据此推算，理想的高铁站枢纽地区规模为 4-9 平方公里，道路间距 2-3 公里。然而，许多中国高铁站都有着应对人流量的超前远见，站场本身就会横跨数公里，往往还配以一眼望不到头的巨型候车广场。▍亚洲第一大高铁站南京南站，总建筑面积约 45.8 万平方米出站就已疲惫不堪的乘客，最大愿望就是赶紧搭乘下一程交通离开。
气派的城郊高铁新城于是多成了田野里的飞地。不过，这还不是中国高铁选址让人最困惑的问题。如今，大量高铁新站虽地处郊县，却普遍用地级市而非所在乡、县作为站名。结果出现了孝感北站不在孝感，铜仁南站不在铜仁，武夷山站不到武夷山的奇观，旅客出行前必须仔细确认到底坐到哪一站才行。此外，高铁站的命名并不是依据站点在城市的方位，而是标示新站点与老车站的相对方位。
阳泉高铁站为什么不叫盂县高铁站？
《沧桑阳泉话高铁》阳泉是三晋门户，晋冀要衡，地处太原、石家庄两个省会城市的中间位置，相距均为100公里。阳泉又处于东部发达地区与中西部的结合地带，还位于环渤海与长江三角洲的两大经济区的合理运输扇区内，经天津、青岛、黄骅港可东出渤海。阳泉是中共第一城。1947年5月2日凌晨六时，中国人民解放军晋察冀野战军第二、三、四纵队与太行二分区部队共五万人之兵力，在晋察冀军区司令员兼政治委员聂荣臻、副司令员萧克，副政治委员罗瑞卿发动指挥的正太战役中一举解放了平定县阳泉镇，结束了国民党在阳泉的反动统治。
与此同时，为了夺取和巩固全华北，动用阳泉煤铁资源支援解放战争，中共晋察冀中央局决定，将阳泉镇从平定县划出，建设为新型工业城市。5月4日，正式组建了首届中共阳泉市委和阳泉市人民政府。在我党夺取全国胜利之前，我军曾收复过诸多城市，但均属接管性质，阳泉市有幸被历史选中，成为中国共产党亲手创建的第一座人民城市。
阳泉能够建市，首先得益于其丰富的煤炭资源，更得益于她是连接太原和石家庄的枢纽。说白了也就是全靠一个火车站起家。阳泉自身有很大的区位优势，山西省最早的铁路正太铁路将太原阳泉石家庄一线相连。正太铁路原计划由河北省正定县的柳林堡修至太原，故名。后因线路经滹沱河架桥困难，改由石家庄修起，故又称石太铁路。石太铁路说起来就话长了，但是因为它和阳泉密切相关，这段历史却不得不说。
1896年，具有远见卓识的山西巡抚胡聘之上疏朝廷，请求修建太原到正定的铁路，以便与京汉铁路连接。1897年正式立项后却遇到了麻烦，新上任的山西巡抚毓贤及范宗泽等人提出了“山西不宜修铁路”的观点，向清廷总理衙门请求暂行停办。不宜的理由竟然是怕“破坏风水”。当时，人们对此很迷信，不光是山西人，河北人也不例外。
但事后证实，正是由于修建了正太铁路才使石家庄由一个村庄变成了华北平原首屈一指的大都市，使阳泉由一个小镇变成了中共第一城。而当年的河北四大镇之获鹿镇却因害怕破坏了风水拒修铁路，而被石家庄赶上并超过。否则的话，石家庄最多也只是获鹿的郊区。1900年，八国联军入侵北京，修路的事被抛之脑后。直到1904年正太铁路才正式开工修建。
1907年10月，正太铁路全线竣工，历经磨难与坎坷的正太铁路的建成通车，使山西告别了没有铁路的历史，三晋大地隆隆驰进了第一列代表工业文明的火车，一场改变人们生活、促进社会进步的运输革命拉开了帷幕。中华人民共和国建立后，为提高山西煤炭运输能力，多次对石太线分期进行了技术改造。1974年4月，国家批准对石太线进行电气化改造，以适应晋煤外运增长的需要。
1982年9月全线完成电气化改造，成为全国第一条双线电气化铁路，为晋煤外运发挥了重要作用。到2006年，石太铁路日开行客车达到13对，年客运量为457万人，年货运量达6900万吨。2007年，阳泉高铁站选址在远离市区47公里的盂县开始修建。当时，阳泉市的目标是打造中国鲁尔区，主要是出于扩大城市骨架考虑，以四十多公里的跨度来拉动城市超前跨越发展，另外，也有其客观原因，主要是中心城区拆迁比较困难，建在外围会更加容易一些，但也由此带来了主城区居民出行不便等问题。
一个城市的火车站选在距离市中心47公里的地方是否合适，也在广大群众中引起了很大争议，距离市区如此之远的距离给全阳泉市以及晋东六县人民带来了非常大的不便。再加上阳泉本身没有一座机场，阳泉北站的选址之偏僻更给民众的出行带来了更多的困难。2009年，阳泉老车站的绝大部分车次撤出，改走阳泉北站。当时，阳泉市民因为没法坐火车了，群体性事件频发，阳泉吧等群众性组织在北山公园和市政府曾有多次请愿抗议活动。
