黄龙，除了大桥设计新颖一点和直通高速以外，没别的交通优势，大桥东边应该算是中心，大桥西边除了高速出入口，一个黄龙大坝，没其他拿的出手的。未来也只是旅游业吧！就算整个西城都发展起来了和黄龙也没有多少关系。十堰工业新区根本就没有辐射到那里，现在也只是花果，最多柏林。旅游业没什么名气，也没有工业，因为不允许有。
所以没有可能创造实体经济产值。只能靠餐饮和旅游，但是交通落后也导致了去的人还是不多。斤坪壹号园倒是交通方面还算便利。然而也不行。整个西部城区尚且如此。整个城西不是没有发展前景，但是发展很慢，交通不发达能有什么办法？整个西城相对于东城而言，山太多，向山要地被叫停以后还没办法了，关键是才搞了几年啊？也只是从红卫弄到了花果，就冲它迟迟不解决发展大道延长线的走向问题，就知道没什么前景。
现在向西的进度也不如以前快了，没有得到重视。其实张湾区就是东风商用车的主要地盘，说的难听点，没有东风商用车，张湾区什么都不是，绝对比不过茅箭区，给人带来更多就业机会的企业得不到重视，所以茅箭区更显得有朝气，国企是不可能给人们提供就业机会的，唯有民企可以。东城发展的比西城好一大截，就是西城自己和自己比都是的，城西一带最东边的红卫就是比最西边的黄龙的发展好得多。
就是红卫、花果、西城、柏林、黄龙，各自片区内部，也是东边强过西边。红卫转盘就是一个临界点。进入红卫就是进入了通向川、陕、渝这些从我国中西部地区进入西部地区的入口了，到了花果就是咽喉，到了西城开发区就是腹地，从地理范围来看，西城开发区反倒比红卫更像十堰城西的中心，柏林就等于说是要到了纵深一带，黄龙则是出口大门，特指进入黄龙大桥到走出黄龙隧道这一段路。
兰州至天水至汉中要建城际高速铁路，你怎么看？
兰州至天水至汉中的高速铁路就是规划已久的兰汉高铁，这条高铁是兰州规划的第一条时速达到350公里的高速铁路，目前已经运行的宝兰高铁的设计时速仅有250公里每小时，在建的银兰高铁同样也是时速250公里的高速铁路，因此兰州对兰汉高铁非常积极，一旦这条铁路建成，兰州就可以减轻对西安枢纽的依赖，因为现在兰州开往中东部地区均要通过徐兰高铁经过西安枢纽，而规划当中的兰汉高铁计划延伸到湖北十堰，在十堰东站接入武西高铁，这样就可以通过武西高铁在武汉枢纽连接武汉的高速铁路，对扩大兰州的高铁通达范围有非常大的帮助。
不过这条高速铁路近期应该无法获得国家支持，因此距离开工遥遥无期，其中最主要的原因就是这条铁路在与武西高铁的竞争中完全落于下风，武西高铁获批并且现在武汉至十堰段已经通车，十堰至西安段已经开工建设，这就意味着兰汉高铁基本失去建设的可能性和意义，毕竟兰州到西安有徐兰高铁，未来只要连接武西高铁就可以实现兰汉高铁的作用。
抛开武西高铁来谈，兰汉高铁兰州至天水段虽然并没有和既有的宝兰高铁重合，甚至都没有经过天水市区，只是经过天水管辖的甘谷县和武山县，但是线路走向几乎和宝兰高铁平行，在既有宝兰高铁运能还有富余的前提下，在兰州至天水之间再建一条高速铁路显然不切实际，而天水至汉中虽然没有高速铁路连接，但是这两座城市等级不高，仅靠这两座城市无法支撑起高速铁路批复所需的客流要求，从目前国家中长期铁路规划来看，兰汉高铁并未纳入到“十四五”期间的铁路建设规划当中，目前只是停留在地方政府的规划中，离项目落地还有很长的路要走。
如何评价汉中、安康、十堰、襄阳，汉江东西通道的重要性呢？
汉中_安康_十堰_襄阳是沿汉江走向的东西方向重要交通通道。1、看地形图，汉江通道是和宝鸡_西安_郑州渭河通道并行的重要交通通道。2、汉中将宝成、襄渝铁路联通。西康、宝成、襄渝联通，是成都、重庆出川的主通道之一。九寨沟_陇南_阳平关_汉中_西康_十堰_襄阳通道，东西南北联通多条干线铁路形成重要交通通道。
图中只是走向示意，不细化到地级市。1、九寨沟_成兰铁路;2、陇南_兰渝铁路;3、阳平关_宝成铁路;4、汉中_宝成客专,兰天汉客专;汉巴渝客专;5、西康_襄渝铁路、陇海铁路、西渝客专:6、十堰_西武客专;7、襄阳_西武客专、郑渝客专、呼南铁路，呼南客专、神华铁路;8、汉江通道北面联通兰州、宝鸡、西安、洛阳、郑州;南面联通成都、重庆、宜昌、长沙、武汉;向东联通合肥、南京。
