道路交通“零伤亡”是什么概念？分享个冷知识：2018年，世卫组织公布每年因交通事故死亡的人数有124万，比世界上21.5%的国家或地区的人口数量还要多，约等于毛里求斯全国的人口数量。第二，宏观交通控制，就像《速度与激情8》女黑客赛弗一样，理论上车联网能控制所有车辆和辅助交通基础设施，实现零堵塞和极限同行能力。
第三，智慧城市。由前两者作为支撑，城市规划和交通通行将会变得更加智能，更加有效率。并且依托互联网还可以给我们提供更好的用车体验。总结下来，车联网将会是彻底颠覆我们对汽车传统认知的一套系统，既安全，又高效，还不用自己开车，如果停车还能变成胶囊放进口袋，那简直就是鸟山明脑洞里的代步工具呀。车联网是如何工作的车联网在实际应用中，有两大块内容，一块是网联化，一块是智能化。
网联化需要应用大量的通讯协议，满足各种场景下的信息交互。举个栗子：前不久我们刚刚在4S店里喜提一汽-大众新迈腾的试驾车一台，但回公司的路并不认识，于是通过新迈腾上的Voice AI智能语音，告诉车机目的地：-“你好，大众，导航到XX公司。”新迈腾把声音信息处理完毕，迅速通过蜂窝网络向移动基站，也就是我们俗称的信号塔发布请求：-“喂！老铁！我要到XX公司，把路线快点给我！”。
移动基站只是个传话筒，转身就跟互联网发出申请：-“这有个新迈腾司机不认路，赶紧把到XX公司的数据给它！”互联网的处理器随即调取数据服务器的数据，通过大铁塔传输到我的车，包含实时数据的导航信息便正式下放。而智能化是对这些信息加以处理并进行相应的决策。比如让这些1和0的二进制代码，变成可视化的画面，显示在9.2英寸的中控屏幕上；新迈腾还会每2min刷新交通信息，这些数据来自高德大数据，如果前方拥堵，Dynaudio丹拿音响系统发出声音提醒我提前绕路。
在隧道、高架下，如果GPS信号不好，新迈腾还内置了惯性导航算法，确保导航过程中的定位准确性。以上的场景就发生在前不久《这车值么》去提一汽-大众新迈腾试驾车的过程中，导航是车联网一个非常基础的应用场景。那么除此之外，车辆网还能带给我们哪些便利呢？借助这台新迈腾，可以好好聊聊。如今的车联网，到底给了我们什么便利？首先，新迈腾上首次搭载的“众行家”智能车载系统，就是对车联网很好的应用。
像在线导航、语音控制、在线音乐等基础功能，“众行家”都有覆盖，但在细节上有很多你很难察觉，但却默默服务我们的功能。比如，地图每月OTA在线更新一次，离线状态下也能完成高精度，车道级路线规划。比如，支持自然语义识别，对“我热了/我有点冷”等指令，可以调节空调温度来反馈；个别指令可以免除“你好，大众”唤醒词，支持中文、英文、粤语输入，在听你喜欢的英文歌手时，不必担心识别出十八线野鸡歌手了。
其次，总体体验下来，我觉得很好用的一个功能是APP 远程控制。不知道大家是否经历过，刚刚进家门，突然开始自我怀疑：我锁车了吗？绞尽脑汁也没翻出有锁车动作的那个画面，又不愿重新穿鞋下楼去确认，难受啊！这种情况在医学中被称为“轻微强迫症”。很不幸的是，我有。还好新迈腾可以通过手机APP远程上锁，确认车辆状态，比如车窗，门锁，后备厢，灯光等。
夏天天气炎热，刚进车内温度最高能到60度，通过APP上车前提前远程启动空调，舒服！还有，车内如果在大型的停车场，忘记了停车位置，可以用APP检测车辆位置，方便找车。即使出门没带钥匙，也能用手机解锁。对于脑子经常落在家的人来说，真的提供了不少的便利。没错，经常把脑子落在家的人就是我…最后，体验ADAS系统也已经是我们试车必不可少的环节。
2020款的一汽-大众在380TSI以上版本都配置这套ADAS系统，硬件上都挺“横”。前方的毫米波雷达来自博世，资料显示探测距离160米，按照我国对车载雷达频段使用规定来看，应该是77GHz的毫米波雷达。相比24GHz的毫米波雷达，检测精度更高，探测距离更远。77GHz毫米波雷达技术，现在只由博世、大陆、德尔福、电装等公司掌握。
摄像头使用的法雷奥的MFK3.0摄像头，主要负责收集周围环境信息，比如识别限速指示牌等。配置表显示，新迈腾330TSI顶配车型同样具备交通标识识别功能，推测硬件同样也配备了这套摄像头。超声波雷达，支持车道保持，预碰撞系统和自动泊车等功能，主要是探测与周围障碍物的距离的。大部分车型车辆前后都会有跟车身同色的原点，这就是超声波雷达的安装位。
