用过摩拜，你有什么想吐槽的吗？
个人看法，总体来说我的摩拜体验还行。我目前接触过三款摩拜单车。第一种经典款，很一般的骑行体验，一般应急情况下赶时间会骑。缺点也很明显，防爆胎避震差，容易打滑，挡泥板基本是摆设。第二种经典款改进版，在外观上的区别就是多了个黑色置物框，骑行区别感觉比经典款更加省力，缺点同经典款。第三种摩拜lite版，这个版本的车最大的改变就是外观和骑行体验上，外观更像是普通自行车且增加了一个橘色置物筐，骑行体验更好。
采用链条传动和双打孔实心胎，骑行更加省力双打孔实心胎避震效果也更好，是摩拜车中骑行体验最好的一款。lite版可以说是另我很满意的一款车型，经典和经典改进版的问题在lite版上得到了解决。唯一想到的缺点可能就是比前两款更容易损坏吧，摩拜运维小哥的工作量更大了。有人说了，前两款的缺点那么多那么明显为啥你还说体验还行？因为摩拜我找得到的车基本都是好车都能骑，这得益于摩拜运维做的好。
摩拜创始人成功上岸，ofo的却被限制出行，同一起点，你觉得是什么造成差距？
谢邀！其实一直以来，是两方创始人对于现状认知的差异，相比于ofo来说，摩拜始终走的路都是比较聪明的，相比于摩拜创始人胡玮炜，学生出身的戴威显然是道行太浅了。对中国用户的认知上我们都知道摩拜单车一直主打的是科技与安全性。摩拜单车的成本要远高于ofo的单车，无论是重新打造模具，还是在智能所的率先应用上，摩拜创始人显然看得更加清楚。
而ofo的戴威 ，显然是太具有理想主义色彩了。中国市场的整体素质远没有达到戴威所想象的那样，而ofo的共享单车第一批则是率先使用了滚轮锁，同时也没有定制模组，就是以传统的自行车厂商更换logo而来！不同的理念也是造成了两家在共享单车界的口碑不同，摩拜单车虽然在投放量上相比于ofo来说比较少，但其在单车的质量上，口碑上要远好于ofo，因为ofo，在很多不确定的因素之下，坏车太多，虽然投放量也多，但显然是让用户比较失望的。
这一点就体现了两个创始人在对中国整个环境的认知上的不同，摩拜创始人早已认清了用科技才能防止人作恶。但小黄车选择了相信大众，不过最终大众让小黄车失望了。没有分清楚是真的繁荣还是假的繁荣其实到今天我个人都怀疑，戴维是否看清楚了共享单车背后的假繁荣。说到底，共享单车的繁荣不过是资本投资而来的，并不是整个市场需求就有如此之巨大。
那么显然戴威是没有看清楚，也是戴威一直选择相信小黄憋会有未来的心理暗示，但其实共享单车的上限并不高，想让摩拜单车的创始人，更早的就看清了这个道理，如今所有的辉煌都是资本给的，而这些借来的辉煌，也都是要还给资本的。所以摩拜单车率先选择了投子认输，被美团收购，也并不是失败的存在，可以看作是双赢的结果，毕竟摩拜单车的负债率也是相当高，巨头的接盘不仅能让摩拜继续活下去，也让摩拜整个团队得到善终。
资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？
谢邀！其实我们一直说，共享经济之所以能火热起来，背后是因为资本的强势介入以及强力推动。而你借助资本的到最后都要连本带利的还回去，这就是商业。对于共享单车来说，本来其实就没有那么大的市场。也容纳不下同时数10家的车企同时进入。都是因为有了资本的角逐，导致了数10家的车企同时出现在市场上，这对整个行业来说的确是一个非常大的灾难，甚至对于用户来说也同样是一个灾难。
要知道在风头过后，大部分车企倒闭之后，甚至连用户的押金也没有办法推出，最后损害的还是用户的利益。除此之外自行车也是在浪费着社会的资源，我个人认为如今的共享经济全都是伪共享经济，毕竟真正的共享经济的本质其实是大家闲置的或者说是不用的产品。而共享单车是共享经济的龙头，同时也因为共享单车解决了人们在城市里最后一两公里出行的难题和痛点一直以来是受广大群众所支持的。
但问题是共享单车在资本的推动下快速崛起，同时进行大量的布局在共享单车的利润率太低的情况下，完全没有做到自身回血。无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都有着巨大的缺陷，比如单车的优势在于口碑好，损坏率低，可重复利用率高，但同样有着成本巨高的问题。而小黄车子恰恰相反，在于成本非常低，但是口碑太差，损坏率太高，可重复利用非常低，维护成本巨大。
我们发现无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都不是正常的可维持的模式，的摩拜被收购之前也是多轮融资之后依然出现了巨额亏损，而小黄车甚至一直处于亏损之中，无论融资与否，加上自己首批单车的滚轮锁损害率非常高。所以，共享单车是有市场的，也的确是有用户需求的，而且会有大量的用户容纳不下两家，甚至是多家车企同时进入，资本的快速推动其实也是在快速回笼资金，他们要的是回报，而目前来看这基本上是一个多输少赢的局面，只有少部分的投资人拿到了回笼资金，而大部分的投资人则跟着车企一起扛着。
对于摩拜来说，这样的结局，其实早已经注定在接受了腾讯的投资之后，摩拜的管理团队其实已经很难有什么动作来维摩拜独立发展，而美团的接盘也是全面接盘，根本不会给摩拜留下独立的人员结构。总体来看以膜拜现在的结局已经是一个皆大欢喜的结果，你要知道，无论是投资人创始员工还是接盘者每环都得到了自己想要的结果也不算是一个太坏的结局。
摩拜80后创始人用了10年时间月薪破万，却用3年时间套现数亿，你从中能学到什么？
我来说说自己学到了啥! 第一:人一定要有梦想，如果她没有梦想，很可能还在当记者之类的，拿着固定工资，结婚生子，然后进入相夫教子阶段，平平淡淡过一生，和我们普通人一样。 第二:不要去光看她光鲜的外面，我们要更多的去学习她为什么会去创业？究竟经历了什么心理上的变化？这三年以及前面十年的经历，是否有必然的因果联系？很多人都有想法，有梦想，但是很少去付诸实践的。
表面是3年爆发，我觉得和她十年来积累的人脉有很大关系!第三:创业者与股东之间的博弈，通常创业者处于弱势群体，在一轮轮的融资，很容易导致自己失去控制权，创业者需要面临很尴尬的困境，是套现离场还是憋屈的干着？ 第四:机会只会留给有准备的人。很多人总是在抱怨，如果我碰上了互联网浪潮，没有马化腾啥事了，如果我碰上了中国电子商务风口，没有马云啥事了，等等!你以为他们只是刚好碰运气吗？那你这辈子也永远没那运气，因为机会只留给有准备的人。
博鳌论坛提到ofo小黄车创始人戴威提到押金并没有使用，那摩拜299的押金在干嘛？
感谢邀请，这则消息是在昨天上午博鳌论坛上戴威的回应，ofo小黄车创始人戴威在博鳌亚洲论坛上回应了政府监管、单车押金如何监管等现下热点问题。面对用户们普遍关于押金“资金池”问题，回应了“押金将进一步降低门槛“戴威表示，第一，ofo是在北京大学2015年9月7日上线，是没有押金这个东西的，一直到去年进入城市之后，才收了99块钱的押金。
目前我们针对所有的学生都是不收押金的。在我们看来，我们商业模式中不包含押金这个东西，它不是共享单车这个模式中必要的或者是重要的一个事情。第二，ofo跟蚂蚁金服、芝麻信用也在合作。在上海地区试点，650信用分以上是不用缴押金的。所以押金对于共享单车，或者是对于ofo来说，我们会想尽一切办法，让用户更低门槛的使用共享单车。
