近期规划为2020年，远景规划可至2050年。1号线 ：机场路东端的襄阳机场→襄城区梅园路的汉唐大道路口。全长27.2km，设站21座。2号线：高新区团山大道的樊十四号路→长虹路、庞公路东津高铁站→技师学院。全长32.3km，设站23座。 2号线支线：由2号线的长虹桥南站沿檀溪路向西引出→卧龙南路→理工大学。
全长10.5km，设站8座。3号线：樊城区台子湾路→樊城区、鱼梁洲→东津高铁站→兴隆大道。全长34.9km，设站26座。 4号线：G207的汉十高速路口（伙牌）→东风汽车大道→唐白河→纵穿东津新区→苏岭山大道→南山路。全长29.9km，设站22座。5号线：樊西物流园物流大道站→樊城、襄州、东津新区→汉十高铁口的崔岗路。
全长36.5km，设站28座。 修地铁或轻轨？我个人觉得修地铁可能信很大，虽然国家抬高了修地铁门槛(目前只是建议阶段)，何况襄阳轨道交通规划早就开始了，船大调头难。以襄阳城市规模城市人口，以及未来城市人口规划(一级大城市标准，市区人口300万以上)，所以长期看来修建地铁比较划算，而地铁修建快则5年，不然市区人口拥挤以后又得重新规划，又申报建设新的轻轨线路，何况地铁规划是符合襄阳城市未来规划的，何不一步到位呢？（襄阳中心城区规模位与人口于湖北第二位）。
一些城市耗费巨资建地铁，意义到底有多大？
地铁是一座城市发展到一定程度的时候的一种公共交通的高配，其方便快捷和无地表噪声等优点是有目共睹的。对于纾解城市交通，有着巨大的作用。对于越来越拥堵、人口越来越密集的城市中的准时快速的交通需要，堪称雪中送炭。 当然，建不建地铁，要考虑城市的财力和现实需要。国家最近规定了具体的城市人口数量，作为修建地铁的入门条件。
也就是说即便是有这个财力，如果人口聚集的数量没有达到要求，也是不允许修地铁的。毕竟耗资巨大，而其主要作为一种公益事业，收回成本都很难，遑论盈利。 不过如果一个地方的经济发展得很好，完全具有这样的财力，是不是越“提前”修建地铁造价就会越低，对地面上的建筑和交通的影响就越小呢？答案是肯定的。在城市还没有那么发达的时候，拆迁和补偿都会更容易。
而建成之后，人口少又有地铁，乘坐地铁的每个人的舒适感肯定也会更高。不过从国家整体公共资源的角度上说，这的确也是一种资源上的闲置和浪费。 在修建地铁的问题上，是有一个度需要掌握。不过也应该广开思路，因地制宜，根据自己的不同情况来做不同的轨道交通规划。像国外的城市那样，用地面轨道、高架轨道作为地铁的延伸或者补充抑或替代，降低造价，虽然噪音和对地面的交通影响有所增加，但是运输效果却与地铁不上上下。
