极限越野虽然很极限,对体能的极限要求,绝对不是撒出去让荒野求生。极限越野商业逐利野蛮生长之风可以休矣。极限运动现代年轻人喜爱的运动!你敢来一次与死神的搏斗吗?极限运动,是结合了一些难度较高,且挑战性较大之组合运动项目的统称,例如：速降、滑板、极限单车、攀岩、雪板、空中冲浪、街道疾降、tricking、极限越野、极限滑水、极限轮滑,漂移板,蹦极,等等,都是属于极限运动项目。
极限运动现代年轻人喜爱的运动!你敢来一次与死神的搏斗吗?极限运动,是结合了一些难度较高,且挑战性较大之组合运动项目的统称,例如：速降、滑板、极限单车、攀岩、雪板、空中冲浪、街道疾降、tricking、极限越野、极限滑水、极限轮滑,漂移板,蹦极,等等,都是属于极限运动项目。
越野车改装合法吗？
看你怎么改了，有些东西始终是雷区，但是有的东西是可以合法改装的。下面小主就说下合法改装的地方。防撞杠的改装前防撞杠是用来保护前发动机机仓，在同等高度的轻微碰撞时！对前机仓有一定的保护作用。后防撞杠只能对同等高度的轻微碰撞时对车后备箱部分有一定的保护作用。 多数车主改装防撞杠，是把它加粗加大。以此来增强防护力量。
音响汽车音响改装顾名思义就是对汽车进行音响改装升级，其目的就是满足车主朋友对汽车音乐的需求；使车内音响空间以最佳的声场表达方式表达音乐对音乐爱好都的“发烧”追求！改装可变声排气管阀门汽车可气排气系统是由浙江的一家公司发明的,并拿到了国家专利,这个排气对原车是没有任何影响的。某宝上看了看是个装13利器。
开了几万的车也能发出超跑的声音。蓝牙麦克车载蓝牙，(英文Bluetooth)。车载蓝牙只是以无线蓝牙技术为基础而设计研发的车内无线免提系统。主要功能为在正常行驶中用蓝牙技术与手机连接进行免提通话，已达到解放双手，降低交通肇事隐患的目的。操控底盘改装底盘的改装包括悬挂,避震,变速箱,刹车,轮胎,轮圈等.原装车的悬挂一般较软,是为了照顾乘坐的舒适性.但是过软的悬挂会令车身在激烈过弯时侧倾过多,车身不稳,直接削弱车辆的攻弯能力,严重的会使车辆失控!因此改装底盘必须强化悬挂和避震!尾翼尾翼，专业的叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。
帕杰罗是怎么跌下神坛的？
你好作为帕杰罗重度改装穿越车主和职业汽车自媒体人我有缘回答题主这个问题，我们从几方面来说：1，品牌 除了evo情怀地位超然之外三菱现在高端乘用车领域几乎全军覆没，走量的都是十几二十万之内的车型，十年前提起三菱大家会觉得有好车，推比今天丰田，今天说三菱搞不好有的小姑娘都不知道这是啥牌子。2，产品力 所谓产品力是包括性能在内的很多东西，帕杰罗的二代超选没的说，那是今时今日越野圈里也一等一的存在，但外观内饰设计，乘坐操作感觉，配置等已经完全跟不上时代了，市场的眼睛是雪亮的，实在讲帕杰罗降价不亏。
是否承载式车身我觉得倒不用纠结，我开帕杰罗下场地大架些许变形滋滋嘎嘎，朋友的重改霸道玩两个月一样滋滋嘎嘎，这一块对购车影响不大。3，刹车门 这个事实在讲因为比较久远我也不太清楚，那时候我可能还在上中学，但听说刹车门过后帕杰罗开始一蹶不振。4，部队换代 之前帕杰罗有多牛？团级或以上首长才可以乘坐帕杰罗出行，小时候我们看到帕杰罗就好比今天看到570一个感觉，豪横，现在没这情况了。
开驭胜去越野有哪些需要注意的问题？
如果开驭胜的话去内蒙古应该没有太能形成阻碍的情况。但驭胜的版本太多，所以越野能力是有区别和侧重点的。不知道你哪年的款？汽油柴油？手动自动？举个例子。目前网上那些例子都是14款和16款柴油四驱自动豪华版，375扭矩＋TOD适时四驱的，轮间靠电子限滑的，这两个版本的越野能力非常强。当然，ESC不能关，否则电子限滑无效。
其次是16款汽油自动四驱超豪华版的，多了一个后桥伊顿差速锁。在扭矩不足时，关闭ESC电子限滑无效 可依靠差速锁脱困。如果是手动挡的话 配的分时四驱，有高四 低四 但是。。。没有电子限滑 也没有差速锁！所以别往沙漠和泥地里去豁，会陷车！适合爬坡和阻力比较大的碎石路况。不过玩家一般愿意选手动四驱，他们会改装差速锁的。
汉兰达能越野吗，开它去西藏有问题吗？
作为汉兰达车主，并且有自驾汉兰达去过西藏的经历，我谈一下我的经验和看法。首先要确定一点，汉兰达不是越野车，定位是城市SUV，强调的是舒适性而不是通过性，所以，汉兰达并不适合中度和重度越野，这个车就适合城市里面驾驶，出去郊外、农村、爬山越岭的问题都不大，但如果你想让它去野地里撒欢，挑战极限，那你就只能失望甚至绝望了。
其次，汉兰达开去西藏绝对没有问题，主要以下几方面的原因：西藏的道路已经不再破烂不堪去西藏的道路已经大大改善，川藏线、青藏线、新藏线等主要进藏路线的道路基本上都已经实现了柏油硬化，路况非常好，别说汉兰达，很多底盘很低的长轴距轿车都没问题。汉兰达的通过性不错汉兰达的离地间隙在同级别车型中算不错的了，200 的离地间隙，让我在过一些沟沟坎坎的时候都不用考虑太多，当年我们进藏的时候，同行车队的不少轿车和SUV都发生了磕底的情况，唯独我的大汉安然无恙；汉兰达的口碑质量是非常靠谱汉兰达皮实、耐用，故障率极低，你完全不用担心在进藏的途中被突然出现的故障给搁在路上，它能够踏踏实实的把你送达目的地，我的车18W公里了，除了换机油机滤、电瓶、火花塞和例行保养，没有做过任何维修，没给我出过任何麻烦，一路支撑我跑了云南、西藏、青海、陕西、江苏、浙江等很多地方，就连邓禄普的轮胎都够给力，10W公里的时候要去西藏才换了一套新胎，电瓶也用了3年半才换。
汉兰达的动力稳定汉兰达的发动机在动力输出上很稳定，各档位转速上的输出都比较平顺，满载的状态下，坐5个人，后备箱装满行李，爬沟过坎的都不会喘，虽然不求爆发力，但是足够有了。汉兰达的操控方面比较灵活虽然4.8米的车身，车宽1.9米多了，但是操作的灵活性还是很不错的，方向盘比较轻，油门的响应也很及时，在崎岖蜿蜒的川藏线上，能够让你很好的及时应对突发事件，提高安全性。
总之，如果要开车去西藏，汉兰达肯定是没问题的，但如果想去没有路的无人区玩极限越野，就不要糟蹋汉兰达了，建议还是换一辆靠谱的非承载车身的越野车吧。我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平台独立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。本文系原创，抄袭必究！。
经典红白机游戏《极限越野摩托》，当年你们都是怎么玩的？
相信大部分玩家都接触过《暴力摩托》这款游戏吧！但是又有多少玩家将这款游戏和FC平台的《越野摩托》联想在一起呢？没错后期的《暴力摩托》在很大程度上借鉴了这款看起来非常简单的FC游戏。《越野摩托》又叫《越野机车》，是八十年代非常经典的赛车类游戏。和其他游戏不同的是，这款游戏的玩法有很多，有的玩家喜欢整对手，有的玩家喜欢超越自己，而有的玩家则是享受过程。
这款游戏的精髓绝不仅限于获取名次，在游戏中掌握各种场地的状况，对车身进行调整最大程度的适应场景就可以畅通无阻的保持最佳速度。这才是游戏最大的乐趣。游戏中玩家只要获取到前三名就可以继续游戏，要是在三名以外的话就只能重新开始了，不过可以直接选择场景进行挑战。因此玩家都会尽力让自己进入前三名。游戏中的只有两个档位，B键使用会耗油，不过在开局冲刺的时候必须要使用，然后在各种飞跃的障碍物的时候可以使用，据说可以飞得更远，一旦没有注意将油箱耗尽了，就只能停下脚步加油，会耽搁不少的时间。
而A键不会耗油，速度一直都是比较稳定的。游戏中的障碍物有很多，减速带就是比较麻烦的，玩家必须将前轮稍微抬起一点要不然就会摔倒，而沙坑会减速，因此尽量不要走到沙坑中去很多场景中的建筑其实都是有办法破解的，玩家只要用对了方法就可以快速通过，最低限度是保持自己不被摔倒。对应这些场景玩家都要想到最实用的方式。
游戏中比较有意思的就是撞人，后面的人物永远撞不赢前面的人物，因此我们只要跑到别人前面，然后突然停下来就能将其撞到。虽然对自己没有任何好处，但是看到这个场面就算比赛输了，玩家心中也是暗爽的。当年有多少玩家可以在这款游戏中游刃有余呢？稳扎稳打不摔倒的话，就有可能导致速度起不来。而玩家要是一路冲刺，就完全靠运气了。
不过只要应变能力够强是完全可以应付的。在前期玩家就算摔几次，后面发挥好了一样可以得第一名，但是后期玩家只要摔一次基本上就告别前三了另外，在街机平台也有这款游戏的除了片头和场景颜色，其他的基本都差不多。不过街机版中双人和单人都是结合在一起的。而并非是通过选项当然了，还有很多小编没有提到的，欢迎大家补充，小编会在之后继续整理。
有些人为什么宁愿买上百万的SUV，也不买越野车，原因是什么？
高端越野车型选无可选·此为豪华SUV热度高的原因内容概述：高端越野车与SUV知名车型盘点越野车的真实驾驶感受分析欧美亚是汽车工业最发达的三个区域，但哪个车系的水平最高似乎是存在争议的。很多人认为欧洲汽车工业发达，因为德系汽车有“工匠品质”，意大利有高端跑车，英国有劳斯莱斯之类的贵族汽车，这种观点是促成高端SUV热销的主要因素。
日系汽车实际乏善可陈，美系汽车的影响力最低；然而真正在技术方面有领先优势的反而是美系汽车，至少在燃油汽车领域可以这样评价。因为以二战为节点进行分析，战后的欧洲汽车工业体系受到了重创，直到20世纪末以开拓海外市场才开始有转机；其中以德国为首的车系实际水平很一般，知名度之所以高只是因为开拓了中国汽车市场，包装出了一些所谓的高级车。
知名车型盘点城市SUV高端选项包括：宝马X7，奥迪Q7，奔驰GLS，这三台车应当是百万级选项中知名度最高的了。然而以2021款奔驰GLS为参考，其合2.5T-L6（直列六缸）发动机与48V轻混系统的组合，实现的是270kw/500N·m（2000~4000rpm）的动力储备，匹配平平无奇的9AT手自一体变速箱，使用没有低速扭矩放大挡的单速分动箱，这种水平哪里值得100万以上的价值呢？如果对比30万级别的福特探险者，GLS的优点只是直六比直四的水平高，动力也确实有些领先优势，但是相比10R80-10AT变速箱反而水平低。
升高预算对比路虎发现5，3.0S机械增压发动机是不是更有意思，全时四驱分动箱加差速锁的水平超越GLS，而且两车都是承载式车身。所以以德系为首的所谓高端汽车的特点可以用四个字总结：单纯高价。硬派SUV（准越野车）高端选项可以参考以下三台美系车，都是全尺寸的大块头。雪佛兰索罗德林肯领航员凯迪拉克凯雷德这些车装备的发动机基本都是6/8缸的大排量机型，排量最小的领航员也用了「3.5T-V6」，这台双涡轮机油285kw/680N·m的动力储备，匹配10AT手自一体变速箱的动力感受还算澎湃，超大空间和不错的设计感仍旧很有吸引力。
但是这些车的热度却远不如德系BBA，原因究竟是什么呢？其实主要因素品牌影响力与车型结果的区别，在豪华品牌中美系林肯凯迪拉克的表现不如德系品牌，在市场营销方面德国企业确实很牛，连谎话连篇的很多日系车企都只能是接近望其项背。那么在关注度偏低的前提下，这些车的销量保有量基数当然会比较低，久而久之就形成了不如德系SUV的评价。
重点：在豪华SUV阵营中，美系车的定义是“豪华越野车”。因为这些车普遍使用的是「非承载式车身」，在普通框架式车架的基础上，还有一套有大量优质钢材打造的独立底盘；这种设计可以提升车辆的抗扭刚度，保证在崎岖路面频繁驾驶时不会扭变形车身。理论上非承载式底盘的标准要高于普通承载式SUV，只是因为底盘重量过大会影响油耗，所以普通代步汽车基本不用这种结构；但是豪华汽车是不考虑耗油量的，那么这种车则应当是最理想的选项。
但是因中低端有一些整体水平偏低的越野车，比如BJ212、途达、帕杰罗、普拉多等等，这些车的特点是动力差且驾乘感受比较一般，且用户画像的特点也让高端汽车的消费者期望进行区分，所以定位特殊的美系豪华越野车就被边缘了，然而这些车的真实水平并不差。客观分析1：非承载式底盘会让车身偏高，高车身会影响操控极限。这是不能否认的事实，宽高比越低侧倾程度就会越大；但是这些大块头往往有2100mm左右的宽度，匹配1900mm左右的高度而言，宽高比其实是合理的。
所以公路操控并不是这些车型的缺点，在保证驾驶体验不逊色的前提下，乘坐体验也不会差；因为提升乘坐感受的基数因素不是悬架而是空间，给MINI装上前后五连杆，坐在后排伸不开腿也不到驾乘体验。反之乘坐一些豪华大巴反而会感觉轻松惬意，原因正是乘坐时不受约束，那么这些车身尺寸平均≥5300*2050*1900mm的大型SUV当然也不会差。
2：非承载式车身使用的四驱系统多为分时四驱或全时四驱，分动箱或没有差速器，或集成差速器和差速锁，最差的标准也是与德系SUV相同的多片式离合器限滑差速器。在越野通过能力方面并不比奔驰G级等极少数欧系越野车逊色，综合实力是不是更强一些？然而这些还不是重点，重点在于欧系的越野车不论是路虎还是奔驰，车辆的设计都保留了军车的风格；这种稍显张扬的个性并不适合大众审美，而这些美系豪华越野车的设计反而融合了在SUV的特征，所以综合水平是要高一等级的。
总结：百万级别的选项主要为欧系高端车的原因，并非这些消费者不期望车辆在具备理想驾乘感受的前提下，再多出硬派越野的能力；而是消费习惯都指向了这些普普通通的高端代步车，在缺少对车辆知识理解的前提下也会随大流而已。不过对于追求全面或者越野的汽车消费者而言，选车不见得非得和主流相同，消费水平在这一范围内大可以任性一些了。
极限越野虽然很极限,但是对体能的极限要求,绝对不是撒出去让荒野求生。极限越野商业逐利野蛮生长之风可以休矣。为什么还会有那么多人拎不清,舔着个脸说参赛者是理性人应该自己承担责任呢?马拉松无罪,极限越野无罪,中国崛起离不开体育的健康规范发展。
