顺道再插一句，像AH-64阿帕奇武装直升机进气口前端也有一个类似眼睛的东西，这个东西并不是能够净化空气的”粒子分离器“，而是阿帕奇武装直升机装备的涡轴发动机减速装置。而其机头上方两个类似”眼睛“的东西其实是发动机进气道口的”粒子分离器“，其作用就是将进入发动机工作的空气中包括灰尘等杂物分离出去，以保证进入发动机工作的空气中没有任何杂质会影响到发动机的正常工作。
mi24武装直升机上边的那两个像眼睛一样的圆罩子是什么玩意？
米24“雌鹿“重型武装直升机作为前苏联自主研制的第一款专用武装直升机，凭借着其强大的性能表现在战场上奋勇杀敌，可以说其综合作战实力相比世界上著名的AH-64阿帕奇武装直升机有过之而无不及，为什么这么说呢？首先从起飞重量来说，米-24最大起飞重量比阿帕奇还大一些，所带来的的是更大的载弹量和更远的飞行距离，而这一切都是米-24的加分项。
当然米-24相比阿帕奇这种专用武装直升机而言，其属于半路出家的衍生机型，而且原型机就是基本囊括了整个苏联乃至当时华约组织大部分国家陆军垂直运输主力的米-8通用运输直升机，可以说米-24的半路出家既出的很荒唐也很成功，首先从其气动外形相比原型机来说，米24只不过是将米-8运输直升机机头的并列双座通用驾驶舱换成了正面投影面积更小的串列式双人座舱罢了，并且还保留了机身中后部空间巨大的运输机舱，等于是米-24不光可以承担专职的空中武装打击任务，同时还可兼具空中垂直运输任务，但是却误打误撞造就了世界上第一款能够同时在专职武装打击和空中垂直运输领域都很出色的直升机。
而其机头上方两个类似”眼睛“的东西其实是发动机进气道口的”粒子分离器“，其作用就是将进入发动机工作的空气中包括灰尘等杂物分离出去，以保证进入发动机工作的空气中没有任何杂质会影响到发动机的正常工作。因为直升机常常需要在不同场所起降，那么在起降过程中，在悬翼的影响下地面沙尘等固体颗粒会被高速扬起,很可能会不可避免地与空气一起吸入发动机。
由于这些杂质颗粒的粒径范围分布较广,从微米量级到毫米量级,甚至到分米量级都有，体积大一些的杂质一旦吸入发动机内部，很有可能会直接和发动机内部的压气机叶片发生高速碰撞，继而造成发动机叶片损伤甚至断裂影响直升机飞行安全，而体积很小的微米级灰尘被吸入发动机内部，虽然不会直接对发动机叶片造成损伤，但是其伴随被吸入发动机内部哦高速气流，会持续对发动机叶片等金属部件造成冲刷，有可能粘连在叶片上降低发动机进气效率，或者长久的造成发动机叶片磨损发生断裂。
另外这些看不见的细微颗粒还有可能和用于冷却的冷却空气进入发动机其他零部件内，发生阻塞喷油口/气膜冷却口等严重影响直升机飞行安全的事故。特别是对于苏联一贯强调飞行器野战环境起降的性能要求下，对于直升机来说，其在整个起降过程中，被头顶主旋翼吹起的杂质会更多，那么更多的杂质很有可能会被进气需求更强的发动机吸入发动机内部，所以苏联在发动机进气口前端设计了一个惯性粒子分离器，而这个惯性粒子分离器的原理也很简单，主要利用气体流过进气唇口时拐弯时的离心作用力把准备被吸进发动机内部的污物/灰尘沙砾等杂质与干净空气实现分离，并将这些杂质排至发动机外部。
基于米-8运输直升机衍生而来的米-24武装直升机因为实际作战需求，常常需要低空飞行等在恶劣环境下飞行，所以也就保留了这个能够有效保护发动机正常工作，并且延缓发动机寿命的”粒子分离器“。不过可能我们有些时候看到某款米-8直升机进气口位置并没有这么显眼的粒子分离器，并不是说其没有装备粒子分离器，而是装备另外一种对进气效率损失更低的滑移式粒子分离器，由于这种滑移分离器工作原理并不同，所以在设计上也是将其包含在整个发动机短舱内的，所以就像是没有安装似的。
早期和后期有些米-8直升机可能因为使用环境的不同，并没有选择这个进气唇口的”粒子分离器“，因为这个粒子分离器虽然不需要借助任何外部动力，但是其依然会对发动机进气效率产生直接影响，所以对于某些客户而言，也就不愿意选装这个”粒子分离器“了。顺道再插一句，像AH-64阿帕奇武装直升机进气口前端也有一个类似眼睛的东西，但是这个东西并不是能够净化空气的”粒子分离器“，而是阿帕奇武装直升机装备的涡轴发动机减速装置。
