合芜高速公路的通行压力。商合杭高铁目前也在建设中，预计2019年通车。所以合芜高速公路在扩建中，合芜高铁也在建设中，没有必要再建一条高速。
如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。小楼来答题。目前芜湖到合肥已有高速公路，虽通行能力逐渐下降，但再建一条高速公路投资太大，也没有必要。合肥到芜湖高速公路全称合巢芜高速，全长100公里，为双向4车道，设计时速100公里每小时。这条高速公路是合肥都市圈，皖江城市带与长三角城市沟通最便捷的高速通道之一，也是省内最繁忙的高速公路之一。近些年通行能力逐渐下降，不能满足运力，所以省里计划对合芜高速在原有基础上进行扩建，由双向4车道，扩建为双向8车道。这样相比重新建一条高速要节约投资，节省工期，节约土地的多。目前扩建工程已经开工，预计2019年可以建成，建成后通行能力将增强很多，同时最高时速也提高到120公里每小时。同时，合肥到芜湖的高铁也在建设当中。合肥到芜湖的高铁是商合杭高铁线路的一段，建成后将改变合肥至芜湖没有高铁的历史。通车后合肥到芜湖将只要半个多小时左右即可到达，使合肥与芜湖之间联系更快捷，更紧密，也减轻了合芜高速公路的通行压力。商合杭高铁目前也在建设中，预计2019年通车。所以合芜高速公路在扩建中，合芜高铁也在建设中，没有必要再建一条高速。商合杭高铁合肥以南段计划2020年6月底具备开通运营条件，也就意味着合肥到芜湖的高铁线路的通车，届时合肥到芜湖将有直达高铁，而且时间仅40分钟，也就是芜湖进入了合肥的45分钟辐射圈。而这个高铁连接是否可以让芜湖成为了合肥都市圈的主要合作伙伴呢？或者说芜湖进入合肥真正都市圈范围？像杭州在杭黄高铁开通之际，杭州就把黄山和衢州纳入到杭州都市圈，而且杭州到黄山距离超过了200公里，高铁时间也是一个小时以上。可杭州到嘉兴高铁时间还不到30分钟，那是否就可以认为嘉兴进入了杭州都市圈的范围，这个也未必，嘉兴就是上海都市圈的范围。是否进入都市圈不仅仅看两地的距离，还要看交通网络、方便程度、经济辐射力和周边环境等多种因素。合肥在长三角地区的主要对手就是南京，南京无论从地域经济、总体实力、区域位置、历史文化、人才培养、辐射力等方面都是高于合肥。对于合肥来说有种既生瑜、何生亮的感慨！芜湖距离南京和合肥距离差不多都是在100公里上下，而且芜湖还是安徽的地级市，而合肥更是具有省会城市的辐射力。可事与愿违，芜湖却更加融合去南京。其原因有如下：其一，南京的经济实力要高于合肥，南京是一个从吸附型城市向放射型城市的转型升级过程中，而合肥还是处于吸附城市的特色范围。靠近合肥可能会更加的伤痕累累。而靠近南京可能会受益良多。其二，长江的滔滔江水隔断了与合肥的联系，合肥是属于长江以北地区，而南京和芜湖同处于长江以南的区域。这种江河隔离，不仅仅在经济往来上，还有地域经济、人文历史、生活方式等诸多方面带来的不同。当然，交通便利是最关键的。其三，高铁联通其实具有的辐射力并不强，如今是市市通高铁是新常态，并不意味着城市之间就是一种融合。而城际轨道和地铁才是城市辐射力的实力显示，未来从南京到芜湖还会有城际轨道交通，还有甚至出现地铁线路也是十分可能。而这种对接趋势上南京要高于合肥。合肥到芜湖的高铁开通，只能证明芜湖到合肥或者合肥到芜湖更加便利，但这并不等同于芜湖就可以进入合肥辐射圈。未来芜湖纳入南京都市圈，并受到南京都市圈辐射是必然的。而芜湖与合肥的关系也就是省会城市与地级市的关系，仅此而已！因为高铁大建设时代 省领导 只顾着合肥的发展，导致芜湖高铁建设发展十分滞后。当合肥高铁已经建成米字形枢纽时 芜湖甚至还没通高铁。。。安徽把合肥一家独大 牺牲省内其他城市发展表现的毫不遮掩。十年前我在江西南昌读大学，偶然间发现 他们的一哥和二哥九江市已经通上城际动车了，当时只有羡慕的份，安慰自己 咱们也快了吧，等等呗。这一等居然要等上十几年(还在建设中)。不要跟我扯什么芜湖在长江边 建设难度大，笑话，在长江边什么时候成了累赘了？只有在安徽是累赘吧。一座大桥只是钱的问题而已，而安徽省在这些年在各方面投入建设上，根本不考虑均衡，优势，因地制宜，没有科学发展观，没有整体长远战略眼光。 可惜了我安徽大好的八百里沿江，可悲。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。
如题，郑州至合肥高铁什么时候通车？我的回答是2020年五一前后。郑州至合肥高铁其实是由两段建设项目组成，分别为郑州至周口至阜阳铁路、商合杭铁路。郑州至周口至阜阳铁路郑阜高铁，是郑州到阜阳的一条铁路客运专线，全线长约277公里，沿线经过郑州南站、许昌北站、鄢陵南站、扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站、界首南站、临泉站、阜阳西站共11座车站，设计时速350公里/小时，项目总投资约427.2亿元。建设单位为京广客专河南有限公司，2015年底开工建设，目前郑阜高铁铁路线下工程、无砟轨道铺设全部完成，现在正在进行铺轨作业，周口境内扶沟南站、西华站、周口东站、淮阳站、沈丘北站5个站房全部封顶。2019年是郑阜高铁的收官之年，根据中国铁路总公司2019年投资计划，郑州至周口至阜阳铁路安排投资170亿，其中19亿用于郑州南站建设，至年底工程基本建成。商合杭铁路商合杭高速铁路(商丘-合肥-杭州)又名商杭高铁、商杭客运专线、商合杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，被誉为"华东第二通道"，经过河南、安徽、浙江三个省，起自商丘站，经亳州南站、阜阳西站、淮南南站、合肥站、芜湖站、宣城站、湖州站等站，终点至杭州东站。2015年11月30日，商杭高速铁路全段正式开工，基本和郑阜铁路同步开工建设。目前，全线正在进行无砟轨道铺设，但限于芜湖公铁两用桥这个控制性工程难度较大，可能会比郑阜高铁稍晚建成。但基本上都在2019年底完工。郑州至周口至阜阳高铁与商合杭高铁于阜阳相交，再经淮南至合肥，郑州至合肥的高铁就这样拉通了！2019年底建成，加上各项验收、联调联试，我预计是在2020年五一前后，届时，从阜阳到郑州压缩至1小时左右，经转郑州还可实现3个小时到洛阳、4个小时到西安等城市。同样，合肥到郑州的高铁动车将无需再绕道徐州，将由现在最快3个半小时压缩至2个小时左右，是不是感觉“好嗨哟”。小楼来答题。目前芜湖到合肥已有高速公路，虽通行能力逐渐下降，但再建一条高速公路投资太大，也没有必要。合肥到芜湖高速公路全称合巢芜高速，全长100公里，为双向4车道，设计时速100公里每小时。这条高速公路是合肥都市圈，皖江城市带与长三角城市沟通最便捷的高速通道之一，也是省内最繁忙的高速公路之一。近些年通行能力逐渐下降，不能满足运力，所以省里计划对合芜高速在原有基础上进行扩建，由双向4车道，扩建为双向8车道。这样相比重新建一条高速要节约投资，节省工期，节约土地的多。目前扩建工程已经开工，预计2019年可以建成，建成后通行能力将增强很多，同时最高时速也提高到120公里每小时。同时，合肥到芜湖的高铁也在建设当中。合肥到芜湖的高铁是商合杭高铁线路的一段，建成后将改变合肥至芜湖没有高铁的历史。通车后合肥到芜湖将只要半个多小时左右即可到达，使合肥与芜湖之间联系更快捷，更紧密，也减轻了合芜高速公路的通行压力。商合杭高铁目前也在建设中，预计2019年通车。所以合芜高速公路在扩建中，合芜高铁也在建设中，没有必要再建一条高速。商合杭高铁合肥以南段计划2020年6月底具备开通运营条件，也就意味着合肥到芜湖的高铁线路的通车，届时合肥到芜湖将有直达高铁，而且时间仅40分钟，也就是芜湖进入了合肥的45分钟辐射圈。而这个高铁连接是否可以让芜湖成为了合肥都市圈的主要合作伙伴呢？或者说芜湖进入合肥真正都市圈范围？像杭州在杭黄高铁开通之际，杭州就把黄山和衢州纳入到杭州都市圈，而且杭州到黄山距离超过了200公里，高铁时间也是一个小时以上。可杭州到嘉兴高铁时间还不到30分钟，那是否就可以认为嘉兴进入了杭州都市圈的范围，这个也未必，嘉兴就是上海都市圈的范围。是否进入都市圈不仅仅看两地的距离，还要看交通网络、方便程度、经济辐射力和周边环境等多种因素。合肥在长三角地区的主要对手就是南京，南京无论从地域经济、总体实力、区域位置、历史文化、人才培养、辐射力等方面都是高于合肥。对于合肥来说有种既生瑜、何生亮的感慨！芜湖距离南京和合肥距离差不多都是在100公里上下，而且芜湖还是安徽的地级市，而合肥更是具有省会城市的辐射力。可事与愿违，芜湖却更加融合去南京。其原因有如下：其一，南京的经济实力要高于合肥，南京是一个从吸附型城市向放射型城市的转型升级过程中，而合肥还是处于吸附城市的特色范围。靠近合肥可能会更加的伤痕累累。而靠近南京可能会受益良多。其二，长江的滔滔江水隔断了与合肥的联系，合肥是属于长江以北地区，而南京和芜湖同处于长江以南的区域。这种江河隔离，不仅仅在经济往来上，还有地域经济、人文历史、生活方式等诸多方面带来的不同。当然，交通便利是最关键的。其三，高铁联通其实具有的辐射力并不强，如今是市市通高铁是新常态，并不意味着城市之间就是一种融合。而城际轨道和地铁才是城市辐射力的实力显示，未来从南京到芜湖还会有城际轨道交通，还有甚至出现地铁线路也是十分可能。而这种对接趋势上南京要高于合肥。合肥到芜湖的高铁开通，只能证明芜湖到合肥或者合肥到芜湖更加便利，但这并不等同于芜湖就可以进入合肥辐射圈。未来芜湖纳入南京都市圈，并受到南京都市圈辐射是必然的。而芜湖与合肥的关系也就是省会城市与地级市的关系，仅此而已！因为高铁大建设时代 省领导 只顾着合肥的发展，导致芜湖高铁建设发展十分滞后。当合肥高铁已经建成米字形枢纽时 芜湖甚至还没通高铁。。。安徽把合肥一家独大 牺牲省内其他城市发展表现的毫不遮掩。十年前我在江西南昌读大学，偶然间发现 他们的一哥和二哥九江市已经通上城际动车了，当时只有羡慕的份，安慰自己 咱们也快了吧，等等呗。这一等居然要等上十几年(还在建设中)。不要跟我扯什么芜湖在长江边 建设难度大，笑话，在长江边什么时候成了累赘了？只有在安徽是累赘吧。一座大桥只是钱的问题而已，而安徽省在这些年在各方面投入建设上，根本不考虑均衡，优势，因地制宜，没有科学发展观，没有整体长远战略眼光。 可惜了我安徽大好的八百里沿江，可悲。您好，为什么不经过芜湖市区，这需要从路网和合肥的米字型高铁梦想出发去分析。合福高铁沿线有两个重要和必须经过的节点，合肥和黄山。而这个时候还有一条高铁线路在规划中，那就是商合杭高铁，这条高铁有三个节点城市，合肥、芜湖、宣城，宣城与绩溪间有联络线与合福交汇。那两条高铁线路是并线还是分开走？如果并线，不会出现今天这局面，这最后再说。合肥方面肯定不想并线了，为了米字型，再加上商合杭河南段在僵持着（河南那边想直接郑州到合肥高铁），安徽这边就提出了一条所谓的最美高铁线，沿线的城市只有合肥、铜陵、黄山，其余都是县城。其实这个还是很有策略的，因为商合杭路线已经确定了，如果早修好，合福的合肥到黄山不会再修第二段了。我们排除芜湖的过江方案，再看合福如何过江，合福中间必定经过皖江五市中的一个，选哪一个？芜湖、马鞍山首先排除；安庆和池州几乎不考虑，基于两个原因，一是和未来的合安九高铁线路重合，二是安庆或池州到黄山之间都是山区，建造难度更大，并且连县城都没有，没有客流。那么可以选择的路线一定是经过铜陵的。我们再来看为什么铜陵钟鸣镇这个点选的好。 这个点过江距离最短，离铜陵市区也就30多公里，宁安和合福在这里交汇，完全可以打造一个新区，这就是铜陵地方和铁路博弈的结果。铜南宣高速公路通车了，你又会发现这里还是两条高速公路的枢纽，南京池州巢湖宣城四个方向，这就有点意思了。这里完全具备了建设铜陵新区的重任了。回过来再说合福，合福已经通车几年，安徽段效果如何？只能用一般来概括，客流也不算太好，外局车也不喜欢跑，过去蚌埠到龙岩的不走合福安徽段就是例证。合福本线的车客流怎么样，看12306卖票情况一目了然，还造成了皖江四市（铜陵）无法通过高铁直达福建沿海地区。还造成了芜湖市区到现在没有进京的高铁。所以说，合福不过芜湖是一箭几雕的做法，因为是国家投资，借此完善了安徽南部的高铁网络，还能早日让合肥成就米字型的梦想。

5，芜湖安工大

安徽工程大学比什么211的合肥工业好。合肥有江南芜湖好吗？合肥比安徽好吗？工业比工程好吗？都没有吧。所以啊，肯定芜湖安工大好。
芜湖的那什么安徽工程大学算什么破学校，合肥工业大学是211且历史比较久，安徽工程大学是2010年才开始改名为大学的吧，之前叫“芜湖机电学院”。安徽省内最好大学中科大，下来就是合工大了，芜湖的这个可笑的安徽工程大学要排至少十名以后了。
个人认为比较 好
安徽工程大学是一所以工为主的省属多科性高等院校和安徽省重点建设院校，校址坐落在国家级开放城市——芜湖市。学校办学始于1935年由西班牙天主教耶稣会创设的安徽私立内思高级工校，解放后更名为芜湖电机制造学校（简称芜湖电校），隶属于国家第一机械工业部。1972年学校更名为芜湖机械学校，1977年作为合肥工业大学教学点，开始招收全日制本科生。1978年12月经国务院批准升格为全日制普通本科高等学校，定名为安徽机电学院，2001年12月，更名为安徽工程科技学院。2010年3月，更名为安徽工程大学。1996年通过原国家教委本科教学合格评价。2007年底，在教育部本科教学工作水平评估中，获得优秀等级。

6，合肥到芜湖的高铁什么时候才通车

会的，现在合肥到芜湖的铁路不能满足动车开行的条件，级别不够，不过正在要修郑（州）—商（丘）—合（肥）—杭（州）高铁线路。途中安徽境内路过亳州阜阳淮南合肥巢湖芜湖宣城..以后是中原到华东一条重要通道。今年10月份将开建，2019年内完工。

7，合肥到庐江做什么坐

回复合肥汽车南站,有很多车到庐江,但是,从合肥汽车南站到火车站要坐差不多个小时之前听说合肥到庐江车站都停在汽车南站,不知是否是真的我去合肥都是在汽车南站或
付费内容限时免费查看回答您好！这是合肥到庐江县的大巴班次这是合肥到庐江县公交线路这是合肥到庐江县的高铁火车更多2条
合肥路庐江商会附近小区附近房价多少平现在有和路了路火车站(公交关键站)成功广场元时期广场蓝鲸国际大厦滁州路(成功路)大东门(成功路)狮苑
火车车次 出发时间 到站时间 花费时间 票价K8587 14:30 15:25 0小时55分钟 硬座 ￥19.5K8391 11:57 13:01 1小时4分钟 硬座 ￥6K707 08:14 09:02 0小时48分钟 硬座 ￥12.5K321 18:03 18:58 0小时55分钟 硬座 ￥12.5K255 20:03 20:58 0小时55分钟 硬座 ￥12.5
回复合肥汽车南站,有很多车到庐江,但是,从合肥汽车南站到火车站要坐差不多个小时之前听说合肥到庐江车站都停在汽车南站,不知是否是真的我去合肥都是在汽车南站或

8，合肥到芜湖有没有动车

芜湖没有动车，只有k
现在还没有，要到明年。但是车站也不在芜湖，在南陵县的一个镇上。
无
合肥到芜湖没有动车,只有普通车，例如　　车次 出发站 开车时间 到达站 到达时间 用时 里程 硬座 软座 硬卧上/中/下 软卧上/下　　1152/1153 合肥 05:15 芜湖 07:12 2小时9分 141 12 0 46/49/51 69/73　　K596/K593 合肥 14:10 芜湖 16:45 2小时52分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K8385 合肥 17:03 芜湖 19:05 2小时2分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K891/K894 合肥 06:35 芜湖 08:35 2小时14分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K1109 合肥 02:49 芜湖 04:44 2小时13分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K1266/K1263 合肥 04:34 芜湖 06:26 2小时2分 141 24 0 70/75/78 105/111　　2278/2275 合肥 08:10 芜湖 10:16 2小时22分 141 12 0 46/49/51 69/73　　2194/2191 合肥 06:56 芜湖 08:57 2小时15分 141 12 0 46/49/51 69/73　　K8409 合肥 12:23 芜湖 14:23 2小时12分 141 14 22 48/51/53 0/0　　K70/K67 合肥 12:16 芜湖 14:12 2小时8分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K8387 合肥 01:30 芜湖 03:15 2小时8分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K8491/K8494 合肥 23:20 芜湖 01:36 2小时30分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K8555/K8558 合肥 23:30 芜湖 01:44 2小时24分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K570/K567 合肥 02:08 芜湖 04:05 2小时15分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K8408/K8405 合肥 22:53 芜湖 00:45 2小时2分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K8497 合肥 20:51 芜湖 22:42 2小时6分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K8499 合肥 01:52 芜湖 03:48 2小时9分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K8553 合肥 12:30 芜湖 14:37 2小时19分 141 14 0 0/0/0 0/0　　1908/1905 合肥 13:55 芜湖 16:02 2小时26分 141 12 0 46/49/51 0/0　　K658/K655 合肥 02:25 芜湖 04:20 2小时7分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K177 合肥 14:58 芜湖 16:52 2小时3分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K468/K465 合肥 08:34 芜湖 10:24 1小时58分 141 24 0 70/75/78 105/111　　K8439 合肥 14:37 芜湖 18:31 4小时13分 141 14 0 0/0/0 0/0　　K8563 合肥 21:00 芜湖 22:52 2小时9分 141 24 0 70/75/78 105/111
截止到2017年1月28日，合肥到芜湖没有高铁，但是有1趟特快列车，25趟快速列车，1趟普快列车。以下是列车时刻表：
文章TAG：合肥到芜湖高铁什么时候开通合肥芜湖高铁

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