我就问一句：比亚迪有设计师吗？就算有，丑不丑也没设计师什么事，因为设计师说了不算数，老王不点头，设计师再好的创意都是巧妇难为无米之炊！老王再牛，那是他眼光好，但可惜眼光没和审美同步！他也是一个中年人了，那审美已经跟不上时代进步了。
比亚迪丑！是不是设计师造成的？
我就问一句：比亚迪有设计师吗？就算有，丑不丑也没设计师什么事，因为设计师说了不算数，老王不点头，设计师再好的创意都是巧妇难为无米之炊！老王再牛，那是他眼光好，但可惜眼光没和审美同步！他也是一个中年人了，那审美已经跟不上时代进步了。在这个看颜值的时代，一个仿雷克萨斯RX350的壳子从s6到s7到唐再到唐100已经四代同堂了，从十二五到十三五，这么多年过去了，还在用！！老王你不会是想搞个八代同堂吧？现在比亚迪进入恶性循环了，不舍得投模具—车不好卖—没钱投模具—车更卖不出去！拜托老王你再也不能沉醉在技术为王的世界啦，看看长城长安吉利上汽广汽还有众泰！哪个不都有三大件不咋地但设计好销量高的爆款？？只有你的比亚迪最不上道啊！老子真为你急啊！不幸中的万幸，现在你请了小李子代言新能源汽车，也把奥迪的设计总监挖过来主持设计了，总算开窍点了！希望你不要错过国产车大发展的末班车，2017给点惊喜我们行吗？？。
比亚迪e1的外观设计有哪些亮点？
选车子也是和选衣服，或者选其他的一样，都是始于颜值的，对不，e1这车，整体看过去，有点像之前的比亚迪F0，但从本质来说，它又和F0没有多大关系，毕竟，e1是一款纯电动车型，在外观设计上，相似，但也多有不同，一起来看看这车的亮点。首先是车子的灯光，都是LED光源，这在行驶过程中，光照强度增加，安全性也得以提升；其次，高配版的比亚迪e1，车身采用双拼色的设计，显得更加的年轻时尚，并且有一些卡通成分在里面，看上去也是可爱风；再就是亚光式的轮毂，看上去质感不错，再搭配亮色的卡钳喷漆，增添运动气息；车尾设计简约，LED的高位刹车灯结构立体，转向灯采用了流水式设计，凸显高级感。
比亚迪在未来的市场上都有哪些竞争力？
比亚迪汽车在蔚来市场的竞争力为：成本控制。汽车的未来是电，比亚迪汽车掌握了电驱系统以及汽车智能化的几乎所有技术，简单了解一下这家车企的发展史就能明白竞争力在哪了。1、在2003年比亚迪收购秦川汽车涉足汽车领域之前，比亚迪是一家在1995年成立的电池制造厂，短短八年的时间比亚迪成为了全球第二大电池制造商；这是比亚迪能掌握未来的基础，因为汽车面对石油储量的逐步下探已经开始了全球电动化转型，而电动汽车的核心为动力电池，目前比亚迪电池的技术排名大致如下。
2、比亚迪除电池领域以外还设计了IT代工，从充电器到框架设计、从材料验证到技术研发，比亚迪有研发制造各种智能终端的实力，全金属手机壳正是比亚迪的发明，包括陶瓷背壳比亚迪也在代工制造；如果用华为手机的话去看一看充电器，上面基本都是“惠州比亚迪”。而汽车的“四化”包括智能化，比亚迪的智能车机包括各种传感系统都是自主研发生产，平台与智能技术的融合没有其他车企做的到。
3、从2003年涉足汽车领域开始，比亚迪用燃油车积累了第一桶金，在2008~2009年随即开始推出Dm插电混动以及EV纯电动汽车，同期很多自主品牌连内燃机系统还没有搞明白；不够这并不重要，重点是从这一阶段开始比亚迪显露出了涉足汽车制造领域的根本目的，这一目的是为转型能源企业做储备。通过汽车作为终端搭载销售动力电池才是重点，电池在车辆上发挥一次很可观的价值，在因内阻增大不适合汽车使用后比亚迪无偿回收电池，这些电池则能源源不断的进入电力领域作为储能电站的电池使用；这一完整的循环决定了大量电池的两次价值体现，作为储电电池使用数十年才是终极目标。
那么以此作为目标，未来的比亚迪汽车不会只扮演汽车品牌的角色，转型为供应商的可能性是最大的。比亚迪完成了电驱以及汽车制造平台的储备，目前的高度集成E平台，以及BMP等中高端汽车平台非常有吸引力，因为平台高度集成了三电系统，实现了轻量节能以及高性能；其他大部分没有三电生产能力的车企单独各种各个部件，在自行开发的平台上组成的成本元高于采购E等平台，所以能采购这些平台的话自然是最理想的选择。
