这台风力发电机的滿功率运行所需的风力要稍大于上边那台（12.5m/S）。我们从一个风力发电的塔说起，造一个风力发电的塔要多少钱？先来说一下，2020年疫情期间，一个非常出名的事情。组装完成后，视塔筒高度以及叶轮重量选择合适的吊车。
建一个风力发电站需要多少钱？
我们从一个风力发电的塔说起，造一个风力发电的塔要多少钱？先来说一下，2020年疫情期间，一个非常出名的事情。河南一群滞留在家没有外出务工的年轻人，看到山上有风电的叶片，站在叶片上面玩跷跷板。风电的企业老板说，这一个叶片价值百万。那么这个叶片到底价值多少钱？风电经历了近20年的快速发展，现在风电基本上都是大功率的MW级别，常规陆地的的风电，都是1.5MW（1500kw），2MW(单机2000KW)，3MW（单机3000KW）。
这个千万时什么概念，如果按照满意的风速，风机达到满意的速度，那么一小时可以发电1500度，2000度，3000度。就是这么一个概念！如果按照0.5元/度的售卖电的价格，一小时是750元（1.5MW风机），1000元（2MW风机），1500元（3MW风机）。风电参数叶片加工很巧合，风力发电站的叶片确实不是金属的，这玩意没办法焊接，说起来这玩意类似于模具一圈圈地压合出来的产品。
并且对于高端的风电叶片，会有各种光纤传感器埋在里面。可以时时刻刻的感受来自于风速对于叶片的压力。同时如果叶片断裂，可以尽快地调整舵机进行规避，保障主机的安全。叶片确实是很贵，行业内没有单独对叶片报价的情况。我们来看整个风机的价格。三个叶片 主要的发电机构就是风机的主体构成。下面的风塔的基座是另算。那么一个风机多少成本？既然咱们没办法直接计算出一个叶片的价格。
整个风机价格应该可以知道吧。风机价格对于超大功率例如10MW的风机，价格比较特殊，目前全球使用量比较少。因此价格略微贵一点。我们就说，现在大家都能够看到的这种风机。基本上都是1.5MW，2MW这种的比较多。单独的风机价格在700-850万之间。按照这个计算，即使三个叶片只占据40%的成本，那么三个叶片的售价也高达300万左右。
一个叶片100万！！！这还只是风机，塔基，塔身的造价和施工是多少费用？基本上的塔高度，最低都在65米以上，你就按照叶片的长度来测算。基本上要是叶片长度 30米-40米。一个塔整体高度，基本行都是65米—150米左右。这个高度其实很吓人的。塔内部这个框里面的就是爬上去的技术人员。塔构成价格一个风电的塔，以75米计算。
基本的总量是200吨。整个钢材的用量，大约要220吨吨左右。可能你觉得，有这么重吗？是的需要这么重的，毕竟一个风叶的重量，就高达7-9吨。最上面的那个发电的主机，重达11吨左右。没有下面的这个200吨的重量，谁敢在上面甩风扇？风电的塔基并不是跟风机一起的，甚至都不是一个厂家的。风电的塔基是外部供应商，主要费用在现场施工，焊接，组装，地基处理的各种费用上面。
基本上一个塔基的施工周期，都需要3-6个月左右。一个200吨重量，高度75米的风电的塔杆，造价多少钱？因为这个是项目型的施工，不能单纯地计算材料费用。非标品且现场施工才是真正的成本大头。一个塔杆的造价要在150-200万之间。风电组装所以我们可以说，倒下一个塔，基本上就是1000万没有了。咱们抽空，再聊聊，风电怎么回本？20年的寿命期，风电到底能不能回本？还有最后提醒一下，以后碰到风电的叶片在地上，千万别去玩跷跷板了，这玩意真的昂贵。
几十米高的风力发电转轮是怎么安装上去的？
叶轮是由三根叶片加一个轮毂构成，吊装前，先要在地面将三根叶片组装到轮毂上，再整体吊装到机舱上面。组装完成后，视塔筒高度以及叶轮重量选择合适的吊车。我们这边一般就用四百吨的吊车，用两根吊带挂住两个叶片的根部，另外一根叶片要用一台小一点的吊车配合。因为叶轮要从躺着的状态竖起来，另一根叶片就不能让它挨着地，以免折断。
当四百吨吊车把整个叶轮吊着竖起来，另外一台吊车就不用配合了。叶片还得拴上绳子，在地面由工人拖拽，人为细微调整位置，当然风俗超过一定范围就一定不能开吊了，容易发生意外。吊车把叶轮吊到机舱位置时，就要地面的工人拖拽绳子细微调整位置，机舱里也是有打力矩的工人（就是上螺丝），位置对好后，工人们就开始上螺丝了，上完后，力矩打到额定值，吊车就可以撤离了。
纯电动汽车车头安装风扇来给电池发电是否可行？能量守恒原理起作用吗？
在电动汽车上安装风力发电机从理论上讲是荒唐的，在实际上也是行不通的。一.理论上不成立我们首先从理论上做一下简单分析:风的能量是通过风阻来得到运用的 。使用风能的最合理形式是帆船，因为风的方向和船的行驶方向一致，这时的风能利用率最高。可惜汽车没有办法用这种形式来发电。但帆船也可以侧风行驶，但风能的利用就要差很多，速度也就降下来了。
人类发明的风力发电叶片，有些类似于90º侧风行驶的帆，它巧妙的把正面强风转化成了旋转运动。由于改变了力的方向，所以这一步的能量损失是很大的。但这还仅仅是能量的第一次转换。然后用旋转的风叶带动发电机发电把机械能转化成电能，这是能量的第二次转换。把电能变成化学能存入蓄电池是第三次转换、放电时把化学能再转变为电能是第四次转換、把电通过电机转化成机械能，驱动车辆行驶为第五次转换。
即使每次的转换效率按90%（实际根本达不到）计萛，也只剩下一半的能量了。换句话说，假如因增加风力发电给汽车行进增加了100N的阻力，那么发出的电仅能为汽车行驶提供50N的前进动力，很明显增加了风力发电以后汽车的行驶速度反而变得更慢了。因此这是一个不折不扣的赔本买卖，根本就行不通。二.实际当中行不通下面从实际应用上来分析一下。
驱动汽车行驶的电机功率一般不应小于20KW，我们看一下这样的风力发电机如何来和汽车配套:这种风力发电机只机头的重量就超过半吨，要让它达到滿功率至少要有五级以上的大风、或让汽车以时速36公里以上的速度行驶。显然这样头重脚轻的结构，不要说五级风，就是一、二级的微风也会把它吹倒，自己行驶就更不可能了。图中的那个小发电机为1KW，差不多能够汽车空调使用，也可为蓄电池来补充电能。
我们看一下它的可行性。它的机头重量为30Kg，离地面总高度（含汽车）接近5m。这台风力发电机的滿功率运行所需的风力还要稍大于上边那台（12.5m/S） 。让汽车带着它跑到时速45Km也是不可能的。即使跑起来也无安全性可言，随时有可能翻车。如果停在那里利用大风天气来发电，那就需要给车装上吊车用的那种液压支撑臂来稳定车体。
