日本地铁为什么叫高铁，东京metro地铁和jr的区别

1，东京metro地铁和jr的区别

metro是地铁，地下跑的。jr是火车，地上跑的。

东京metro地铁和jr的区别

2，高铁和地铁的区别

地铁通常都修建在地面下，主要在一个城市内穿梭，而高铁修建在地面上，往往穿梭于数座城市之间，同时高铁的行驶速度也要比地铁快很多，它通常可以达到数百千米每小时，而地铁的速度则不高于八十千米每小时。高铁和地铁有什么不同　　高铁与地铁区别是什么　　高铁和地铁都是我们生活中非常常见的一种交通工具，因为它们的名字比较相似，所以很多人都会混淆这两种交通工具，那么高铁和地铁到底有什么区别呢？　　首先高铁和地铁所处的环境是不一样的，地铁通常都修建于地下，主要在一个城市内进行穿梭，而高铁都修建在地面上，它们往往都穿梭于数座城市之间。　　其次，高铁和地铁的行驶速度也有很大的差距，地铁的行驶速度通常都不会超过八十千米每小时，而高铁的行驶速度则通常可以达到数百千米每小时。

高铁和地铁的区别

3，什么叫高铁轻轨动车详细点

根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。主要特点（1）列车运行使用自动化信号系统　　（2）列车运行使用专用轨道和车站　　（3）列车运行最高时速一般为每小时80公里　　（4）列车最大编组为4节　　（5）轻轨线路单向每小时运量为1～3万人（地铁可达3～7万人）动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。D就是动车组的“动”字汉语拼音声母，是第六次大提速开行的新式列车。　　动车组区别于一般列车主要在于，一般列车动力在于机车头，而动车组的动力是分散在几个车厢，也就是车厢自己有动力会行走,所以叫动车组。　　由于运营线路里程短，D字头列车开行后没有卧铺车厢，时速都在200公里以上，在部分路段将达到250公里。D字头火车动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。D代表高速动车组（DONG)

什么叫高铁轻轨动车详细点

4，日本新干线随到随走我们的高铁为何不这么做

什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！不知道题主所讲的东京大阪地铁不是很多是根据什么数据得出的结论。东京地铁网的复杂程度堪称世界第一，线路繁多而且换车的路线比较难懂，不仅对外国人，对日本人都不算友好。你说的地上铁路，反而主要是城际铁路，用来连接进出东京的交通网路，然后再经由东京的地铁网分流。日本的钢轨质量世界第一。而且日本高铁技术也是相当成熟的。由于以下原因限制了日本高铁的发展。一。日本是个多地震的国家。也是能源非常缺乏的国家。就像日本的建筑物一样，大部分限制非常高的建筑物。主要担心频繁的地震会给日本建筑物带来频繁的破坏。铁路也是如此，整个日本岛屿地基处于下沉状态。那样对钢铁的损坏是非常严重的。所以日本也只好选择普通铁路运行模式了二。日本高铁叫东京新干线，日本国土窄长，屁大点地方，还是四个主岛组成，高铁发展没有多大空间，三，日本的市场就那么大，没有发展空间了。外部市场因为经济发展程度的问题，只有欧洲和美国有需求，但是欧洲的法国和德国也是高铁技术大国，欧洲的技术标准跟日本不一样，日本进不了欧洲市场。美国不发展高铁，所以日本高铁只能在日本发展。四。对于日本早在上世纪六十年代开始，高铁技术就巳经相当成熟，但是为何没发展起来？这一问题，应是显而易见；地理位置制约、稍懂一点儿世界地理知识的都知道，日本国是岛国构成，大约分成四块(本州、九州、四国、北海道。)等岛玙构成。南北长，而东西又窄，就算环形从经济效益算也合不上。管理费用和成本消耗都有实际问题。整个日本1亿多人口，都集中在东京和几个重点城市。2、日本的科技力量发展比较均衡。除了铁路，汽车业也是世界上当时几个为数不多的发达国家之一。从航空业看，虽然是在美国控制下，但相对也是比较发达的，这样一来，综合各种因素，发展高铁就有些得不偿失。因而也就没发展起来。这也只是相对中国而言吧！谢邀！5分钟转车，不知道有多少国家可以做到？！这个我并非是夸赞，我只讲述一个事实。日本新干线可以做大随到随走，不仅仅是硬件设施，也有许多人文文化在里面。其实很多时候，有人讲日本人开车比较守规矩，其实守规矩有两个方面，一个是用户（也就是个人），另一个就是“规矩”（也可以说是创造规矩的人）。如果一个规定，十分不方面，那么就不会有很多人遵守。再者，如果规矩完善，不去遵守，那就是用户的责任。这么说有点儿绕，我先通过我的实际经历去讲一下日本的新干线吧。福冈到东京的新干线福冈到东京，类似于从我国的中原到北上广的距离吧，也是挺远的。有直达也有转车，如果买不到直达的票，一般都会选择在大阪或者神户或者名古屋转车。我相信，各位都有在国内转车的经历，是不是慌慌张张，匆匆忙忙？但是在日本的一次转车，彻底的改变了我对“转车的恐惧”。我从福冈到名古屋是“のぞみ”，转车的依然是“のぞみ”，具体的车次我记不太清了。期间只有5~10min的时间，最开始买票的时候，十分担心，害怕错过列车，因为上楼下楼，还要换站台。但是我的担心貌似是多余的，因为要转车的列车，就停在对面的站台，在列车快到站的时候，会有广播播出换成的车次和站台信息，同时还会告诉你从哪里下车最近。等我搭乘上第二乘列车，还有至少5min的时间！确实绰绰有余。为何日本高铁能够做到随停随走讲完了我的经历，我们就从具体的原因上，来分析一下，日本的高铁为何能够做到随停随走。日本人已经习惯了列车、电车的乘车模式在上个世纪初，当我们还在马车的时代，日本已经建成了铁路，有轨电车已经走入了平民生活。日本虽然土地面积很小，但是铁路路线总长并不少。从最南边的冲绳到最北端的北海道，随处可以看到日本电车的身影。日本的列车线路十分复杂，新干线同样如此，正是因为习惯了列车的乘车模式，用户（也就是日本人）能够根据车站提供的信息，准确的找到火车的位置。日本乘坐高铁，没有检查，也没有身份验证，只需要购票就能够乘坐，而且不会规定进站时间，只要有票，想什么时候进去都可以。日本列车站台设计合理说到设计合理，其实最终体现在用户端。就如同我前面所提到的例子一样，有换乘的列车，尽量会安排在同一个站台的两边，这样就能够节省了很多旅客的时间。但是这样做有一点不好，那就是扩大了车站的工作量，因为需要更加准确的调度列车，就需要大量的数据和分析，而日本人却做到了。其实我国也能够做到，只是愿不愿意做的问题罢了。其他还有，运营系统完善、整体乘客素质高等。其实这两个也很好理解，日本高铁很早就开发了整体的调度系统，有人说国产的已经超过了日本，具体的我不太清楚，我只是知道，在国内坐高铁的感觉，没有新干线好。另外，日本人奉行先下后上，虽然不是绝对，但是99%的人都会这样做，也就保证了列车上下不会出现太多的拥挤，不会浪费时间。更多资讯欢迎关注笔者头条号：日本二三事部分文章介绍：《在日本生孩子的中国妈妈讲述：日本的好与坏！》《日本“令和”时代解说：平静下涌动的“危机”》

5，日本的地铁是中国做吗

不是，中国的地铁最近才开始全方面国产的，日本的新干线目前正在跟国内的高铁在国际市场上也是比较激烈的竞争关系。

可能吗？日本新干线在70年代就有了！

6，7高铁和地铁的区别

高铁和地铁的区别还是挺多的，但是个人觉得他们唯一共同点就是都是轨道交通，而且我国的地铁和高铁轨距都是1435mm的标准轨，除此之外其他的都不一致。铁轨建造方式不同。高铁主要在地上和桥上，高铁线路有70%是高架桥；而地铁都是在地底下，如果不在地底下，那就称为轻轨了。速度不同。高铁时速超过250KM/小时，我国运营最快的高铁是京沪高铁，时速达到了486.1公里/小时；而地铁速度不快，一般运行速度也就80公里/小时左右，慢的也只有30公里/小时。目前有新闻报道的我国最快地铁速度是广州新开通的十八号地铁线，创造出最高时速达176km/h。车厢座位布局和载客量不同。高铁有商务座、一等座和二等座居多。一般商务座只在头尾，大部分是4个座位或者6个座位。一等座一节车辆一般是13排，一排是4个座位，这样的话一等座一节车厢是52个座位。二等座一节车辆一般是17排，一排5个座位，这样一节二等座车辆是85个座位。而地铁座位是分别平行两边排列，大部分人以站立乘坐地铁，地铁一般座位为54个左右，正常情况下容纳4倍~6倍站立人员，大约350人左右。如果上下班高峰期或节假日估计可以乘坐700人。上下客及换乘方式不同。高铁站一般较大，而且都在地上，进出站距离较长，售票系统决定进站相对地铁来说要麻烦等；而地铁考虑到便捷性，大部分可以采用移动支付方式进站，换乘也比较方便。其他不同。还有技术上的不同，驾驶模式，信号控制等等比较专业方面的区分。

7，日本JR问题

Japan Railway （日本铁道）简称 JR 是基本上连接了整日本各城市的电车铁道，基本行驶在地面，高架上。。顶多过隧道。并不是地下铁。在日本除了JR以外，个别城市还有其它私营短途铁道，和JR是不相连的。另外，并不是什么地方都有地铁的，所以日本的地铁没有每个城市都相连。新干线是JR铁道里的高速列车，往返于个大主要都市。

JR是日本国铁私营化后的公司是以地区为分界的 JR东日本 JR西日本 JR九州等你所说的新干线是JR的特快火车相当于国内的高铁一样但是日本的火车和轻轨的接线分的不是很明确只有速度的区别

JR是明铁，其他的都是私铁千叶这边是东JR，别的地方的没坐过也不知道也就是地上铁，地下铁基本上都是私铁 JR就是一个会社，至于楼主说的电车日本人这么叫的，也就是轻轨地上铁新干线就是里面的一种快速列车，买票什么都跟普通列车的不太一样贵很多,但是很多小车站都没有，站与站之间比较远的希望可以帮助你

日本JR是若干私营的铁路公司，它们所属的铁路线覆盖日本全境，可以·任意换乘。

如果是中国可以说成把整个中国都连起来的轻轨

差不多哎...现在从东京直达很多地方的快线都有.. 出门差不多使用JR Bus也很多... - -

8，东京地铁标志的含义

东京地铁的“M”标志底部有闭环，像是形成一个心脏，意思是要为东京的心脏提供真诚的服务！

简介东京地铁（日文：とうきょうちかてつ，罗马拼音：tōkyō chikatetsu）可以泛指由两个单位共同营运的东京都会区地下铁系统，包含：东京地下铁股份有限公（东京地下鉄株式会社）所经营的东京地下铁路线（东京メトロ线／东京metro线）。东京都交通局所经营的都营地下铁路线（都営线）。东京地铁公司的前身为1941年依“帝都高速度交通营团法”成立的帝都高速度交通营团（又称为营团地下铁；经营的路线通称为营团线）。在此之前，原本是由最早开业的“东京地下铁道”与后来开业的“东京高速铁道”两间公司，各自兴建并经营两段地下铁路线区间。之后政府出面整合，先是让双方的路线相互直通运转，最终借由收购股份的方式，将两间公司合并，并协同当时的东京市，以及其他私铁业者共同投资，组成特殊交通法人—“营团”。战后，新组成的东京都政府有意废止营团，将地下铁全面收归都营。但当时的运输省（今国土交通省）认为：营团地下铁为国家出资，具有高度公共性的事业体，且为战后复兴所需，因此应予存续。2004年4月1日，为因应行政组织改革而正式公司化（由政府与东京都共同出资）并改为今名（经营的路线也随之改称），并以2007年达成完全民营化为目标。目前共经营9条路线。东京地铁总里程达到世界第四位。作为拥有如此之多的人口的城市，东京地铁从根本上舒缓了城市的交通压力，此外快捷的地铁也有效控制了汽车的数量，使得东京也避免了在城市高速发展中遭受了象墨西哥城那样的环境污染，在东京，只有百万富翁和计程车公司才买车，大多数的人便是这样整日整夜地过着“线上”生活，而其中的一半时间，又在地下。地铁是东京最乱最没有诗意的地方，但又是东京最活色生香的“梦华录上河图”。

9，日本东京地上线与地铁有什么区别

所谓的地上线不是轻轨，因为东京的地上线还承担对外交通的任务，例如总武线、外房线、内房线等一直延伸到千叶县，东海道本线要一直延伸到大阪，东北本线更是向北延伸到仙台、盛冈。而且这些线路还要跑货车，轻轨是不会跑货车的中国人的对于日本铁路的误解：一主要是因为日本的铁路不仅承担长途运输任务，也承担市内通勤的任务，所以很多人以为那些站站停的通勤慢车是轻轨其实不然。通勤与特急其实是共线的只不过停站制度不一样相当于国内的特快列车也不停小站那样（例如跑中央本线的201系不仅有东京～三鹰间的各站停车慢车，也有一路狂奔只停几个大站的特急列车）二主要是因为日本的列车多数采用单元制运行，几列不同目的地的列车在共同区间往往会互相连接到分岔点再分离（例如E351系、681/683系等）。所以很多车即使是跑特快的长途列车也往往会在头车上安装通过用的车门以方便连接，显得像通勤电车一样。要注意日本是没有国内传统意义上的“轻轨”的至于东京的地铁是由两家公司经营：一为东京都交通局（都営地下鉄（とえいちかてつ）。正式名称:东京都地下高速电车）管辖浅草线、三田线、新宿线、大江戸线四条线路，二为东京地下铁（东京メトロ），经营银座线、丸ノ内线、东西线、南北线、副都心线、千代田线、有乐町线、日比谷线、半蔵门线等。这两家公司的地铁和JR以及各家大手民铁的线路构成换乘关系，但JR和民铁的电车线不是地铁，JR不经营地铁业务。日本其他城市的地铁多数由其市立交通局经营例如大阪市交通局（大阪市电）函馆市交通局（函馆市电）等还有，地上线＝JR这个概念完全错误，经营地上线的不止JR，就连东京都交通局自身都还有地上线，即都电荒川线和日暮里舍人线另外，世界上地铁长度最长的城市不是东京，而是纽约

就是公司不一样所谓的地上线就是JR地铁就是东京地铁了，还有很多其他的公司像小田急什么的

日本地铁估计是全世界最发达的了。发达的程度难以想象

地上铁就是我们所谓的火车，日本叫电车但是有些地下铁偶尔也会跑到地上地下铁大部分时间是没有手机信号的

两个地铁站距离不太远。不过地铁的线路不同。银座站有：银座线、丸ノ内线、日比谷线。银座一丁目有：メトロ有楽町线。

日本地铁为什么叫高铁，东京metro地铁和jr的区别

1，东京metro地铁和jr的区别

2，高铁和地铁的区别

3，什么叫高铁轻轨动车详细点

4，日本新干线随到随走我们的高铁为何不这么做

5，日本的地铁是中国做吗

6，7高铁和地铁的区别

7，日本JR问题

8，东京地铁标志的含义

9，日本东京地上线与地铁有什么区别

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