成渝高铁现状，成渝动车组时刻表

1，成渝动车组时刻表

成渝动车组是直达车，内江站不停靠。

啊。。是我口误。我要问的不动车组。就是一般的列车。

成渝动车组时刻表

2，成渝高铁工程参数

成渝高铁重庆段于2010年3月22日动工，四川段已于2010年11月10日开工，全长308.59公里，设计最高时速350公里/小时。项目总投资398.9亿元。其中四川省境内185公里，重庆市境内123公里，桥隧长度占线路全长的66。全线共设12座车站，分别为成都东、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、重庆大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆站，途经成渝经济区核心地域，辐射四川盆地大部分地区，涵盖人口9800多万。成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到56分钟。成渝高铁基本资料线路全长：308.59公里投资总额：398.9亿元设计时速：350KM/H桥隧比例：65.8建设工期：4年线路走向：成都东客站→简阳→资阳→资中→内江→隆昌→荣昌→大足→永川→璧山→沙坪坝→重庆站发车时间：最短将3至5分钟发出一班动车组列车成渝高铁于2010年动工，全长308.59公里的成渝高铁将成都和重庆的时空距离缩短到一个小时之内。作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分，西端与西(安)成(都)、成绵乐客运专线相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通成渝成渝两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。贯通后的成渝客运专线，将与重庆至武汉、武汉至上海的铁路客运专线相连，构筑起直达上海乃至整个东部沿海地区的铁路通道。成渝高铁站点全程共设置12个成渝高铁以前共有10个站点，分别是成都东、简阳、资阳、资中、内江、荣昌、永川、璧山、沙坪坝、重庆站。最新的、成渝客专【2012】9号文件获悉，经调整优化，沿途站点将新增四川隆昌、重庆大足两处。成渝高铁通车时间：工期延至2015年3月成渝客运专线是从2010年10月1日正式动工的，原计划4年完工(即2014年9月31日)，但随着施工方案改动调整，如今总工期预计延长半年，力争于2015年3月31日全线完工。其中，全线节点工程“新红岩隧道”将在2014年3月底完成，同年4月1日起全线铺轨。成渝高铁全线运行约90分钟此前设定成渝高铁最高时速350公里，全线56分钟通达。但最新消息是，本着安全、高效的原则，成渝高铁列车行进速度目标值将定为250公里/小时，较最初的目标降速100公里/小时。预计从重庆到成都的全线运行时间为90分钟，比成渝动车快半小时。

成渝高铁工程参数

3，昆明到重庆成都高铁经贵阳开通后成渝两市会对昆明对云南有些什么 影响

没得意义，这条线路有动车有高铁，有三条高速，目前从路途时间来看一个多小时到三个小时不等，时间本来就短，再修一条无非就是节假日派得上用场，平时根本不挤，空载率非常高，修了复线即便可以节约一两个小时也没有多大的意义之前的成渝大巴车费从之前的九十点降成现在的六十多，充分说明客源还是不足，总之我反对修复线，把钱投到真正需要的地方去，现在整个农村的车数量之庞大，但是要上高速比较花时间，农村的二级路太少，有的地方离高速只有一江之隔，但是要上告诉得花上两三个小时，一是区县路崎岖无比，绕得远，二是区县的过河桥梁非常少，我觉得农村应该多修实用的桥梁，遇河架桥尽量把路修直，少走很多弯路，还有就是多修二级路，农村现在的路不少，但是效率不高，接下来的工作重点应该放在道路的改造方面，改直，危险路段改造，打通断头路，缩短上高速的距离。怎么可能完全取代！目前成贵沿成渝高铁（300时速）经重庆再沿渝黔铁路（200时速）到贵阳，首先时间比快通车的成贵高铁长不了多少。另外现有线路上的地级市（资阳、内江，永川、荣昌、大足、遵义）、人口数、经济发展程度，比成贵铁路沿线好多了。即使未来部分直达乘客会选择成贵高铁，但沿途这么多客流依然能保证现有线路开大量的车次。成渝中线高铁可行性研究报告已获国家发改委正式批复。批复文件明确，“项目起自重庆枢纽重庆北站，经重庆科学城、铜梁、大足、安岳、乐至、简州新城，至成都枢纽成都站。线路正线全长292公里，全线设8座车站，其中新建车站6座。”成渝中线高铁引入成都站目前，成都主城区内，共有4个主要客运火车站：成都站、成都东站、成都南站、成都西站，建设中及规划的还有成都天府站、十陵南站。成都站建设时间最早，1952年7月就和成渝铁路投用，后来几次改造过。成都南站1970年7月随成昆铁路正式投用。成都东站2011年5月投入使用，是目前西南地区客运量最大的车站。成都西站则是2018年改造后成为成雅铁路的始发站。当下，成都站、成都东站和成都西站、成都南站形成成都铁路枢纽“两主两辅”客运站格局。之所以成渝中线高铁没有引入成都东站，而是成都站，我觉得原因主要有两点：一是成都东站运输能力已接近饱和；二是成都站地处市中心，引入成渝中线高铁，能让该站焕发生机，真正发挥它的主站功能。成渝中线高铁示意图成都东站是一座骑跨式火车站，有成渝城际铁路、西成高铁、成贵高铁、成遂渝铁路等引入。其站场分布为14台26线，其中普速场6台11线，主要停靠成遂渝、达成、成昆铁路（成昆目前客车不多，基本上在成都南站始发终到）方向列车；高速场8台15线，主要停靠西成、成贵和成渝城际方向动车组。鉴于成都东站接入铁路线众多，有地铁2号、7号线经过，投用10年间，该站客流量飞速增长，日均发送3000余人次涨到了现在的15万人次，最高时单日最高输送了29万人次，是西南地区不折不扣客运量最大的火车站。成都东站已投用10年成渝中线高铁是沿江高铁（即沪渝蓉高铁）的重要组成部分，以后其将是成都乃至四川前往长江中下游城市武汉、南京、上海等地的最快捷铁路大通道，规划远景年输送能力为单向3200万人/年。成都是国人向往的旅游城市，最近几年平均有2亿多人前来游玩，加上商务流等，待沿江高铁全线开通后，客流量必将大幅上升。显然，已经成型且逐渐饱和的成都东站，再也无法扩大站场规模进而提升运输能力，只能分流一些客流量出去。成都火车站是很多四川人的回忆除了正在新建的天府站计划引入成自宜高铁、成达万高铁和川藏铁路外，十陵南站计划成为成都普速火车的承接站，而成都站正在进行改造，具备引入成渝中线高铁的良好条件。按照规划，成都站的站场规模为10台18线，也分普速场和高速场，接入宝成铁路、成灌铁路、成渝铁路、达成铁路、成渝中线高铁等。之所以成都站最近一两年没有加快扩能改造的原因，就是等待成渝中线高铁方案的稳定。成都站地处成都市中心城区人民北路，地铁1号、7号线在此交汇，打造成新的综合交通枢纽非常合适。老百姓常说，花椒面丶胡椒面都得撒点。如果大多数的高铁线路都引入成都东站和天府站，不仅增加这些站的负担，成都站的作用还发挥不出来。打造一个特大城市，既要成为四通八达的枢纽城市，还要解决旅客的最后一公里问题。以后乘坐动车出行的人越来越多，成都站引入成渝中线高铁，将极大方便居住和工作在这个片区的市民出行。我相信，有了成渝中线高铁，这个和高铁暂时脱离的老火车站，将重新恢复往日的荣光。沿江高铁目前公开的资料里只显示16个，分别是上海—南京—合肥—麻城—武汉—汉川—天门—沙洋—荆门—当阳—宜昌—建始—恩施—利川—重庆—成都，那么另外8个城市在哪里呢？估计沿江的人民都想知道这个答案，都希望这条重要的高铁能在自己家门口有个站。不过由于没有公开的官方消息，我们只能来猜想一下了。首先上述16个城市应该出入并不大，那么另外8个城市很可能就在上海到合肥的这段路上。沿江高铁经过22个城市这个说法并不是最近才出现的，有公开的媒体消息显示，在2015年的时候就已经提出沿江高铁经过22个城市这个说法了。所以这次媒体在报道的相关消息时采用22个城市这个说法应该是引用了两年前的新闻。这个是网上流传的沪汉蓉350高铁走向：上海虹桥-崇明岛—海门—南通—泰州—扬州—南京（北）---滁州---合肥（南）--舒城-岳西北-麻城东-新洲-武汉（西）-汉川北-天门北-京山南-钟祥南-荆门-当阳-宜昌北-巴东北-巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东。江苏省在去年12月初已经发布了招标公告，重庆段暂时还未传出消息，但是根据西渝高铁、郑万高铁、达万城际铁路来看，在重庆和成都段走巫山站-奉节站--云阳站--万州北站--达州—南充--遂宁--成都东的可能性还是很大的。

昆明到重庆成都高铁经贵阳开通后成渝两市会对昆明对云南有些什么影响

4，成渝高铁可以买学生票吗

一般都是可以的，但是不知道新开通的，会不会有什么不一样，你可以直接在售票网看一下！

?高铁是否有学生票?高铁学生票可以打几折?请看下文。可以的，普通大专院校的学生，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证可购买高铁学生票。大学新生买高铁学生票可凭学校录取通知书及个人有效身份证件到车站专窗购票。若身份证丢失的，则可凭户口簿购票。高铁学生票只有二等座，用学生证买高铁票可以享受七五折的优惠。

5，成渝高铁究竟怎么样了

成都省现在要集中精力对抗重庆的“两江新区”，哪有闲暇顾及二级城市的兄弟伙，成绵乐、成灌不是搞得风风火火的嘛。不要期望太大了，成都省新一轮的吸血高潮即将到来，不信走着瞧！

好呛是川师有教授及了来我觉得关键还是资金问题可能成都省把资金挪起跑咯:tu_baitu13

重庆倒是单方面搞了开工仪式了，，，听说是川师那儿的环评处了问题，不晓得是不是真的。

重庆段已经动工了四川还没动，与资金紧张有关系。

呵，确实是ZF要修什么是挡不住的，除了资金问题。现在成都枢纽和成绵乐耗费精力

这么大个工程，居然说变就变，也太离谱了吧。。:xiayu

6，成渝高铁为什么弃璧山大学城走青杠永川

成渝高铁走沙坪坝、青杠、永川、荣昌这老成渝高速一线优势很大1、票价，青杠到菜园坝、陈家坪 18、19元，永川到重庆各车站30—35元成渝高铁沙坪坝至青杠约30多公里票价16元左右沙坪坝到永川60多公里票价30多元票价基本一样2、时间，青杠、永川、荣昌走老成渝高速长期堵车，时间特别长高铁速度快时间优势特别明显成渝高铁很有可能取代大巴成为老成渝一线的首选或者唯一公共交通工具

人治社会，人熟了，飞机都要刹一脚，不然，为啥，专门要为大足，绕个圈？

永川人最关心的是能有一趟早班车直达机场，最好早晨6:30准时到达江北机场，目前的高速大巴堵车太严重，基本都会被堵一小时，赶早班飞机的没人敢坐机场大巴，只有头天到两路歇旅馆。

猪往前拱，鸡往后扒。高铁和高速大巴各有优势。对于惜时如金的今天，首选高铁

楼主请不要乱说。。。是渝蓉高铁。。。早就没成渝在称呼了。。。成渝高速都改了渝昆高速。。。只有sb土火还称成渝高速！！

7，成渝高速今天通行吗

114啥，你杂啥都不晓得哦，焦人哦

昨日，入冬以来最大规模的一场雾悄袭成都，除了机场高速外，成绵高速、成渝高速、成南高速、成彭高速等成都周边所有高速公路从昨日凌晨开始，因为大雾相继被迫封闭。大雾锁路的情况持续至昨日上午8时后才陆续得到缓解。虽然大雾造成高速封路，但是由于各条高速启动交通管理联勤联动机制，大雾并未造成大范围的交通拥堵和瘫痪。此外，针对成渝高速没有应急车道这一特殊情况，有关部门将把左侧第一根车道作为应急车道。封路时，驾驶员必须要服从交警指挥，留出这条“生命通道”，对于违规占道者将按照相关规定进行处罚。成渝高速将专留应急车道如此大雾，却并未让蓉城交通瘫痪。昨日上午10时许，记者行至北门青龙场立交桥上，发现桥上已经排起长队。记者步行至成绵高速城北段入口处见到，交警五分局民警正在对拥堵车辆向大件路进行分流。昨日早上，关闭高速公路后的第一时间，交警就在进入高速的三环路入口处摆放“成渝高速因雾封闭”的提示板，并迅速将封路信息上报交警总队，通过电台滚动播报封路信息，提早让驾驶员绕行。当发现聚集在收费口的车辆过多时，高速交警将50个驾驶员聚集到一起，由交警开道带入高速。成渝高速交警一大队的相关负责人提示，在恶劣天气下，高速公路封路时，驾驶员要避免将车道全部占满，必须留出应急车道。针对成渝高速没有应急车道这一特殊情况，将把左侧第一根车道作为应急车道，对于违规占道者将按照相关规定进行处罚

通了.只是比较慢.