国内高铁发生过什么事故，杭州至福州与动车D301北京至福州发生追尾事故造成重大

来源：整理时间：2022-08-20 22:17:02 编辑：高铁查询手机版

1，杭州至福州与动车D301北京至福州发生追尾事故造成重大

由于汽车有惯性，当高速行驶的汽车刹车时不会立即停下，还会继续向前滑行一段距离，如果此时两车之间的距离过小，就会发生追尾事故．故答案为：惯性．

同问。。。

杭州至福州与动车D301北京至福州发生追尾事故造成重大

2，2011中国的高铁发生哪起重大交通事故

·时间：7月23日20时34分 ·地点：温州方向双屿路段下岙路 ·事件：动车遭到雷击后失去动力停车，造成追尾。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位

2011中国的高铁发生哪起重大交通事故

3，高铁站平均几分钟就有一列车通过为何不会发生碰撞事故

从全球范围来看，拥有高铁的国家并不是太多，主要就是日本和欧洲几个国家，中国也是这十几年成为了拥有高铁的国家。由于拥有高铁的国家不是太多，所以高铁事故自然比空难事故少，因为世界上绝大多数国家都有航空。但是高铁也发生过事故，比如1998年德国一列城际快车就发生脱轨事故，并撞跨了一座跨线桥，造成101人死亡的重特大事故。而国内在2011年7月甬温铁路也发生过动车追尾事故，造成40人死亡，事实上这段铁路还不是时速300公路以上的高铁线路，事故原因是列控中心设备缺陷又遇上雷击再加上应急处置不力，跟速度无关，但这次事故却对刚刚起步的中国高铁造成了很大的负面影响，所以在这之后，铁路进一步加强了安全方面的检查。动车组运行的线路包括高铁线路每天凌晨都要开一趟不载客的确认车。毕竟高铁速度快，所以铁路部门对安全更为重视，高铁线路的要求也比普铁线路高，比如弯道的弯度、超高这些都有严格的标准。根据有关资料介绍，在国际上，统计飞机失事率的方法有每万公里里程事故率、每万次起落失事率、每万名旅客运送失事率、累计飞行小时失事率等。中国是世界上飞行事故率最低的国家之一，失事率低于国际标准，基本上是很安全的，按照以上任何一种方式统计，都低于万分之一，按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58％；飞机全毁，但无人员死亡的占32％；飞机没有全毁，但有人员死亡的占10％。经过几十年的发展进步，国际民航客机已经形成波音和空客两大集团的垄断，它们的产品从技术水平看不相上下，在安全上还是有保障的。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高铁的安全性是非常高的，主要原因：一是制动距离短，350速度运行的高铁制动距离是4公里，在突发情况下，可以在数十秒内快速制动。二是高铁的电动机的稳定安全性高出飞机燃油发动机安全性几个数量级。而且出现状况可以迅速断电，高铁本身不携带任何燃油和其他燃料，不会有失火爆炸的风险。三是高铁有多组对车内状况和车外环境监控的传感器，一旦车内发生紧急情况，如车内着火、车轴温度过高、异常震动等，车外地震、轨道异物等，一旦发现异常会使列车自动制动，反应速度远快过驾驶员反应。四是高铁轨道是全封闭的，所有路段都有监控器24小时不间断监控轨道变化，任何轨道损坏、地基沉降、洪水、异物阻碍，都会在第一时间被控制室发现，并在数十秒内通知停车。根据有关资料介绍，我国的高铁事故率几乎为零。由此可见，乘坐飞机和乘坐高铁都是很安全的。如果事故率一定要有一个伯仲之分的话，我认为，飞机的事故率要比高铁的事故率高。你所说的6月7号铁路事故，指的是6月7日，因连日强降雨影响，贵阳至广州客运专线（贵广客专）怀集站至贺州站区间落石，开行至此的D1862次列车（广州南—重庆西）行车受阻，发生脱轨事故，所幸的是，列车上248名旅客未发生人身伤亡。从本次事故本身来看，发生事故的直接原因是强降雨造成的落石侵入铁路限界，属于自然灾害造成的铁路事故。但是，这次事故仍然给我们敲响了警钟！我们知道，高速铁路由于速度快，一旦高速运行时发生事故，必然造成严重的人员伤亡和财产损失，所以，铁路系统内部对高铁安全一直高度重视，以“高铁无小事”的理念来处理涉及高铁的一切事情。对于这次事故的教训，应该有以下几方面：首先，D1862次列车虽然发生脱轨，但动车组未严重倾覆，列车上248名旅客也未发生人身伤亡，说明当时列车时速不快，在恶劣天气条件下，铁路方面已经采取措施，列车当时已经降速运行，可见恶劣天气条件下，为保证安全，列车限速、降速运行是必要的。其次，高铁线路质量隐患仍需排查、整治，不能只注重钢轨、路基质量，高铁两侧的边坡、跨线路桥梁、电力线、建筑物等等都需要排查，看是否有无可能滑坡、落石、坍塌、倾倒到高铁线路上。比如：2014年12月18日，鹰厦线高崎至厦门间，有汽车从铁路线上方的公跨桥掉入铁路线，中断上下行线路。这些事情虽然是偶然事件，但是一旦发生在高铁线路上，也极有可能造成严重事故。第三，虽然高铁线路配置了视频监控、防震、抗风、防侵入等各种安全系统，但是机械、电子设备在恶劣、极端、偶然条件下是否存在死角，还需要检测、验证。高铁无小事！中国的高铁已经安全运行多年，安全性已经得到比较充分的验证，但是6月7日的事故，仍然惊醒铁路人，要更加努力、更加细致的来做好铁路工作。

高铁站平均几分钟就有一列车通过为何不会发生碰撞事故

4，723脱轨事故的原因是什么

D3115号动车组遭雷击丧失动力停车，而后是来的D301号动车组的信号系统以及铁路部门调度系统失灵致使D301号未能及时刹车造成追尾，D3115号后2节车厢以及D301号前4节车厢受冲撞与挤压变形跌落高架桥下。

7.23温州电闪雷鸣的，闪电击中动车头，致使动车失去动力停车，且信息发送系统被击坏，未能警示后面的一辆动车。后面的动车的列车长看到前面同一轨道停着的动车时，紧急刹车但是来不及了。两车追尾。四节车厢从桥上掉下。

7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!　　后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！调度有没有问题我不知道，但他技术上的失误！有待澄清!是否失职? 首先，他已获知2台动车的位置，都晚点，在永嘉停留可以佐证。时隔7分钟发出2列火车，2列火车都按指令行车，后车D301以180码速度正常运行，前车D3115，目测20码通过，都没错。同志们啊，会不会是调度认为D301在另一铁轨上运行，导致红灯，要D3115让道给D301进站，所以极力阻止D301运行，难怪车祸后“D301司机说，我说可以过的，他偏让我停下来”。调度一定有问题，有低级错误可能性.难道车站换轨出了差错，导致调度误判，还是设备误导.....,天啊,安全何在?

是一起不该发生的惨剧，前车停下来的时候，后车还在40公里外，竟然会追尾！从铁道部到司乘人员都有责任。

5，中国火车失事纪录有哪些

2007年2月底从乌鲁木齐开往阿克苏的5807次列车经过珍珠泉被暴风刮翻，我就在次列车上2008年4月下旬山东有一起列车相撞事故，排除人为因素

火车失事前通常没有什么迹象，但是乘客会感觉到急刹车，首先应利用这短短的几秒钟改变成比较安全的坐姿： 1、远离车门，甚至可以趴下。抓住牢固的物体，以防被抛出车厢； 2、低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤； 3、如果座位不靠近门窗，可保持不动，若接近门窗，则应尽快离开； 4、火车出轨向前冲时，不要尝试跳车； 5、火车停下来后，观察周围的环境如何，不要在火车周围徘徊，等待救援人员的到来； 6、列车在运行时遇到停电，乘客千万不可扒门离开车厢进入隧道，即使全部停电后，列车上还可维持45分钟到1小时的应急通风； 7、火车突然发生碰撞时可以借鉴航空中的做法，上身尽量向前倾，胸部紧靠膝盖，头靠在前排座位椅背上，双手置于头顶，手掌重叠在一起，前臂贴在脸颊上，这样的姿势在碰撞时能尽可能让自己减少伤害。火车本来是最安全的交通工具，如今却携带着几十条人命去了天上。愿火车事故逝去的人们安息。不要认为你坐的火车撞车的可能性十分微小（虽然出事的几率的确很小），如果不幸遇到火车失事，车厢翻停的时候，你可能只有几秒钟的反应时间。另外，火车本身的型号也各不相同，一列火车可能比另一列火车给你更大的生存机会，因此任何事先对火车的了解都有可能救你一命。 1、动车坠桥，许多人砸不开车窗玻璃，痛心！交通工具的救生常识要普及：逃生时，用锤尖敲击车窗4个角的任意一角近窗框位置；钢化玻璃砸中间是没有用的！如果是带胶层的玻璃，一般情况下不会一次性砸破，在砸碎第一层玻璃后，再向下拉一下，将夹胶膜拉破才行；紧急时可用高跟鞋的跟尖或钥匙尖砸。 3、低下头，下巴紧贴胸前，以防头部受伤。 4、如座位不近门窗，应留在原座，保持不动；若接近车门窗，就应尽快离开，火车碰撞时须抓住牢固物体。 5、火车出轨向前行进时，不要尝试跳车，否则身体会以全部冲力撞向路轨，还可能遇到其他危险。 6、经过剧烈颠簸、碰撞后，火车不再动了，说明火车已经停下，这时应迅速活动一下自己的肢体，如有受伤先进行自救。一般说来，紧靠机车的前几节车厢出轨、相撞、翻车的可能性大，而后几节车厢的危险性小得多。车厢连接处是最危险的地方，故不宜停留。 7、火车停下来后，不要贸然在原地停留观察，因为车厢起火爆炸的情况很可能发生。可将装在紧急物体箱内的锤子拿出，打破窗户爬出去或采取各种方式打碎玻璃逃离车厢。车厢连接处是最危险的地方，故不宜停留。 8、如路轨通电流，不要走出火车，除非乘务员告知已经截断了电源。 9、离开火车后，马上通知救援人员。如附近有一组信号灯，灯下通常有电话，可用来通知信号控制室。不然就找电话报警。利用车厢过道逃生逃生时如遇到拥挤人群时选择到人群边缘，若不慎被推倒时应十指交叉相扣、护住后脑和颈部；两肘向前，护住双侧太阳穴。不慎倒地时，双膝尽量前屈，护住胸腔和腹腔的重要脏器，侧躺在地(见图)。在拥挤人群中，左手握拳，右手握住左手手腕，双肘撑开平放胸前，以形成一定空间保证呼吸。如果遇到火车事故时可以按照以上的方法逃生，当然，我们不希望任何事故再次发生。