顺丰控股借壳上市，在深交所敲钟后那会儿，多少诸如“人生赢家”、“ 快递大王”等赞誉文章，占据了各大媒体的重要版面和头条位置。如今，王卫还得连续上头条，因为王卫和他的顺丰，又创造了新的财富神话——跻身中国富豪榜前三甲。作为顺丰的总掌舵人，王卫站上了中国财富云端，光芒四射！同一天，又有另一条新闻，题目是《王卫暴富：快递员却无五险一金 刘强东称是耻辱钱》。
央视《遇见大咖》节目中，京东老板刘强东批道，如果一个公司你是靠克扣员工五险一金、靠牺牲兄弟们60岁之后的保命钱，那是耻辱的钱。缔造钱途神话，却是“耻辱的钱”！我心里在想，对员工“五险一金”问题，这是民营快递业的一个“通病”，也是快递业“潜规则”。这里有规范快递公司用工行为的问题，也有目前快递加盟网点利润较低，以及社保缴费负担重等原因；但也并非是不能解决的，无非削减一些利润。
其实，给快递员缴纳五险一金，顺丰是有的，相较其他快递企业，顺丰的确更人性化一些；同样的快递员被打事件，王卫就出面解决，而有的公司却是公关草草了事。我们该思考的是，作为上市公司，顺丰的快递业未来的运营状态会是什么样子，有什么经营瓶颈，发展潜力如何？一旦顺丰走到资本市场运作的繁华尽头，王卫在富豪榜上的三甲位置，还能挺多久？上市≠上岸“上市不是上岸！”这是王卫在顺丰控股上市后留下的一句话。
看来，王卫的头脑，并没有像股价被爆炒那样发热，还是非常清醒。由于王卫在顺丰控股上拥有约64%的持股比例，该上市公司的流通市值实际上并不是很大，还不到100亿，盘子小。王卫的个人财富计算，能一下子飙升到中国第三富，与资本市场“短炒”效应，不能说没有关系。如果说网购热潮，将快递业推向蓬勃发展的“黄金时期”，而让快递业大佬变为一匹匹财富“黑马”，还得归功于邮政体制改革。
2016年1月28日，国家邮政局确定了年度十项重点工作，其中一条就是打造“快递航母”， 推动重点快递企业改制上市。自此，2016年，成为中国的民营快递行业一个里程碑年，“三通一达”（ 申通快递、圆通速递、中通快递、韵达快递）纷纷选择上市。刨去中通快递登陆美国纳斯达克之外，算上王卫今年上市的顺丰控股，这已经是国内在Ａ股借壳上市的第四家快递公司。
我国主要民营快递企业纷纷上市，可上市不是上岸，并不代表从此能顺风顺水。王卫的顺丰控股，在资本市场上出足了风头，自己也晋升为中国第三富，可并不等于实现产业升级，可以安枕无忧！与全球物流大佬还有距离DHL快递，全球领先的国际快递服务提供商。DHL品牌，已是速度和可靠性的代名词。2016年，它被亚洲物流大奖（AFLAS）第27次被评为“最佳快递运营商”，而该奖项，是物流领域评价客户体验的风向标。
顺丰走的是“直营 高端”的路线，在激烈的价格战方面，与同业相比，不存在太大压力；同时，直营路线也能较好地规避加盟模式中暗藏病灶，暴力分拣、夹带私货、爆仓、信息泄露等常有的问题，加上服务态度好，在竞争激烈的民营快递市场中，顺丰似乎是“一道清流”。可与DHL快递相比，无论是基础设施升级改造，还是物流的流程创新，以及为客户提供的服务水准和品质方面，不得不说，顺丰还是有许多需要努力和改进的地方。
直营化之路迎挑战随着几个快递大咖的争相上市，一场快递业并购大战和贴身肉搏战，将拉开了序幕；毫无疑问，王卫和他的顺丰快递的直营化之路，也会迎来一场严峻的挑战。业内人士认为，我国快递业发展目前最棘手的是，快递发展开始呈现出微利化、无利化、亏损化的倾向。当下，国内快递市场，主要存在两种运营模式，一种是顺丰快递，还有“国家队”中邮速递等。
直营模式下的快递公司，控制整个快递运输网络及流程，运营控制力较强，像顺丰收费也相对较高，可同时成本也“水涨船高”。另一种模式就是加盟，人称“通达系模式”，主要有“三通一达”等公司。他们通常只负责干线运输或中转，因此扩张成本也就相对低了。于是，我国快递业出现两大运营模式大比拼：直营胜质，而加盟则赢在量上。
我为什么说王卫的直营化之路将迎来挑战呢？因为我国快递业现有的两种运营模式都面临各自的发展瓶颈，实质上并没有优劣、强弱之分。我们说，加盟模式确实有“野蛮式生长”不足，比如无社保成“潜规则”、 分包商和加盟商彼此利益分配矛盾激化、粗放管理严重、还有客户对服务质量投诉率偏高等。但有一点不可否认，如果没有加盟模式，我国的快递业务量就很难一下子做到全球ＮＯ１。
