新野到邓州高铁什么时候通车，邓州角门有没有高铁站最新消息

来源：整理时间：2022-08-05 04:58:13 编辑：高铁查询手机版

1，邓州角门有没有高铁站最新消息

没有最新消息，都是传说，据说设角门站是照顾多方面的结果，虽说还是叫邓州东，但离新野近几十公里了。

邓州角门有没有高铁站最新消息

2，邓州高铁的详细内容

1月27日，新华社报道了全国多地围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”。报道列举了多地采取“舆论战”、官方公关、“群众施压”的现象，称“争路运动”体现了地方的“高铁政治经济学” 。新京报记者在河南采访也发现类似现象。去年9月起，河南的新野、邓州两地民间先后发声，要求郑万高速铁路襄阳到南阳段在自己家乡设站。随后，两个城市的民间团体在全国多个城市发起各种形式的保路活动。这些活动背后，游子看到了家门、商户看到了商机……专家提出，高铁线路不能应局部民意随意更改，地方政府要考虑大局。1月14日，河南新野、邓州的保路运动再燃战火。“起因是河南省政府再次向铁路总公司发函，支持郑万铁路在邓州东设站方案。”一位新野民间保路者告诉新京报记者。2015年初，一则河南省人民政府向铁路总公司发出的《关于郑万铁路邓州东站站址方案意见的函》传出，函中提出建议采用“在湖堰村设邓州东站方案。”据新京报记者了解，这一方案是去年年底新推出的方案，被两地民间保铁者称为“第四方案”。郑万铁路始发河南郑州，终点重庆万州，是中国铁路网规划中一条重要的客运专线。邓州、新野两地“高铁争夺战”已断断续续持续了近半年，“战争”源于郑万高铁的河南段的站点究竟设在邓州还是在新野。“保路运动”的实战经验邓州和新野两地民间保路运动的形式创意百出，除了发动签名活动，还有各种宣传攻势邓州人孙洋，在北京工作，2014年11月16日也投入“保路运动”，他在西直门拉开了“我们在北京，支持邓州高铁设站”的横幅。随后，苏州、重庆、上海、武汉等十几个城市的邓州人都掀起签名活动。保路运动的形式创意百出，邓州一位保路人士身穿皮衣、头戴皮帽、登上天山，在冰天雪地里拉起保路横幅。还有邓州网友创作了一首邓州高铁进行曲《邓州高铁版天路》：“黄昏我站在肥沃的田野，盼望高铁修到我家乡，一条条巨龙风驰电掣，为库区人民带来安康。”“邓州同乡会”逐步推动各地的活动。而河南新野民间的“保路运动”已发起三个月。“新野保路联盟”发起人王红勇说，他们已经有丰厚的“实战经验”，“战法战术娴熟”。而“邓州没什么新意，完全照抄我们此前的活动” 。但面对邓州在全国掀起的保路活动，王还是感到了压力，“要在气势上压过他们(邓州)。”“邓州同乡会”组织五六人上街拉签名请愿，“新野保路联盟”则组织上百人上街；邓州保路者去天山拍照，新野保路联盟成员就到美国白宫留影。王红勇等人用不同方式向不同人宣传。给农民兄弟做工作，王红勇会说，“他们占了我们的地，还要抢我们的高铁。”听到这，农民们就不高兴：“这不中！”新野保路联盟还吸引了高学历人才加入。其中，有四位保路女士：一位城市规划专家，一位公务员考试专家，一位注册会计师，一位计算机专业博士，他们是保路联盟的智囊，能对新野设站的合理性做出详细分析。资金来源主要依靠“众筹”——全国各地的保路成员的捐款。截至11月19日，邓州同乡会募集到三千多元。新野保路联盟则已有4万元。王红勇手机里，有37个群，包括策划研究群、活动策划群、活动执行群等。他会把任务分包。高铁经济学高铁对民众意味着更便捷的交通，对开发商意味着更高的房价，对城市发展意味着更多的机会民间的保路情绪日益高涨，除了对故土的支持和热爱，还有对便捷交通的向往。“为什么打破头也不让步，到最后也要拼死一搏？因为高铁对我们老百姓太重要了。”新野人王岚在重庆万州开服装店，因为没高铁，从新野到万州，要十六七个小时。邓州人薛小山对高铁同样充满期待。他在北京当过群众演员、音响师，后回邓州开影视公司，因交通不便，北京很多朋友不愿来邓州帮忙。所以他加入了邓州的保路活动。高铁过境，最直接带动的是房价。两城网友在舆论战中，都指责对方背后有房地产商的支持。新野一位地产公司高管告诉新京报记者，公司没有在物质上支持新野保铁组织，但希望高铁能在新野设站。“目前，新野房价每平米约三千元，若有高铁站，每平米将能到四千元。”邓州、新野两地政府也都表达了高铁对城市发展的重要。“如果高铁站设在邓州，邓州不但进入中原城市群一小时经济圈，还将直面全国，进入大城市的快车道。”邓州市发改委副主任贾其斌说。新野人认为，他们更需要高铁。作为农业大县，新野经济曾排名南阳市前列。但随着各地工业的发展，新野开始落后。“因为新野没铁路，没高速公路，交通不行，工业就不容易起来。假如高铁站不落在新野，新野将机会更少。”新野宣传部一位官员称。讲政治还是讲原则？铁路线路的改变，原本计划在邓州设置的高铁站，因“取直原则”令新野成为新选择郑万高铁的站点设置原本十分明确。2012年，最初规划的线路是从河南南阳到湖北十堰，按“取直原则”，线路从邓州穿过。邓州设站毫无疑义。但不久，湖北段高铁站从十堰改到襄阳西，2014年5月，又改至东津新区。这一改动，令邓州站点不在直线上，而临近的新野更符合“取直原则”。当时，负责铁路设计的铁四院专家提出三条线路方案：其中有两个在新野设站，一个在邓州设站。原本毫无争议的高铁邓州站，如今要与新野争夺。在两个城市的保路运动中，邓州讲“政治”，新野讲“原则”。邓州的“政治”由头，来自2012年国务院批复的一份《丹江口库区及上游地区经济社会发展规划》。规划中，邓州被明确为丹江口水库及上游地区“区域中心城市”。规划提出要在基础建设等方面给予支持，其中就提到铁路建设。新野则依据的是“取直原则”。2014年8月2日，《南阳日报》刊发文章，显示郑万高铁将设站邓州东。很多新野人觉得是邓州市做了省里工作。王红勇说：“我们的站被他们抢去了。”新野网友开始着手搜集证据，证明高铁站原本就是新野的。证据包括：相关部门对新野东线的勘测痕迹照片，以及目击过勘探现场的村民电话。但邓州人并不认为夺了新野的高铁站，一位邓州网友说，“高铁站是我们已经烤熟的山芋，却被新野盯上。”至少该叫新邓站随着新野民间声音激烈，10月中，河南省推出在邓州新野中间设邓州东站方案，兼顾邓州新野两地2014年8月中旬，新野网友咨询河南省发改委高铁设站问题，收到回复称“为解决新野不通铁路问题，我委已争取铁路总公司同意，郑万铁路……设邓州东站，该站位方案距邓州市区16公里，距新野城区仅有14公里。”相比此前，这算是个折中方案。但该回复让王红勇等新野网友不满，“高铁站本来就是我们的，现在却好像是可怜我们。我们要在新野设站，不要邓州东。”不满情绪在网上蔓延，王红勇发起倡议：组织保卫高铁站的签名活动。2014年9月2日签名活动当天，新野文化广场来了9000多人。新野万人签名保路活动被媒体报道后，很快在网上传开。全国各地的新野籍人士云集论坛，参与讨论。2014年10月2日，分布在北京、上海、郑州、深圳、福州等地的70多名热心人士赶回新野，举行“郑万高铁过境新野民声论坛”，商讨保铁活动，组织成立“新野保路联盟”，随后，在全国十余个城市举行了保路运动。10月间，“新野保路联盟”先后编制出《新野邓州高铁争议始末》，制作出高端大气的新野高铁站效果图，还制作新野高铁版《小苹果》视频，新野大妈们根据该视频，跳起了广场舞。邓州也有网友关心高铁站归属，但只是零星地在论坛上与新野网友论战“交火”。那时，相较于新野民间活动的激烈频繁，邓州民间力量可谓风平浪静。随着新野民间声音愈发激烈，10月17日，河南省专门组织专家召开会议，推出的方案正是此前河南省发改委回复网友时提到的邓州东站方案。“中间站点叫什么名字呢？”新野保路联盟一位主要成员说，“这关系一地的荣誉，至少该叫新邓站吧。”对于这个新方案，邓州官方表示欢迎，邓州市发改委副主任贾其斌告诉新京报记者，这次会议上提出在邓州新野之间设站，邓州已做出很大的让步。而新野宣传部一位官员则表示，新野不满意这一方案，仍希望在新野设站。郑万高铁郑万高铁（郑州－万州）是我国铁路网中长期规划的重要客运专线，是郑渝（郑州－重庆）铁路的重要组成部分，同时也是联系西南地区和中原地区的主要客运快速通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。郑万铁路不仅是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展。已纳入国家“十二五”规划，由原计划的2015年底开工，提前为“力争2014年年底开工”。未来，郑州至重庆只需要4个小时左右就能到达，河南省南阳、平顶山，邓州也将首次有高铁通过。河南：郑州东站（始发站）、郑州南站、长葛站、禹州站、郏县站、平顶山西站（始发站）、方城站、南阳东（卧龙）站（始发站）、邓州东站湖北：襄阳东津站（始发站）、保康站、兴山站重庆：重庆北站（始发站）、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站，并预留以万州北为始发站的条件

邓州高铁的详细内容

3，郑万高铁什么时候公布邓州和新野在哪建站

首先，综投网是支持在新野设站的。绝对应该坚持道路取直，经过新野的这个方案比较节省。评审会上，专家提出，在二广高速西侧设邓州东站不是最佳方案。评审意见要求：补充研究二广高速公路东侧、邓州境内设站的线路方案，综合考虑旅客出行、工程投资等因素，提出推荐意见。推荐新野设站两地政府部六和百姓都卯足了劲，只为一个高铁站而展开争夺，的确出乎人的意料。但仔细想来，似乎又可以理解。两地官民一心，都为了本地发展，不过在这场煽情的高铁争夺战里，欠缺的是一点理性，是如何才能让两地共发展共繁荣的思考。也希望铁路规划部门能够全局考虑，不被感情影响，发挥高铁的最大价值。邓州和新野是河南两个相邻的县，联系一直很紧密，用两地老百姓的话来说，“打断骨头还连着筋”。如今，为了高铁站将来能落在自家地盘，这两个邻居的关系变得“紧张”起来。新野民间高调地掀起了“保卫高铁”运动，还组成了“新野保路联盟领导小组”。他们唱着“变身蜡烛燃烧自己，只为高铁你”，将贴着标语的宣传车开进了田间地头。而邓州的老百姓则发起“反击”，不少远在外地的邓州人迅速联合起来，拉起横幅声援家乡“争夺高铁”，在百度的“邓州吧”里，一篇题为《高铁到我家，希望靠大家》的帖子也被挂在醒目的位置。面临郑万铁路这个“历史性机遇”，两地政府同样没有置身事外。从官方的回应来看，在争取这条联系西南和中原地区客运快速通道的博弈中，双方手中都握有“底牌”，各持理由和优势。随着站点规划选址即将“收官”，无论是政府还是民间，邓州和新野两个亲密邻居之间的高铁“争夺战”也逐步进入白热化阶段。

郑万高铁什么时候公布邓州和新野在哪建站

4，河南南阳什么时候才能通高铁

谢邀，我是会答不会答上来一通乱答的答哥。首先邓州东站的建设从一开始都争议满满，从郑万高铁规划方案一出，邓州和新野的老乡都摸拳擦掌，一时间网络上争高铁闹的风头无两，最终政府拍板，建立邓州东站。邓州东站虽在邓州境内，却与新野县城更为接近，显然是政府为了照顾两地父老乡亲的最佳方案，所以说两地人民应该团结，共同发展和利用好高铁带动当地人民的经济水平增长才是实事。政府应该让通向高铁的公路应该更宽广，方便群众出行，扶植当地企业或者招商引资，在高铁辐射区开办工业园区，解决当地老百姓的就业问题，因为两地都属于农业地区，人民生活并不富裕，农村剩余劳动力很多，总之两地应该摒弃前嫌，合同发展，才对得起国家的基础建设。我是答哥，欢迎大家点赞评论??感谢邀请，目前没有消息说高铁或铁路要经过新野县，但新野将来的交通还是非常便利。目前在建距离新野最近的是郑万高铁中邓州东站，位置在邓州和新野的交界处，距离新野县城的直线距离只有11公里，高铁建成后肯定会有通往邓州、新野两地的客车，将来也能极大方便新野的交通出行，而郑万高铁河南段也计划在今年年底建成通车。此外，我认为新野的交通还是比较便利的，邓州东站紧邻二广高速，可以实现高铁和高速间的快速衔接。新野县也刚好处在南阳姜营机场和襄阳刘集机场的中间，距离刘集机场直线距离仅40多公里，沿着二广高速无论是北上南下都能方便的到达机场。总之，新野作为南阳下辖的的一个县城，在高铁和铁路建设中都要服从南阳的大局考虑，短期内也没有要修建火车站等的计划。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！郑渝高铁在我省境内长343公里，涉及郑州、许昌、平顶山、南阳等地，共设9个车站。按照原中国铁路总公司(中国国家铁路集团有限公司)新近做出的批复，郑渝高铁在我省所设9个车站分别为：郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、拐河北、方城、南阳东、邓州东。??? 虽然说高铁很方便，但是想要乘坐的人还需要先坐公交车去高铁站，很多人都奇怪，为什么不把高铁站同火车站一样修建在城市里呢？高铁和火车是有很大区别的，首先在速度上来说，高铁的速度非常的快，速度快的时候，产生的压强也就大。这也就意味着高铁走过的地方压强会特别大。这样的高铁修建在市中心的话，很容易出现交通事故，稍不留心，就会把两旁的路人卷进轨道。而且高铁的火车站和普通的火车站不一样，如果将原先的火车站推翻了，重新修建的话，不仅会耽误原先的火车使用，而且重新改造的火车站也会多花出拆房的费用。这从经济方面考虑，也是不合算的。另外还有一个就是土地问题，由于现在的房价上涨，土地的价钱也会跟着上涨，在市中心，土地资源非常的紧张，高铁的火车站占地面积非常大，如果继续在市中心抢占地盘的话，会影响城市的发展和建设。因为高铁作为大型运输枢纽，每个站点在规划和建设时离市区都比较远，这是无法回避的现实。郑州高铁南站是郑合高铁中的重要站点，距离新郑机场跑道边缘大约6公里。郑州高铁南站选址也许对于很多人来讲觉得太偏了，离市区太远。但郑州高铁南站不仅仅是郑合高铁中的站点，也是郑渝高铁，将来的郑平、郑洛、郑商等中原城市群城际铁路的交汇点，还要接驳13号地铁线。并且它是郑州的第三大高铁交通枢纽，不可能将三个枢纽都摆在市区。再说郑州高铁南站距离港区较近，在将来完全可以作为一个新的经济增长点，使港区发展搭上快车，这也是出于布局的考虑。??而影响飞机飞行则完全不用担心。首先郑州高铁南站不会建的太高，建筑高度能有二十米就很不错了，难道飞机离开跑道后还飞不到二十米高。????再者与机场小于6公里的半径内，中高层建筑也非常多，它们也没有对飞机产生影响，而高铁站更不可影响到。因此，这种担心是没有必要的。??高铁站的修建也是为了与机场形成联动，在将来承担不同的交通地位。而据了解，每个高铁站点，为了方便人们便捷出行，都新开通了多条通往市区的公交车。比如南阳高铁站，前不久，开通了11、25、35、39、40路等5条公交线路，可以直达高铁南阳站。随着人们生活水平的提高，几乎家家也都有了汽车，这也为人们快捷地乘坐高铁提供了极大便利。另外，高铁站的建设，都当地区域房地产开发、城市建设和经济建设都将产生强大的拉动作用。新野是我国第三级行政区，隶属于河南省南阳市。作为历史文化名县，曾一度成为古代郡级治所。今日之新野发展趋势强劲有力，可见未来发展只会更好。全县区位非常具有优势，北望宛洛、南接襄荆，西依邓陕、东向唐皖。从战略的角度来看，新野拥有的地理条件非常之好，有望建成宛襄区域性中心宛城镇。近百万的人口作为新野县加快建设现代化城市的坚强后盾，将发挥出本县优越的地理交通环境，打造出一个全新的工业新城。围绕宛襄两大中心城市布局现代化高规格“后花园”经济，积极完善基础设施配套，大力开发旅游资源形成区域性旅游知名目的地。加强自身内核建设，争取升级定位功能导向，以工业、农业相存不干扰的发展模式，推进第三产业占有率为总体经济格局提供重要支撑。邓州到郑州仅需1个多小时！郑万高铁河南段预计2019年10月开通运营，2022年全线贯通。届时，从南阳到郑州仅需1个多小时，到重庆仅需3个小时，我省的平顶山、南阳等地也将结束没有高铁的历史。高铁时代来临，一扇新的大门被打开。而这对家门口从未通过高铁的平顶山和南阳两市的人们来说，无疑是振奋的，而这也将改变南阳1000余万人和平顶山500余万人的出行现状。“以后，周五下班后我们可以坐着高铁直达重庆吃个夜宵，想去郑州1个多小时就可到达。这个暑假，我都听身边的女同事规划了好几遍郑万高铁通车后的情形了。”南阳网友“宛城帅锅”留言说。数字是单调的，可是数字也是最有说服力的：高铁开通后，南阳到北京4个多小时，到郑州不到2小时，到重庆也只需4个多小时……一组组压缩后的时间数据标志着，南阳人通过乘坐高铁北上南下、东进西出，半日即可抵达国内所有一线城市，北上广等发达城市都将纳入我们的一日生活圈。感谢邀请，我想提问者说的应该是邓州吧，这个弯确实拐的非常明显。首先从地图上看，郑万高铁南阳到襄阳段拐了一个明显的弯，从邓州和新野之间穿过，对于高铁的修建而言显然是要增加造价的。但修建高铁的目的是为了什么，是为了客运，方便人们出行，如果直着走，经过的将是新野东，离新野和唐河的距离都比较远。再看邓州东站的位置，刚好处在邓州和新野之间，距离两地仅20多公里，并且邓州人口达178万，新野人口80多万，加起来就是260多万人，相当于一个小市的总人口。所以即便现在郑万高铁在南阳到襄阳间拐弯会增加造价，但建成后第一是方便了这260多万人出行，拥有巨大的社会效益，第二这260多万人也是郑万高铁的巨大市场，也能带来巨大的经济效益。总之，我认为这就是郑万高铁在南阳襄阳间拐弯，绕道邓州的原因，最后也希望郑万高铁尽早建成，惠及沿线居民。我是河南这些事儿，持续更新更多河南本地问答，喜欢请加关注，欢迎评论点赞，谢谢！