现代客机已经不需要飞行员踩刹车踏板了，自动刹车压力控制组件会自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。4、放出反推的同时，飞机会利用机轮的刹车进行减速，也即我们通常意义的刹车。准确的说，回答的问题是应该是飞机如何减速。
飞机怎么刹车？
准确的说，回答的问题是应该是飞机如何减速。而所有的减速过程中，刹车只是在地面上减速的一部分。就以飞机整个降落过程讲不同阶段采用的不同减速方式吧。1、飞机在下降过程中，通过减少发动机推力来减速。2、下降过程中，仅靠减少发动机推力减速无法有效的达到短时间内降低到指定速度时，这时候需要打开减速板进行减速。上图是战斗机的减速板升起的样子。
而在其他大型飞机上，减速板（也即扰流板）常装在机翼上表面靠近襟翼前面的部位。飞机着陆时打开减速板，一方面增加空气动力阻力，起减速作用，同时也可减小机翼的升力，增加机轮对地面的压力，从而增加机轮对地面的摩擦力，缩短滑跑距离。3、飞机降落接地之后，作用在机翼上的力无法让飞机在很短的时间停下来，这时候就需要一个更有效的减速装置——反推。
反推在飞机接地之后放出，将发动机产生的80%的向后推力转而向前，以达到快速减速带目的，这段时间发动机并不会停止。4、放出反推的同时，飞机还会利用机轮的刹车进行减速，也即我们通常意义的刹车。现代客机已经不需要飞行员踩刹车踏板了，自动刹车压力控制组件会自动调节刹车压力，通过自动刹车往复活门接入正常刹车系统。
F1赛车手视线那么低，车速又那么快，他们是如何判断弯道的？
F1和一些房车赛的车手是要记住赛道的特征的，因为目前最长的赛道差不多5公里多一圈，十几个弯道记下来并不困难，更何况20多公里的纽北赛道对很多车手来说都是了如指掌。现在想记住赛道其实用模拟器就可以做到，并不需要车手一定要前往赛车场，尤其新手和新赛道如今的场地赛车手都会花大量的事件在模拟器上熟悉赛道，分析改进自己的驾驶方法。
即便是非常熟悉的赛道，车手和车队的工程师也会在比赛周末前徒步或骑单车走一下赛道，看看每个弯角的情况，毕竟不同的赛道也会有翻修和改进的情况。车手还要和车队的工程师、技师一起根据周末的天气、温度和风力对赛车进行调校，而检验这种调校的效果就要靠练习赛的实际驾驶来验证和改进。事实上F1的很多赛道组合弯同时具有一些高低落差，坐在赛车中车手是看不到下一个弯道，但组合弯的走线是一定要考虑接下来的几个弯道情况，这时车手一定是要背下来组合弯的细微道路变化才能把赛车的性能用到极限，当你看到弯道再做动作应对往往就晚了。
