UFO研究的高层观念在UFO探索研究的领域和战略，是UFO这门潜科学可以取得进展的重要因素。中国UFO研究会无论采取什么样的组织形式，都应该恢复全国性的学术活动；对涉及UFO研究的每一个重要课题，按照英国《自然》杂志评审论文临时选聘专家模式，建立课题临时学术委员会，对典型UFO案例涉及的复杂的学术问题分门别类单个进行答辩和验收，确保UFO研究在每一个重要环节上的数理正确和逻辑正确。
为什么油罐车爆炸的威力这么大？有没有什么好的预防措施？
一，油罐车爆炸威力大的原因。温岭爆炸的罐车是液化气罐车，发生爆炸原因不明，罐车被一次爆炸炸出高速，掉入路边厂区，由于液化气密度比空气大，所以罐车落地后的易燃易爆气体形成高密度，很快导致了后果更严重的二次爆炸。不清楚事故罐车的载重，如果是常见的二十吨液化石油气载重的话，爆炸威力基本相当两百吨的TNT炸药，威力之大，让人恐怖。
二，罐车的安全措施。危险品运输是高危行业，对准入企业，准入车辆，准入人员的资质，国家都有严格要求，这里不去探讨细节。而郁闷的是《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》今年4月1日刚刚开始实施，这日子选的还真是个问题。在静态下，易燃易爆品运输不接触明火和做好接地就没有问题。但在行驶中路面情况复杂，这次事故中则显示了罐车在安全方面的脆弱。
事故如此的严重，肯定会有大的整治，但难度系数太大。三，危险品运输车辆的种类。作为普通乘用车司机，为了起码的自我安全，我们要分清几种起码的危险品运输车。1，爆破器材，烟花爆竹运输车。2，独立小包装气体运输车，如液化气罐，乙炔罐，氧气罐等。3，易燃液体运输车，主要是各类工业用有机化学品，如乙醇，甲醇，苯，二甲苯等。
4，毒性物质运输车，基本都是农药类和有毒性的工业基料。5，腐蚀性液体，基本都是工业用的强酸强碱。6，油品，液化气运输罐车。四，遇到危险品运输车辆如何处理。危险品运输车辆法律上不允许速度超过80公里，所以基本上是慢车，处理上基本和大货车类似，跟随时保持距离，而且尽可能不长距离跟随，有时机马上超车，超车时注意距离。
日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？
一位从事汽修20年的老师傅说：在国内拆开日本发动机，组装回去寿命减一半；就算把日本的设备、流程、技术人员都请到国内，让他们组装也恢复不到原有的水平，但回到日本，就是一个简单的“搭积木游戏”。很多人说：我们缺少日本的匠人精神，实际上国内的老工匠也不少。真正原因：在于发动机产业的上下游布局，这么说吧：一个日本发动机，背后有成千上万的小螺帽企业在支撑，关键这些小企业在国内很难找到。
老师傅说：遇到一台老款雷克萨斯，发动机有异响，就是检测不出来，最后几个师傅跟车主一合计准备拆开发动机，因为大家都没经验，每一步都谨小慎微，拍照、录像、记笔记等，生怕拆了不好还原，最后打开发现是一个小齿轮磨损异常，于是联系了海外原装齿轮厂发货，准备逆向组装回去。可问题来了，有一个铆件就是装不进去，上润滑油也不行，师傅准备用大锤来强行复位，被车主叫停了，最后将发动机整机寄回日本，老师傅也跟着过去。
收到发动机后，厂商直接将它转运到专用温控车间，只用1天时间发动机就修好了，测试后性能跟新的一样。老师傅不得不佩服，但就是搞不清楚是怎么装上去的，因为这是核心机密。不得不说，日本的发动机，技术牛，师傅更牛。日本发动机十分先进，却敢向任何一国出售，为何不怕技术泄露？日本的发动机技术，经过多年的发展逐步形成技术壁垒，它们有专门的设备、流程、体系、技术人员、材料配方和上下游配套产业链，就是一个完善的闭环链，哪怕是国内财大气粗的企业，买设备、学流程、建体系、挖人员、弄材料配方等，但发动机的上下游产业链怎么复制？日本发动机之所以有恃无恐，不怕技术泄露，主要有4个因素：历史底蕴、加工精度、材料科学和核心保密。
一、日本发动机另辟蹊径，铸就术业有专攻的绝活，才有如今的历史底蕴！日本曾经也是靠模仿起家的，想想我们盛唐时期的唐刀，就被日本偷师学艺演变成武士刀。他们的文化是崇拜强者，然后学习、模仿、改进最后打败强者，在模仿的过程中会精益求精，用最小的代价达到最大的效果，这点在发动机上尤为明显。曾经他们学习欧美的先进发动机技术，发现大功率的确好用，放在车上如虎添翼，可随着石油危机爆发，加上自身国土资源有限，如果再研究大功率发动机就是自掘坟墓，于是他们开始另辟蹊径，转向节油增效的方面发展。
