总公司只控制着平台和主要的干线物流，基层网点甚至是大的区域公司都是由第三方公司加盟代理。第二、基础寄件，主要是寄东西给亲戚朋友，或者一些公司职员商务寄件，如果你的网点周边是商务区、办公区，这类寄件会比较多。不同的网点、公司之间，有着各自不同的利益，总公司的管理方针很难上行下效。
为什么圆通服务这么差？
看到这个问题，不由得想起一句话——中国的快递分两种：一种是顺丰，一种是其他。我不是有意给顺丰打广告，而是当下国内快递业的现状如此。其实不只是圆通快递服务差，四通一达也是如此，其他的桐庐系快递（老板是桐庐人）几乎都是如此。时效慢、态度差、服务落伍，几乎是桐庐系快递公司的共同特征。桐庐系快递的服务差与其采取的加盟制似乎有着一定关系。
顺丰之所以后来能脱胎换骨，也正是大力削藩全面采取直营模式后的结果。同样，京东自有快递的口碑同样不错。与直营模式相比，加盟制能低成本地快速扩张，布局全国形成网络，从而受到了众多桐庐系快递企业的欢迎。事实上，当年桐庐系能在群龙混战的情况下快速崛起，也与加盟制的布局迅速有关。但加盟制也有着天生的致命缺陷，那就是管理体系不畅通。
总公司只控制着平台和主要的干线物流，基层网点甚至是大的区域公司都是由第三方公司加盟代理。不同的网点、公司之间，有着各自不同的利益，总公司的管理方针很难上行下效。甚至在管理上，总公司也难以下手，除了简单粗暴的罚款外，很难有良好有效的激励措施。而基层网点的人员流动率较高，即便罚款力度再大也无法有效提升人员素质和服务质量。
不过加盟制用来背锅，也未必就真的准确。事实上，很多优秀企业也是加盟制，但却不妨碍它们成为行业的翘楚。比如说便利店中的7-11，采用的就是加盟制，却一样成长为便利店的巨头。美国房地产中介巨头——21世纪不动产，同样是加盟制。甚至连京东新近要推出的线下新零售店——京东之家，也打算采取的是加盟制。为何在别的行业加盟制都可以有效管理，实现服务优秀的目标，但在快递行业却不成呢？要我说，圆通等桐庐系快递服务差，表面看是加盟制的弊端，其实是运营方管理制度和管理水平的落后所致。
圆通等桐庐系快递企业的管理水平低下，主要表现在两个方面：1、总公司和各承包商之间只有短期的利益关系，没有建立起共同发展成长的利益基础，更不要说整体利益保持着一致了；2、没有制订出有效的管理制度，并保证贯彻实施，提高服务质量以保护用户的合法权益。目前看来，尽管桐庐系快递企业纷纷上市，但实际上在管理水平上却仍无进步。
做圆通快递区域承包怎么样？
圆通快递相对其他快递来说，有优势，也有自身的不足！首先，从整个快递网络覆盖率、服务质量、知名度等方面而言，圆通属于前三甲，仅次于顺丰，优于中通，申通，韵达。其次，从公司运营管理方面来说，圆通的罚款制度也是相对比较严格的，比如早班件必须在下午两点前签收，否则延误一票罚款5元/票。另外，每个地方、每个网点，或者说每个派件区域的地理优势不一样，有的地方派件多，揽件少，也有的地方揽件多，派件少，这个因素直接关系到你的收入，同时，网点老板对承包区的态度也有一定关系，有的网点老板让你承包了，等你交了钱，签了合同，就不再管你死活，最重要的一点，你所想承包的区域，这个网点对待承包区的收费标准如何，是你必须考虑的，比如派送费给多少，怎么给，收件费如何计算，能给你多少利润，等等！这些因素你都必须考虑清楚！个人建议，想承包圆通快递，可以先从快递员开始做起，了解这个区域内每天的派件量你是否都能及时消化？每天的揽件量如何？自身的价格在区域内是否具有竞争优势？同行的价格你是否有信心拼得过？这个区域潜在市场有多大？具体来说，就是淘宝客户有多少？淘宝件一天发多少？价格多少？这些具体的市场情况调查清楚了，再结合自己能有多少预算，准备几个人干，能否吃得消送快递带来的辛苦，以上这些你都了解透彻了，就能明白你能不能承包，你承包以后的收入能有多少！另外我透露一下，本人手下有近三十个承包区，平均月收入在8000到12000左右，旺季的话可达20000，当然也有亏损的（少数个别），因为派件产生的问题较多，不能及时有效处理，月罚款有3000到5000，所以说，做快递承包区，关键在于你自己，这就是所谓的事在人为！。
营业点快递客服都需要做什么？
营业点快递客服工作职责主要是接听电话，解决来电客户的各类查询问题。对于一名快递客服，需要学习快递的专业知识，了解快递系统的运转，实时解决客户来电查询的快递状态。虽然现在快递运输轨迹可以实时网络更新，但是遇到更新延迟，中转滞留，还是需要人工查询回复。快递客服需要对本网络上一级中转中心的中转班车及时了解，当天发往本营业点的班车是否及时发车，发往本营业点的快递总包是否正确。
快递客服需要掌握本营业点派送员的派送线路，了解派送员每天派送情况，及时帮助派送员处理疑难快递的联系反馈，每天的快递是否派送完毕。派送签收信息是否录入网路系统。遇到滞留快递，作好备注，及时与发件营业点反馈问题。做一位快递客服，需要耐心解答每一位客户的问题，需要细心了解快递运转的细节，需要用心做好每天的事。
圆通网点再曝罢工消息，快递之路“最后一公里”为何如此坎坷？
其实罢工的应该不仅仅只是圆通，圆通罢工频上头条正好反应出整个快递行业的短板和弊端，快递员罢工，非快递员之过，总部和分公司难脱责任无论加盟还是直营体制，快递员在全网中均属于最底层，承担的是末端的收派工作。他们一般来自农村，文化程度不高，对工作的要求很简单：靠自己的辛劳挣得一份工资，按时拿到工资，工作强度在可承受范围内。
若非无路可走，断不会采用罢工这种极端的方式来反抗。如果遇上双11的件量暴涨，工作量是平常的好多倍，快递员能够撑过这段时间已实属不易。基层网点虽小，但它是快递的末梢神经。倘若末梢神经死掉，则影响整体的循环，引发连锁的恶性反应。目前，五大快递均已成功上市，融到了大笔的资本，这些钱除了花在分拨中心建设、信息系统升级改造等方面外，更需要在末端网点建设方面加大投入力度。
一个圆通快递点，月租金2300，每日收件400-500件，转让费7W，能做吗？
每日收件400-500件，只转7万，说明这个每日收件400-500件里面水很深。做快递的利润来源有两个，收件、和派件。收件就是帮别人寄快递赚取里面的差价。那么收件客户群体又分成三类型：第一、淘系退货，主要是在淘宝、天猫、拼多多、京东等电商平台买衣服、鞋子等生活用品觉得不合适需要退货的，各大平台现在购买商品商家都会赠送运费险，因此现在很多人一次会买很多衣服，然后又退很多衣服，这类收件平均每件的利润能有5块钱，那么你的网点一天就有2000块钱的利润。
第二、基础寄件，主要是寄东西给亲戚朋友，或者一些公司职员商务寄件，如果你的网点周边是商务区、办公区，这类寄件会比较多。这类收件的平均利润也有5块钱，你的网点依然有2000块钱利润。第三、淘宝客、电商件，如果是这类件，你要注意了，利润超级低，每天发400到500个快递的淘宝件利润可能会低到最多5毛钱，可能还没有，而且这类客户很容易被挖角，非常容易。
