高铁换乘为什么需要两个小时，坐动车到站转其他车预留多少时间合适一个小时够吗

来源：整理时间：2022-07-30 07:27:10 编辑：高铁查询手机版

1，坐动车到站转其他车预留多少时间合适一个小时够吗

够了，动车的晚点几率很小。

提前半个小时左右比较合适，一些大站过安检再找到对应的检票口都要一些时间，列车一般提前15分钟检票，也就差不多了。

坐动车到站转其他车预留多少时间合适一个小时够吗

2，我的一直显示两个小时之内到账为什么过了两个小时了

转账到银行卡的时间分为2小时和次日到账，在您操作转出时可选择。一般在第二天24:00之内到账，请您耐心等待有几种特殊情况，可能会超过上述描述时间：1、您选择了2小时到账，但是由于您操作时该家银行不在服务时间或是您隔天才完成支付的，都会自动转换成次日到账，一般会在第二天到账。2、邮储银行在周五提交的转出，需要在周一才到账银行卡，因为邮储银行周末不工作。3、华夏银行需要第三天到账4、次日到账，如果超过第二天24点仍没有到账的，请再多关注一天看一下。

只能等，以后最好十一点前提现，现在零点前后都是财务重新更新的时间，到账较慢

我的一直显示两个小时之内到账为什么过了两个小时了

3，火车站换乘一般需要多久

火车站换乘一般为了乘客方便距离都不会设置太远，除此换乘对地理位置不熟悉，可以预留15分钟的时间，一般都不会出问题的

我认为火车站一般换乘需要十几分钟吧

对车站熟悉的话，换乘一般距离发车时间前间隔6分钟就来得及，三分钟内下车跑上电梯在跑到检票口，剩余三分钟留给距发车停止检票。

火车换乘最好预备半个小时以上，不然可能回赶不上车。因为火车有晚点等意外情况，换乘本身也需要时间。火车最简单的换乘方法：事先检查两张火车票，确定两列车次间隔在30分钟以上。近年新建动车车站普遍设立了无障碍电梯。从前一列车下来以后，直接寻找电梯，可以直达候车室，随后按正常程序检票上车即可。很多大型车站设立了站内转乘快捷通道。下车后只需跟着引导牌走，从站台层上楼梯到候车层，在候车层寻找转乘列车的进站口即可。如果所转乘的车站既没有无障碍电梯，也没有快捷通道，还有一个转乘方法。那就是直接通过地下通道换乘。下车后直接找接车工作人员说明情况，出示相关车票和证件，询问转乘停靠站台，再从出站通道前往目标站台即可。

换乘最好错开半小时左右，每站只经停十分钟左右，时间太紧的话有可能赶不上车

火车站换乘一般需要多久

4，临沂到邯郸怎么转火车

临沂到邯郸没有直达车，要在兖州站中转：K174 临沂--兖州 19:33--21:56 2小时23分K662 兖州--邯郸 23:24--07:35 8小时11分次日到达上述的到发时间从2016年12月9日起一直截止到下次调图时为止，详情、请看截图：

方案出发站中转站到达站总里程总用时详细时刻方案1 临沂新乡邯郸 663公里 8小时42分查看详细时刻方案2 临沂德州邯郸 801公里 10小时23分查看详细时刻方案3 临沂沧州邯郸 1027公里 12小时47分查看详细时刻方案4 临沂东光邯郸 909公里 13小时53分查看详细时刻方案5 临沂泊头邯郸 949公里 14小时25分查看详细时刻方案6 临沂静海邯郸 1173公里 15小时56分查看详细时刻方案7 临沂天津邯郸 1247公里 16小时7分查看详细时刻方案8 临沂杨柳青邯郸 1229公里 16小时49分查看详细时刻方案9 临沂唐山邯郸 1493公里 19小时2分查看详细时刻方案10 临沂山海关邯郸 1849公里 23小时38分查看详细时刻方案11 临沂锦州南邯郸 2179公里 27小时查看详细时刻方案12 临沂沈阳北邯郸 2625公里 31小时39分查看详细时刻方案13 临沂长春邯郸 3225公里 38小时查看详细时刻方案14 临沂扶余邯郸 3513公里 42小时13分查看详细时刻方案15 临沂哈尔滨邯郸 3717公里 44小时6分查看详细时刻

5，汽车在高速上跑了两三个小时需要停下来休息吗

有人跑高速每隔一段距离，就到服务区把车熄火，然后打开发动机舱盖散热。在我看来到服务区休息是很有必要的，不过休息的应该是人而不是车，机器是不知道疲倦的，不要用人的主观感受去揣摩机器，发动机并不需要你特地为它“防暑降温”。相反，长时间保持稳定的工作温度反而有利于发动机减少磨损，这就是为什么出租车发动机的使用寿命往往要比私家车长。汽车冷却系统完全可以保证发动机长时间运转我们都知道发动机的作用就是把燃料能量转化成动能，在这个转化过程中会产生大量的热。发动机高速运转时，气缸内的平均温度可以达到1000-2500摄氏度，由于内燃机技术的限制这种发热现象无法避免，倘若这些热量散发不掉就会导致发动机出现零件膨胀、强度降低、润滑性能下降等不良现象。正因为这个道理大家都懂，所以很多人就会担心车子连续开了几个小时后，发动机温度越来越高，以至于会损坏崩溃。其实大家担心的问题工程师早在发动机的研发阶段就已经充分考虑到了，因此这才有了发动机上最重要的系统之一——冷却系统。冷却系统妙就妙在它可以让发动机的生热和散热速度达到一个动态平衡，从而使它的温度维持在一个特定水平，既不会随着工作时间的增长而上升，也不会随着发动机功率的减少而下降，这就是经典的“强制循环水冷系统”设计。大家看到“强制”两个字应该就明白了，这套系统并不是被动地在给发动机散热，而是主动的。它由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、冷却液、冷却水道等部件组成，工作原理就是用冷却液将发动机的热量吸收，再让它流至散热器用风冷的方式进行降温，然后重新回到发动机去再次吸热，如此往复循环。值得注意的是，这个冷却过程的速度和效率是一成不变的，而会根据发动机的需要自动调整，说通俗点就是发动机越热冷却速度就越快，这样它就可以时刻保持恒温。因此理论上不管发动机连续运转多少个小时，它都不会因为温度失控的问题而损坏。先进的冷却系统聪明到可以预判司机的意图过去的老车由于水泵、节温器和散热风扇的效率调节都是用纯物理的方式去控制的，因此还没那么智能。而我们现在开的车早已大量运用了传感器和电控技术，电脑会根据司机的开车意图主动提前改变水泵、节温器和风扇的工作状态，从而可以在极短时间内随意调整冷却系统的散热能力。举个例子：当我们在高速挂D档匀速驾驶的时候，电脑会倾向于偏经济性的散热策略，让发动机在不发生爆震的前提下尽可能保持较高的温度，以确保良好的热效率。这个时候它就会主动减小散热性能，降低水泵压力、节温器开度和风扇转速等参数。再举个例子：当你突然想超车，或者想放飞自我和别人飙车一程，当你挂上S档大脚踩油门的同时，电脑就会立刻做出“发动机即将高负荷运转”的预判，于是就主动让冷却系统全效率打开，并且加大喷油量（混合气偏浓也有降低缸内温度的作用），为发动机提前创造一个安全的温度环境，以供它下一秒顺利暴走。这就是当今汽车冷却系统的主动预判能力。恰恰相反，高速行驶时发动机散热更好高速时发动机散热更好，这似乎有点反常识，这是为什么呢？原因主要有两个：第一：高速时变速箱会停留在高档位，因此发动机的转速反而并不会太高，如果车速是120km/h的话，发动机差不多也就两千多转。这时发动机会处于一个低转高负载的工况下，懂发动机理论的人都知道，低转高负载是内燃机最“舒服”的工作状态，热效率也比较高，因此这时并没有很强的散热需求。相反如果是在市区用低档位频繁超车，发动机就会经常在高转低负载的工况下运行，热效率低，反而对散热性的要求高。第二：高速行驶的时候，会有大量的自然风从前格栅灌进来，散热器就安装在格栅后面，这个强风会大大提升它的散热速度。如果天气不是很热或者车速足够快的话，电脑甚至会切断风扇的供电，仅靠自然风就足以用来散热。所以说高速行驶时，散热反而比低速和怠速时要好。

生产焦炭的条件是不完全燃烧。打球的速度，油耗路面质量和磨损有很大的影响，如果道路是碎石或泥泞的路面，在行驶阻力变化;在大的阻力，在发动机工作在高负荷的条件下，当气缸压力，磨损和撕裂。气候在冬季，由于润滑剂进入润滑慢的低粘度，从而使发动机干摩擦时间长;当炎热的夏季，汽车在高温状态下的部分，在40℃的环境温度下，将严重影响电器元件的性能，点火系统工作不正常;此外，因为高的温度，润滑油变薄，膜难以形成，发动机的倾向干摩擦增大。熟练驾驶或不开车也影响发动机的性能和使用寿命。档位选择在运动中应该有一个“高速不做好自己的牙齿”，否则发动机长时间高速行驶时，发动机没有余力，稳定性差，致使扭转振动和冲击，造成机械损坏; “低速挡不硬冲”，否则发动机温度升高，引起早燃和爆震现象，导致发动机早期磨损。上的大量磨损副的运动的选择车辆速度的影响，磨损量取决于相对速度，正压力和摩擦系数。在高速时，在活塞的平均线速度为大，使得圆筒的相对磨损大，特别是当燃烧是不好的，碳的形成在磨粒粒子的磨损增大。速度低，由于低油压，低油膜刚度，润滑条件不好，也会让更多的磨损量。加强维修发动机维修质量，以延长发动机使用寿命的一项重要措施。除了日常检查和维护的项目，专注于良好的引擎“入口”关，保持“三滤”（机油滤清器，汽车滤清器，空气滤清器）清洗。如果“3滤波器”出现故障时，灰尘和杂质在润滑油和燃料中的空气灌入汽缸，从而加剧了磨损。实践表明，如果空气过滤器故障，如果有一天进灰尘车道在西北或北部区域中的气缸高达30克，气缸比正常大100倍的磨损量。

汽车在高速上跑了两三个小时，不需要停下来休息，但是可以根据人的精神状态决定是否休息，建议每隔几个小时应该停车休息，保证精神状态。

汽车在高速上跑了两三个小时，不需要停下来休息的。现在的车子都配有冷却系统的，只要冷却系统正常工作，跑高速不用担心车子散热问题的，反而是开车的驾驶员倒的确是有休息的必要的了。