这个性能就又体现在了作为舰载机需要在低速着舰的需求上。这个过程还是要求飞机具备更多的低速灵活性的。增加飞机灵活性的最简单途径是啥？——加气动控制面啊，于是这两款战机也就都是带鸭翼的了。还是摘花捏叶指的概念吧？至于歼-10和歼-20则是成洛马的独门绝技了。这里面有一些我们的无奈。歼-10和歼-20的鸭机就是武当派太极拳的过程了。
本身是属于一个相生相克的路子。还问一下刚才类似的问题“增加飞机灵活性的最有效途径是啥？”——加大发动机推力啊！发动机推力足，板凳都能飞上天。但当年我们的军用喷气式发动机真心的不行。于是就利用了最简单的途径——加气动控制面。于是鸭翼布局的歼-10和歼-20也就都获得了相应的灵活性。为啥不是Su-34这样的常规布局加鸭翼而是三角翼布局加鸭机呢？“常规布局加鸭翼”这个方案重啊！鸭翼所带来的控制力矩优势会被更大的重量所削减的，于是舍弃了水平尾翼这也是鸭式布局战斗机常用的减重方案。
这种相生相克的路子其实就是我们在气动布局特性和相对较弱的发动机性能上打太极拳的结果。但后来发现鸭式布局还挺好用啊，于是从歼-10到歼-20也就继续沿用了下来。毕竟这种沿用还有歼-10在实际的使用过程中积累的数据财富在里面。中国的其他战斗机还哪个有鸭翼呢？题主的这个问题可以说说。在歼-10之前我们还有一款叫做歼-9的原型机。
这颗飞机上你可以看到大量的歼-8的特征，其实就是鸭翼版的歼-8。它由于使用了两侧进气的结构实际上会带来一些进气道进气量上面不好解决的问题，于是挣扎了几年后就下马了。无独有偶，在歼-20的项目立项过程中其实还有一款战机：这款战机是沈飞的歼-14仔细看像什么？其实这战机就是刚刚W君说的常规布局加鸭翼，至于为什么失败被取消了，前面也解释了。
歼11D和歼16有什么区别？
歼-11D战斗机就是一次战机科技的小尝试，是沈飞对于赶超苏-35S战机的一次”倔强尝试“，他对标的就是苏-35S，想要搞出一种空优战机。歼-16战斗机则是空军的“心头好”，是空军梦寐以求的多用途战斗机，他擅长纵深打击、远程制空，机动能力强，是我国空军在歼-20数量不足的情况下，重要的补充力量。图为歼-16战斗机。
说起这个歼-11D，就不得不提我国此前进口俄罗斯的苏-35S战斗机。话说这苏-35S战斗机，性能了得，在我国已经10年没有进口国外武器的情况下，硬是在2018年买来12架。这是为什么呢？其实并不是我们自己的战机技术不行，也不是因为我们没有能够战胜苏-35S的战斗机，而是为了避免技术上的“闭门造车”。图为试飞中的歼-11D战斗机。
