这几年“互联网＋”热潮之下，若没有加盟模式，快递业也很难跟上发展趋势和变化。究竟是直营好，还是加盟好呢？应该说，这两个模式其实都没有问题；若要说有问题的话，那就是管控问题。而管控问题的背后，直插一个核心关键，即如何加强利益分享机制。利益分享，并非简单对现有的蛋糕做什么等分切割，而是从快递业发展新形态上，重新利益分享。
那快递业的下一步是什么？随着更多快递公司上市，过去“三通一达”为主的加盟系快递存在的那些问题，比如如何来强化服务，怎么让客户满意等等，这些方面所存在的痼疾，其实都可以得到更好的改善。此外，广大的农村市场，很多地方不通快递，成为农村电商的一块短板。谁来补平，这也是快递业下一步的考题。对于王卫的顺丰直营模式来说，以前保有的优势，在新的竞争态势下，可能会弱化。
未来的快递业，服务差异化的含金量可能更高。未来，有了资金来做出更多的差异化服务，“通达系”这类快递公司在抢夺市场的同时，还将抢夺各类差异化电商资源与差异化人才，并重新排开新的市场竞争阵型，并得以作出比现在更好的利益分享。而这正是上市后的顺丰和掌舵人王卫，可能面对的最大挑战。智能物流这场仗，王卫胜算几何？在电商大佬京东CEO刘强东眼里，王卫引以为耀的“直营模式”，似乎不入法眼。
在刘强东看来，中国的物流主要是三种形式：其一：以“通达系”为主的第三方物流；其二：以菜鸟物流为代表的智慧化物流：其三：以京东自建物流为主的供应链物流。把自己划入物流新业态，我看刘强东并非自我烫金。当前，我国快递业已经进入3.0模式；互联网 物流的强力推动下，一方面要应对人口红利的消失，另一方面，通过大数据和技术走向智慧物流，也带来新的机遇。
“我们相信，一个开放协同的大网会赢一个封闭的小网。开放分享的系统效率一定大于集中封闭的系统”。这是菜鸟网络CEO童文红在顺丰上市前一个月说的话，他要与合作伙伴一起打好智能物流这场仗。我们一直关注阿里巴巴的财报，不是为了看马云的营收高增长有何出人意外之处，而是看阿里系旗下各个分支有什么亮点。比如马云投资的恒生电子，吃了证监会罚没4.4亿元之后，业绩带来重创之下，却还有45373万元的利润。
菜鸟要做快递业的“大脑”。阿里系旗下的菜鸟物流平台，是一个不投身实际快递业务，但是掌握中国大部分快递包裹信息的数据公司。什么意思，菜鸟物流买下了仓库，但具体仓库运营不做；接入专业配送员和快递公司，却具体配送不做。成立才半年多，菜鸟开放生态，给菜鸟联盟带来巨大成长性，并交出了不错的成绩单。菜鸟联盟智能仓配网络的规模，已经成为全国仓配之最。
在代表仓配能力的物流时效方面，菜鸟联盟当日达和次日达的覆盖区县，已经从起初的300多个增长到1000多个。另外，跨境物流业务上，菜鸟联盟也很快达到了庞大的体量，平均物流时效一直在大幅提升。其实，信息管理系统方面，王卫的顺丰快递也有涉足，而三通一达都还没有建立起高效的信息管理系统。问题是，王卫并非可以“高枕无忧”！ 以圆通为例，背靠第二大股东马云的阿里巴巴，最终还会围绕阿里的核心竞争力，开拓新的成长空间。
劳动密集型的行业特点依旧很明显的“通达系”物流，也不甘心只当“搬运工”呀！顺丰上市后的股价，随着资本市场炒作而持续强势，并带来财富暴涨。气势汹汹的王卫，以2017春天的黑马故事，一举将马化腾“赶”出前三，风头盖过香港首富李嘉诚，一跃成为中国第三大富豪，世界第25。股市鼓起一定的泡沫，让王卫站到了一个高度，头戴“中国第三富豪”桂冠！资本只是助推作用而已，上市≠上岸，只要不是在泡沫上再落上泡沫，王卫都可以用顺丰拼来的实际业绩，来把泡沫填实，创造出新的更大的估值。
顺丰机场正式获批，顺丰自建机场真的有必要吗，是出于怎样的考虑？
这个问题其实我在很久之前也说过，以目前顺丰的体量，以及目前顺丰超过50架自有航空物流机队的实力来说，顺丰自建机场几乎是毫无悬念的事情，并且顺丰自建机场的并不是鸡肋，而是具有极大的实际意义的，接下来我们从以下几点来说：自建机场极大地提升了顺丰的物流机队的调度能力毫无疑问，对于顺丰来说可以极大的提升顺丰物流机队的整体掉队能力。
