而比亚迪正提供了平台的外供，在提供平台的同时可以帮助竞品抹平负积分，目前没有第二家供应商做得到；所以才有会所谓的巨头如丰田大众广汽北汽等品牌与比亚迪谈合作，一旦合资计划落地则比亚迪的最终目的也应该达成了，这一模式可以这样理解。用电驱技术战胜对手用电驱技术吸引对手把领先技术交给对手一众对手帮助比亚迪消耗电池实现双赢这是比亚迪在未来利用【电】体现的竞争力与模式，不要把这个品牌当做单纯的汽车企业看待，发展规划已经不是车企模式。
比亚迪首款旗舰轿车-汉，如何评价它的设计？
中网设计_略显另类说明：比亚迪汉首发款为「EV版本」，中网设计采用的是准封闭式结构。关于汽车设计的评价，理论上至少应该是美学专业的从业人员才有资格。不过也可以尝试「角色代入」以消费者的视角分析，从这个角度来看的话，也许准封闭式的“一字型”中网算不上很高的水平吧。名词解释：中网为「进气格栅」的俗称，其功能是引导气流进入发动机舱，为高温的内燃机散热水箱进行有效降温。
而电动汽车的发动机多为永磁同步电机，这种机器在运行过程中并不会产生很高的热能，因为不采用燃烧的方式做功；所以绝大多数电动汽车都采用封闭式中网， 防止气流进入机舱形成紊流，这种设计能够有效的降低风阻系数。审美习惯：数十年来汽车都是以“镂空中网”为主的燃油动力汽车，「大嘴中网」已经让汽车用户形成了普遍的审美标准。
所以封闭式中网会感觉有些另类，或者说中网的尺寸偏小都会显得怪异。汉EV的中网只保留了保险杠以上的部分，燃油车常规的中网设计应该有更大尺寸或分为上下两段；所以这台车的中网看起来有些“小气”，没有理想的衬托出Dragon·face的“龙颜气质”。不同版本行政版运动版汉EV/DM两车均会有上述两个版本，也许行政版的中网设计会饱满一些，视觉效果也能显得大气中庸一些。
至于DM版本自然会是传统的「大嘴设计」，因为要考虑到内燃机的散热需求，相信在混动版上市后的市场认可度会更高。「侧面线条」设计可以给出高分，非常有力度的两段式腰线体现出了一种强大的气质，饱满的前后翼子板也有些“肌肉跑车”的风格，尤其是后翼子板与尾灯的融合很自然。从侧面感受汉EV，这台后有一些欧系C级轿车的味道，同时也有些美系跑车的感觉、比如蝰蛇。
多辐轮毂与熏黑的设计比较有运动感，但行政版如果能匹配多辐镀铬轮毂也许还会有些优雅的感受。「尾箱设计」是汉EV的亮点，扁平的贯通式尾灯风格与宋Pro相似，两侧灯组的设计应该是采用了“龙爪”的设计元素，视觉效果很有力量感。以尾灯为分割线的上下两部分的比例也很协调，尾箱稍微翘起的“准尾翼”则是锦上添花，如果后侧饰板能够是同色设计也许效果会更好。
关于汉EV的设计评价，以十分制为标准可以给出8.5分吧。总结：比亚迪的设计团队已经具备了高水平，只是巅峰作品「唐」已经成为标杆，后期所有的量产车都会以这台车的设计水平作为参考进行对比。所以不违心的评价仍然是唐的设计要比汉成功，好在两车不是同一种车型，对于用户而言还不会造成心理落差。如偏好传统的设计则建议等待DM版本上市，双擎后驱加四驱的DM混动版也会有更高的可玩性。
比亚迪新加盟的两位设计总监，是否会推动比亚迪汽车的价位？
价格跟请谁没有太大的关系。产品的定价，是有市场规律的，是由市场确定的。不是说我花了大价钱，我就提高卖价。你可以提高，但是没人买，那也等于零。挖人也不是随便挖的，是要根据企业战略来确定的。比如艾格的加入，是要解决外形的问题。比亚迪万年不变的外形，汽配城风格让人吐槽多年。艾格是要解决这个问题，是一系列车型有自己的设计语言，要有很高的辨识度，一看到就知道这是什么品牌的，这就成功了！前奔驰内饰总监的加入，是为了解决内饰短板的。
因为现在内饰确实一般，配不上那高大上的外形和车辆技术实力。技术上碾压对手，外形高大上了，但是内饰还在拖后腿。把这个解决了，那车就基本完美了。前法拉利外饰总监的加入，那是为了发展轿跑车。这是公司战略。比亚迪必须发展轿跑，才能在老百姓的心里边，树立高大上的品牌形象。因为现在比亚迪的品牌形象实在是比较低，受困于燃油车的品牌形象。
