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晋城三菱格蓝迪二手车，请问三菱格蓝迪这款车行四川的价格是多少

来源：整理 时间：2022-08-24 22:28:31 编辑：汽车经验 手机版

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1，请问三菱格蓝迪这款车行四川的价格是多少

26万左右。基本上都是这个价格。

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2，三菱格蓝迪如何

最大优点外观时尚；内饰简洁舒适，做工精细，配置不错；空间宽裕。最大缺点车漆软偏软；动力一般，提速较慢，发动机噪音较大；各类行车异响明显多见。 外观整体车身线条自然流畅，整体造型动感时尚，但车身漆面较软，网友称“车漆太软，被旁边车开门一蹭就会掉块漆。”内饰整体较为简洁；精细的做工以及丰富的配置受到了网友的好评，接缝处做工均匀严实；中控布局合理，功能按键分布清楚，操作方便，不过有个别网友反映中控面板比较吸热。空间整体驾乘空间宽大舒适。操控三菱格蓝迪视野好，底盘通过性不错，不过网友反映高速路上发动机抖动明显，行车过程中胎噪较大，网友抱怨道“胎噪大，中速的时候特别明显了。我加了隔音的地板胶效果也不怎么样。”油耗根据大部分网友的反映来看，三菱格蓝迪的燃油经济性一般，油耗偏高。动力蓝迪采用三菱全新的mivec发动机，整体动力表现一般，提速较慢，发动机噪音偏大。

3，07年的三菱格蓝迪4万块能买吗

首先了解一下三菱格蓝迪这款车。三菱格蓝迪采用三菱全新的mivec发动机，排量为2.4l，采用4AT变速器，0---100km/h加速为14s。有六座和七座两种布局。07年的格兰迪车况正常也就2万多块钱，车况好顶天三万。小众车不保值，维修配件也贵。买二手车最讲究的是性价比以及维护便宜。格拉迪是日本原装进口,可是这个车的隔音真的比面包车没好太多,发动机噪音,风噪，胎噪，直接冲进耳朵,多媒体按键是极小的按键和触摸按键相结合,不方便,不灵敏,而且阳光下中英彩色大屏反光严重。作为商务车来讲,空间也只能说是中规中矩,满座七人的情况下,位置也只是刚刚够用，第三排的坐姿就比较紧张了,短途还好,长途还是多停车下来活动活动吧。作为一款自吸发动机,配备四速手自一体变速箱,只要肯给油，还是有速度的,但前提是严重的低档位高转速,狂躁的发动机声音,听起来非常有力量,其实动力动力爆发区间比较短暂。格蓝迪就是放在现在,它的外观一点都不逊色,当时能花三十几万买这样的车,基本上都是冲着这个外观去的。内饰做I是很细致的,只是用料一般,但对当时的制造工艺来讲已经还算不错了。综合性价比来讲,格蓝迪的性价比真的不高,后期保养费用也比较贵,因为保有量较小,很多配件都需要等进口,不过,好在三菱的质量还算不错,几乎没有什么问题。因为他的外观,他的七座所以二手车要买保有量多的车，维护便宜，毕竟车龄长了，毛病多多少少会有。进口车配件太贵，特别是停产的老车型。所以不推荐买冷门二手车，格兰迪就是其中之一。
首先了解一下三菱格蓝迪这款车。三菱格蓝迪采用三菱全新的mivec发动机，排量为2.4l，采用4AT变速器，0---100km/h加速为14s。有六座和七座两种布局。07年的格兰迪车况正常也就2万多块钱，车况好顶天三万。小众车不保值，维修配件也贵。买二手车最讲究的是性价比以及维护便宜。格拉迪是日本原装进口,可是这个车的隔音真的比面包车没好太多,发动机噪音,风噪，胎噪，直接冲进耳朵,多媒体按键是极小的按键和触摸按键相结合,不方便,不灵敏,而且阳光下中英彩色大屏反光严重。作为商务车来讲,空间也只能说是中规中矩,满座七人的情况下,位置也只是刚刚够用，第三排的坐姿就比较紧张了,短途还好,长途还是多停车下来活动活动吧。作为一款自吸发动机,配备四速手自一体变速箱,只要肯给油，还是有速度的,但前提是严重的低档位高转速,狂躁的发动机声音,听起来非常有力量,其实动力动力爆发区间比较短暂。格蓝迪就是放在现在,它的外观一点都不逊色,当时能花三十几万买这样的车,基本上都是冲着这个外观去的。内饰做I是很细致的,只是用料一般,但对当时的制造工艺来讲已经还算不错了。综合性价比来讲,格蓝迪的性价比真的不高,后期保养费用也比较贵,因为保有量较小,很多配件都需要等进口,不过,好在三菱的质量还算不错,几乎没有什么问题。因为他的外观,他的七座所以二手车要买保有量多的车，维护便宜，毕竟车龄长了，毛病多多少少会有。进口车配件太贵，特别是停产的老车型。所以不推荐买冷门二手车，格兰迪就是其中之一。最长开过从北京到山西吕梁柳林县，730公里全程一个人开的，每隔两个小时会在服务区停下来休息；高速行车安全第一，注意看路边限速指示牌不要超速，不要压实线变道，不要压导流线，不要走应急车道和在高速上停车；最大的感受就是最后的100公里容易疲劳，建议长途驾驶的前一晚提前休息。
首先了解一下三菱格蓝迪这款车。三菱格蓝迪采用三菱全新的mivec发动机，排量为2.4l，采用4AT变速器，0---100km/h加速为14s。有六座和七座两种布局。07年的格兰迪车况正常也就2万多块钱，车况好顶天三万。小众车不保值，维修配件也贵。买二手车最讲究的是性价比以及维护便宜。格拉迪是日本原装进口,可是这个车的隔音真的比面包车没好太多,发动机噪音,风噪，胎噪，直接冲进耳朵,多媒体按键是极小的按键和触摸按键相结合,不方便,不灵敏,而且阳光下中英彩色大屏反光严重。作为商务车来讲,空间也只能说是中规中矩,满座七人的情况下,位置也只是刚刚够用，第三排的坐姿就比较紧张了,短途还好,长途还是多停车下来活动活动吧。作为一款自吸发动机,配备四速手自一体变速箱,只要肯给油，还是有速度的,但前提是严重的低档位高转速,狂躁的发动机声音,听起来非常有力量,其实动力动力爆发区间比较短暂。格蓝迪就是放在现在,它的外观一点都不逊色,当时能花三十几万买这样的车,基本上都是冲着这个外观去的。内饰做I是很细致的,只是用料一般,但对当时的制造工艺来讲已经还算不错了。综合性价比来讲,格蓝迪的性价比真的不高,后期保养费用也比较贵,因为保有量较小,很多配件都需要等进口,不过,好在三菱的质量还算不错,几乎没有什么问题。因为他的外观,他的七座所以二手车要买保有量多的车，维护便宜，毕竟车龄长了，毛病多多少少会有。进口车配件太贵，特别是停产的老车型。所以不推荐买冷门二手车，格兰迪就是其中之一。最长开过从北京到山西吕梁柳林县，730公里全程一个人开的，每隔两个小时会在服务区停下来休息；高速行车安全第一，注意看路边限速指示牌不要超速，不要压实线变道，不要压导流线，不要走应急车道和在高速上停车；最大的感受就是最后的100公里容易疲劳，建议长途驾驶的前一晚提前休息。坦克也只能爬“角度31°”的斜坡，信不信？很多人把“角度45°”跟“坡度45%”搞混淆了，也理不清“爬坡”与“冲坡”的区别，导致被车企忽悠。殊不知有理解偏差，结果会天差地别，据我所知，目前就2款SUV能爬角度45°的斜坡，其它SUV都是“渣渣”，更别说轿车了。你知道是哪两款车吗？?“角度45°”跟“坡度45%”，区别在哪里？“爬坡”跟“冲坡”又是什么梗？直接上图，只要数学不是体育老师教的，一看就懂！角度45°：下图左边图1。坡面与水平面的夹角就是45°，坡度是100%，相当于每前进1米，车就升高1米，能爬这种坡的车，目前只有大众途锐、路虎卫士勉强能做到。（我所知道的，有补充的请留言）坡度45%：下图右边图2。坡度就是45%，算法是垂直于水平面的高度H?水平距离S，数值越大，坡越陡峭，而此时对应的夹角相当于25°。看图片，大家应该明白，角度45°的坡有多陡，别说“爬坡”，很多车就是“冲坡”都上不去。有人说：对着角度45度的坡，只要高速冲上去，那上去就轻轻松松。实际上，如果真这么冲坡，相当于直接撞到斜坡上。看下图车头跟斜面或者水平面接触的瞬间，轿车直接会剐蹭，就算底盘高的SUV也规避不了。所以说，就算汽车能上角度45°的坡，冲坡绝对是最傻的行为。45°的坡对绝大多数车来说，是无法逾越的鸿沟。看看下图主流SUV爬坡的角度和坡度上限，哪怕坦克，也只能爬角度31°的坡，简直辣眼睛??，颠覆三观。说起爬坡，很多人想到汉兰达“爬坡门”，原来捷达、奇瑞QQ都能爬上去，可需要加价的庞然大物却折戟斜坡，不得不让人唏嘘。为什么45°是检验硬派越野车的一道坎？说到这，就必须引入物理学常识：摩擦力。不管是平路还是上坡，汽车之所以能开动，是因为轮胎与地面的摩擦力、牵引力在起作用的。排量大小只是影响汽车的加速性能，可面对摩擦系数低的冰雪路面，只要不是雪地胎，很多车会“滑出人生巅峰”，有力无法使。而面对角度45°、坡度100%的坡面，汽车必须克服自身的车重，准确说就是克服摩擦阻力，这难度其实很大。汽车在斜坡上受到4个作用力：重力，摩擦阻力、支撑力和牵引力。上坡时，支撑力不做功，重力和摩擦力做负功，只有牵引力做正功，理论上只要正功＞负功，汽车就能爬坡。牵引力：在功率一定下，为了提高牵引力，一般通过减档降速来达到，但牵引力也会有上限，毕竟发动机再牛也只有1档的极限低速。重力=mg，产生的重力只受汽车自重影响，质量越大，重力做的负功越多，这样需要的牵引力就会更大。摩擦阻力：大小取决于汽车对路面的压力（即重力跟坡面产生垂直压力），压力越大，摩擦力越大；另外接触面的粗糙程度和接触面积大小，也影响摩擦力，准确说材料的摩擦系数问题决定一切，系数越大，摩擦力也越大。要确保汽车能爬坡，摩擦系数要大于1才能爬坡。可问题是，摩擦系数超过1的物质少之又少，看下图：正因如此，一般的车基本不可能挑战角度45°的斜坡，当然在国内也找不到角度45°的开放式道路，除非是专业测试路段。因此汽车爬什么坡，摩擦力是关键。就算扭矩无限大，动力巅峰，用普通轮胎爬无防滑槽的水泥路面，爬坡极限角度最多25°，关键现实中也没这种角度的开放公路。如果是特殊纹路的轮胎爬沥青斜坡，极限角度也就35度。要想爬角度45度，坡度100%的斜坡，就需要钉胎，或者轮胎和路面都是热熔橡胶的材质，才可能停留甚至上坡。那道路的坡度到底是怎么设定的？坡度9%，角度5.5°左右，这是中国道路标准的的极限值。而这种极限只会出现在山区三四级盘山路，一二级道路和高速路，绝对不允许出现超过9%坡度的道路。如果坡度超过9%，就禁止机动车通行。目前世界上最大坡度的公路，来自新西兰的但尼丁，这条叫做鲍德温的街道也不过19度，但入选了吉尼斯世界纪录。给你们看看，人站立在它上面的效果。有人说：为什么现实中，面对斜坡，爬山的主观感觉会不一样呢？去过泰山、华山的人有这个体会，感觉山路很陡，从主观仰角，视觉确有45°～60°，事实上真实仰角也就20°左右，最陡不过30°。另外像小区楼梯，坡度50%左右，实际角度28°，设想下一步，有多少汽车能开上这种很平常的楼梯呢？还有被车主广为吐槽的车库斜坡，坡度15%，其角度也才不到9°，就是这个极限角度，都被业主标记为“没人性的开发商”。?那现实中，明明不能爬角度45°的斜坡，却偏偏说轻松爬45呢？什么原因？1、车主可能没搞明白角度45°跟坡度45%的本质区别，只是把45%的斜坡，约定俗成叫成45而已。2、车企夸大宣传，一切为了销量，毕竟爬坡角度越大，卖点越多。3、越野爱好者，最喜欢的就是冲坡，见人就夸自己的爱车能爬陡坡，故意夸大坡度，从而让旁观者投来羡慕嫉妒恨的眼神。4、借用专用的斜坡道具，让轮胎有超出普通路面的附着力，避重就轻地引燃爆点，从而吸引眼球。最后！常规量产的越野车，基本跨越不了角度45°、坡度100%的斜坡，毕竟违背物理规律。不过对于重改越野车，因其轴距短、车身轻、发动机扭力大、低速四驱， 配有前中后差速锁、再加上大花纹颗粒泥浆胎，别说45°，就是90°都能挑战。各位，你的车能爬多少度？
首先了解一下三菱格蓝迪这款车。三菱格蓝迪采用三菱全新的mivec发动机，排量为2.4l，采用4AT变速器，0---100km/h加速为14s。有六座和七座两种布局。07年的格兰迪车况正常也就2万多块钱，车况好顶天三万。小众车不保值，维修配件也贵。买二手车最讲究的是性价比以及维护便宜。格拉迪是日本原装进口,可是这个车的隔音真的比面包车没好太多,发动机噪音,风噪，胎噪，直接冲进耳朵,多媒体按键是极小的按键和触摸按键相结合,不方便,不灵敏,而且阳光下中英彩色大屏反光严重。作为商务车来讲,空间也只能说是中规中矩,满座七人的情况下,位置也只是刚刚够用，第三排的坐姿就比较紧张了,短途还好,长途还是多停车下来活动活动吧。作为一款自吸发动机,配备四速手自一体变速箱,只要肯给油，还是有速度的,但前提是严重的低档位高转速,狂躁的发动机声音,听起来非常有力量,其实动力动力爆发区间比较短暂。格蓝迪就是放在现在,它的外观一点都不逊色,当时能花三十几万买这样的车,基本上都是冲着这个外观去的。内饰做I是很细致的,只是用料一般,但对当时的制造工艺来讲已经还算不错了。综合性价比来讲,格蓝迪的性价比真的不高,后期保养费用也比较贵,因为保有量较小,很多配件都需要等进口,不过,好在三菱的质量还算不错,几乎没有什么问题。因为他的外观,他的七座所以二手车要买保有量多的车，维护便宜，毕竟车龄长了，毛病多多少少会有。进口车配件太贵，特别是停产的老车型。所以不推荐买冷门二手车，格兰迪就是其中之一。最长开过从北京到山西吕梁柳林县，730公里全程一个人开的，每隔两个小时会在服务区停下来休息；高速行车安全第一，注意看路边限速指示牌不要超速，不要压实线变道，不要压导流线，不要走应急车道和在高速上停车；最大的感受就是最后的100公里容易疲劳，建议长途驾驶的前一晚提前休息。坦克也只能爬“角度31°”的斜坡，信不信？很多人把“角度45°”跟“坡度45%”搞混淆了，也理不清“爬坡”与“冲坡”的区别，导致被车企忽悠。殊不知有理解偏差，结果会天差地别，据我所知，目前就2款SUV能爬角度45°的斜坡，其它SUV都是“渣渣”，更别说轿车了。你知道是哪两款车吗？?“角度45°”跟“坡度45%”，区别在哪里？“爬坡”跟“冲坡”又是什么梗？直接上图，只要数学不是体育老师教的，一看就懂！角度45°：下图左边图1。坡面与水平面的夹角就是45°，坡度是100%，相当于每前进1米，车就升高1米，能爬这种坡的车，目前只有大众途锐、路虎卫士勉强能做到。（我所知道的，有补充的请留言）坡度45%：下图右边图2。坡度就是45%，算法是垂直于水平面的高度H?水平距离S，数值越大，坡越陡峭，而此时对应的夹角相当于25°。看图片，大家应该明白，角度45°的坡有多陡，别说“爬坡”，很多车就是“冲坡”都上不去。有人说：对着角度45度的坡，只要高速冲上去，那上去就轻轻松松。实际上，如果真这么冲坡，相当于直接撞到斜坡上。看下图车头跟斜面或者水平面接触的瞬间，轿车直接会剐蹭，就算底盘高的SUV也规避不了。所以说，就算汽车能上角度45°的坡，冲坡绝对是最傻的行为。45°的坡对绝大多数车来说，是无法逾越的鸿沟。看看下图主流SUV爬坡的角度和坡度上限，哪怕坦克，也只能爬角度31°的坡，简直辣眼睛??，颠覆三观。说起爬坡，很多人想到汉兰达“爬坡门”，原来捷达、奇瑞QQ都能爬上去，可需要加价的庞然大物却折戟斜坡，不得不让人唏嘘。为什么45°是检验硬派越野车的一道坎？说到这，就必须引入物理学常识：摩擦力。不管是平路还是上坡，汽车之所以能开动，是因为轮胎与地面的摩擦力、牵引力在起作用的。排量大小只是影响汽车的加速性能，可面对摩擦系数低的冰雪路面，只要不是雪地胎，很多车会“滑出人生巅峰”，有力无法使。而面对角度45°、坡度100%的坡面，汽车必须克服自身的车重，准确说就是克服摩擦阻力，这难度其实很大。汽车在斜坡上受到4个作用力：重力，摩擦阻力、支撑力和牵引力。上坡时，支撑力不做功，重力和摩擦力做负功，只有牵引力做正功，理论上只要正功＞负功，汽车就能爬坡。牵引力：在功率一定下，为了提高牵引力，一般通过减档降速来达到，但牵引力也会有上限，毕竟发动机再牛也只有1档的极限低速。重力=mg，产生的重力只受汽车自重影响，质量越大，重力做的负功越多，这样需要的牵引力就会更大。摩擦阻力：大小取决于汽车对路面的压力（即重力跟坡面产生垂直压力），压力越大，摩擦力越大；另外接触面的粗糙程度和接触面积大小，也影响摩擦力，准确说材料的摩擦系数问题决定一切，系数越大，摩擦力也越大。要确保汽车能爬坡，摩擦系数要大于1才能爬坡。可问题是，摩擦系数超过1的物质少之又少，看下图：正因如此，一般的车基本不可能挑战角度45°的斜坡，当然在国内也找不到角度45°的开放式道路，除非是专业测试路段。因此汽车爬什么坡，摩擦力是关键。就算扭矩无限大，动力巅峰，用普通轮胎爬无防滑槽的水泥路面，爬坡极限角度最多25°，关键现实中也没这种角度的开放公路。如果是特殊纹路的轮胎爬沥青斜坡，极限角度也就35度。要想爬角度45度，坡度100%的斜坡，就需要钉胎，或者轮胎和路面都是热熔橡胶的材质，才可能停留甚至上坡。那道路的坡度到底是怎么设定的？坡度9%，角度5.5°左右，这是中国道路标准的的极限值。而这种极限只会出现在山区三四级盘山路，一二级道路和高速路，绝对不允许出现超过9%坡度的道路。如果坡度超过9%，就禁止机动车通行。目前世界上最大坡度的公路，来自新西兰的但尼丁，这条叫做鲍德温的街道也不过19度，但入选了吉尼斯世界纪录。给你们看看，人站立在它上面的效果。有人说：为什么现实中，面对斜坡，爬山的主观感觉会不一样呢？去过泰山、华山的人有这个体会，感觉山路很陡，从主观仰角，视觉确有45°～60°，事实上真实仰角也就20°左右，最陡不过30°。另外像小区楼梯，坡度50%左右，实际角度28°，设想下一步，有多少汽车能开上这种很平常的楼梯呢？还有被车主广为吐槽的车库斜坡，坡度15%，其角度也才不到9°，就是这个极限角度，都被业主标记为“没人性的开发商”。?那现实中，明明不能爬角度45°的斜坡，却偏偏说轻松爬45呢？什么原因？1、车主可能没搞明白角度45°跟坡度45%的本质区别，只是把45%的斜坡，约定俗成叫成45而已。2、车企夸大宣传，一切为了销量，毕竟爬坡角度越大，卖点越多。3、越野爱好者，最喜欢的就是冲坡，见人就夸自己的爱车能爬陡坡，故意夸大坡度，从而让旁观者投来羡慕嫉妒恨的眼神。4、借用专用的斜坡道具，让轮胎有超出普通路面的附着力，避重就轻地引燃爆点，从而吸引眼球。最后！常规量产的越野车，基本跨越不了角度45°、坡度100%的斜坡，毕竟违背物理规律。不过对于重改越野车，因其轴距短、车身轻、发动机扭力大、低速四驱， 配有前中后差速锁、再加上大花纹颗粒泥浆胎，别说45°，就是90°都能挑战。各位，你的车能爬多少度？我工作的华凌二手车市场就很好呀，比较正规，也很严格，有售后，有质保，白纸黑字的合同，还有什么不放心呢，即便再靠谱的二手车市场也难免会有黑心商贩，并没有绝对的靠谱，唯一靠谱的只有自己。即便是懂车的人，也必须慎重，因为即便是二手车贩子也有看走眼的时候。对于不懂车的小白来说，建议找个信得过的、懂车的人帮忙鉴别。
首先了解一下三菱格蓝迪这款车。三菱格蓝迪采用三菱全新的mivec发动机，排量为2.4l，采用4AT变速器，0---100km/h加速为14s。有六座和七座两种布局。07年的格兰迪车况正常也就2万多块钱，车况好顶天三万。小众车不保值，维修配件也贵。买二手车最讲究的是性价比以及维护便宜。格拉迪是日本原装进口,可是这个车的隔音真的比面包车没好太多,发动机噪音,风噪，胎噪，直接冲进耳朵,多媒体按键是极小的按键和触摸按键相结合,不方便,不灵敏,而且阳光下中英彩色大屏反光严重。作为商务车来讲,空间也只能说是中规中矩,满座七人的情况下,位置也只是刚刚够用，第三排的坐姿就比较紧张了,短途还好,长途还是多停车下来活动活动吧。作为一款自吸发动机,配备四速手自一体变速箱,只要肯给油，还是有速度的,但前提是严重的低档位高转速,狂躁的发动机声音,听起来非常有力量,其实动力动力爆发区间比较短暂。格蓝迪就是放在现在,它的外观一点都不逊色,当时能花三十几万买这样的车,基本上都是冲着这个外观去的。内饰做I是很细致的,只是用料一般,但对当时的制造工艺来讲已经还算不错了。综合性价比来讲,格蓝迪的性价比真的不高,后期保养费用也比较贵,因为保有量较小,很多配件都需要等进口,不过,好在三菱的质量还算不错,几乎没有什么问题。因为他的外观,他的七座所以二手车要买保有量多的车，维护便宜，毕竟车龄长了，毛病多多少少会有。进口车配件太贵，特别是停产的老车型。所以不推荐买冷门二手车，格兰迪就是其中之一。

4，二手车 三菱ASX劲炫 开了三年 跑了12万公里 现在能卖多少钱 问

7-8万左右　为什么才值这个价钱是因为跑了12万公里

5，请行家评论下进口三菱格蓝迪 GRANDIS这款车

车子外型不错，进口车品质高。故障率很低。性能也不错。价格有点贵，配置有点低。

6，零七年产的三菱戈蓝汽车汽车排放量是国几

国三....................
我不会~~~但还是要微笑~~~：）

7，进口三菱格蓝迪24七座舒适版一汽马自达6 23多功能轿车广州本田奥

大众途安1.8T智尊版自动5座最实在!
上海大众途安1.8T智尊版自动5座技术跟它的车身构造比较不错，这款车是为了懂的享受地人而设计的一款ＭＰＶ的休闲型商务车，

8，三菱格蓝特蓝瑟EX伊柯丽斯汽车报价

格蓝特报价 09款 2.4 七座舒适版 26.20万 09款 2.4 七座豪华版 28.80万 09款 2.4 六座精英版 29.80万 伊柯丽斯 08款 2.4L 炫耀版 29.80万 08款 2.4L 火影炫耀版 30.80万 08款 2.4L 炫动版 32.80万 08款 2.4L 火影炫动版 33.80万 蓝瑟EX2010款 1.8L睿智型MT 10.98万 2010款 1.8L舒适型MT 11.68万 2010款 1.8L舒适型CVT 12.98万 2010款 1.8L豪华型CVT 14.78万 2010款 2.0L豪华型MT 14.88万 2010款 2.0L旗舰型CVT 16.98万

9，请介绍07款三菱格蓝迪汽车

承袭Space Liher设计精髓，线条美丽引人注目的GRANDIS(格蓝迪)，浸透着新世纪气息的多功能商务家庭两用车07款三菱格蓝迪将于7月中旬登陆中国并进入深圳。其标准版更是增配巡航定速及倒车雷达，给驾乘者更多安全呵护。真皮版增配前排座椅电加热、桃木纹方向盘及换档杆、Sports Gear车顶行李架导轨，预留更豪华更舒适之可能。 乘座空间注重舒适，具备多种排列方式的3排座椅，能将使用者的想象发挥极至。流动感外型极富动感，配以环保时尚细致的内饰可吸收分解有害气体。 6 安全气囊，全面提供正面、前排侧及中侧面防撞保护；双天窗及大件物品空间等多种功能设计，堪称最完美的七人座商务家用MPV车之一。
新格兰迪提高了驾驶和安全性能。新2.4LMIVEC发动机，最大功率121kw，最大扭矩217N.m，具有与中高档轿车媲美的加速能力。为了增强被动安全性能，新格兰迪使用straightframe以增加车身强度，并装备了六个安全气囊强化乘客保护。
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